SEAT Ibiza Forum

Hallo allerseits,

60->160 halte ich auch nicht fuer die ganz perfekte Variante, dazu braucht man immerhin eine recht lange und vor allem freie Strecke.

Im TDI-Forum haben wir den sogenannten "Ulf-Test", benannt nach demjenigen, der sich das ausgedacht hat. Ziel war es, einen Durchzugstest zu finden, der materialschonend ist (also kein Blitzstart und Durchreissen der Gaenge), und vor allem ohne Schalten auskommt, denn da bekommt man ordentliche Fehler rein.

Der Test ist fuer TDIs gemacht, kann mit leichten Modifikationen aber auch fuer Benziner benutzt werden, bei TDIs ist er aber sehr aussagekraeftig und vor allem vergleichbar.

Funktionieren tut das folgendermassen:

Gerade Strecke, kein Wind, Auto warm, Zeitmessung bereit (siehe unten). Man rollt im dritten Gang mit knapp ueber Leerlaufdrehzahl, und latscht das Gas dann bis zum Boden durch. Der Ladedruck baut sich auf, und so ab 1500...1800 Umdrehungen geht es dann mit voller Gewalt voran. Bei genau 2000 Umdrehungen startet man die Messung (da liegt der Ladedruck voll an, man misst das Turboloch also nicht mit), und stoppt die Zeit bis genau 4000 Umdrehungen - bei den Uebersetzungen der VAG-TDIs ist das recht genau 50-100 km/h im dritten Gang.

Im TDI-Forum (www.dieselschrauber.de) laesst sich sogar ein Excel-File von Ulf und anderen downloaden, mit dem man nach Eingabe diverser Werte daraus die Leistung mit einer gewissen Genauigkeit ausrechnen kann... bisher scheint das die Theorie von den nach oben streuenden TDIs zu bestaetigen.

Messen kann man das mit der Stopuhr (fehleranfaellig), oder man laesst VAGCOM mitloggen und in ein File schreiben, aus dem man hinterher den Rest ausrechnet - das bringt eine Genauigkeit von 1/100 Sekunde, was man mit einer Stopuhr nie hinbekommt.

Mein ASV brachte bei solchen Versuchen im letzten Sommer zwischen 6,073 und 6,276 Sekunden - das als Richtwert fuer einen 110 PS-TDI.

Wer die Daten und die genauen Angaben haben will .- einfach hier klicken:

http://www.dieselschrauber.de/phpBB2/vie…ighlight=vagcom

Das ist der damalige Thread dazu, und die Diagramme, in denen ich Drehzahl und Ladedruck geloggt habe - man sieht da gut, wie sich der Ladedruck aufbaut und erst einregeln muss, und wie der Ladedruck jenseits von 4000 (ich hab bei einer Messung mal gedreht, bis es nicht weiter ging) drastisch zurueckgeregelt wird.

Viele Gruesse,

Jan

Hi,

das ist ja gerade das gute an den TDI: Die haben - zumindest die mit 5-Gang - im 3. so ziemlich die gleiche Uebersetzung. Ist aber insgesamt nicht schlimm, denn in dem Excel-File, das es bei dieselschrauber.de gibt, kann man sowohl Uebersetzung als auch die genauen Reifenabmessungen eingeben.

Die Sache mit den Reifen macht aber 60->160 auch unschaerfer, denn da geht das ja auch ueber die Tachoabweichung rein, und dadurch, dass jeder zum anderen Zeitpunkt schaltet, wirds noch mehr verfaelscht.

Die 50->100 Sache soll im Grunde aber auch weniger zum Vergleichen verschiedener Autos dienen, sondern ueber das XLS eine Moeglichkeit geben, im Ansatz die Leistung "billig" zu ermitteln (und die kann man dann vergleichen, denn auch wenn die Verfahren in dem File wohl noch recht diskussionswuerdig sind, so beeinflussen sie doch alle Rechnungen in etwa gleich und schaffen damit eine Vergleichbarkeit), und insbesondere den Erfolg von Tuningmassnahmen zu sehen. Denn da bleiben ja Reifen usw. gleich, und da nicht geschaltet wird, hat man dann die Unbekannten bis auf Wind und Steigung eliminiert, die beide lassen sich aber auch rausnehmen, wenn man es gleich danach auf der Gegenspur nochmal versucht.

Viele Gruesse,

Jan