SEAT Ibiza Forum

Also meiner ist BJ 2004 und bei der Dekra haben sie ihn bis zur "Abregelung" hoch gejagt und das ganze drei mal für mehrere Sek. Wäre dem fast aufn Sitz gesprungen
Glücklicher Weise kam ich grade von ner längeren Strecke und er war wenigstens warm

Wenn ich mich recht entsinne muß die Öltemperatur bei der AU ÜBER 80 Grad liegen. Wenn das Öl schon bei 80 Grad is kannste von ausgehen das der Rest auch warm ist... Und wie gesagt, dein Auto wird nicht das erste sein was eine AU schadlos absolviert...?!

Nochmal: Vor der AU wird der Motor auf Temperatur gebracht. Danach muss jedes Auto auch in der Lage sein, sein Drehzahlmaximum zu erreichen. Da eine AU nun nichts arg seltenes ist, scheint es eine Menge Zeugen für die Verträglichkeit zu geben. Oder lauter Betrüger...

Mit dem OBD-Testverfahren sollte aber meiner Meinung nach nicht mehr bis zum Drehzahlbegrenzer gedreht werden.

Ruf einfach beim Tüv an.

Dann ruf bei Seat an und frag wie schädlich es ist 3 mal in den Drehzahlbegrenzer zu kommen und wer für die Folgeschäden auf zu kommen hat.

Dann gehst du zu deinem Anwalt und verklagst den Prüfer wegen schwerer Sachbeschädigung.

Bitte halte uns alle auf dem laufendem, denn vor dem Drehzahlbegrenzer hat jeder Angst.....

Quoted from "psyke"

Dann ruf bei Seat an und frag wie schädlich es ist 3 mal in den Drehzahlbegrenzer zu kommen und wer für die Folgeschäden auf zu kommen hat.

also z.B. beim KÜS werden Dieselfahrzeuge auch so geprueft

Zitat :

Quoted

Bei der Abgasuntersuchung werden die verschiedenen Schadstoffe und Gase gemessen, welche noch aus dem Auspuff heraus kommen. Bei Otto-Motoren sind dies CO, HC, O2 und NOx, welche im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl gemessen werden. Hierfür wird eine Sonde in den Auspuff eingeführt. Im Abgas dürfen bestimmte Gase nur in bestimmten, prozentual festgelegten Mengen vorkommen.

Der Diesel-Motor produziert vor allem Russpartikel. Deren Dichte wird mittels Messung der Rauchgastrübung bei freier Beschleunigung bestimmt und darf einen bestimmten Trübungsfaktor (K-Wert) nicht übersteigen.

Quelle : Teiluntersuchung Abgas

Gruss
dc3km

Auszug aus Wiki (so in etwa hatte ich mir das auch gedacht):

Quoted

Fahrzeuge mit Dieselmotoren (mit und ohne OBD)

Bei Dieselfahrzeugen ist einzig der Trübungswert (k-Wert) des Abgases durch Ruß entscheidend. Der gesetzliche Grenzwert liegt bei 2,5 m−1. Bei Fahrzeugen nach Euro4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 1,5 m−1.

Quelle 41. VO-AU Richtlinie

Bei Fahrzeugen mit Diesel-OBD, die erstmals ab 2006 in Verkehr gekommen sind, wird hingegen nach gleichem Schema wie bei Otto-OBD-Fahrzeugen ab 2006 lediglich der Fehlerspeicher ausgelesen. Somit kann die AU auch hier rein über einen nicht belegten Fehlerspeicher, bzw. bei ehemals sporadischen Fehlern mit dem konventionellen AU-Durchlauf der AU abgeschlossen werden. Analog zum Otto-Motor gilt auch hier, dass die AU als "nicht bestanden" gilt, wenn zum Prüfzeitpunkt noch Fehler im Speicher abgelegt sind.

Da ein 2011 3 Jahre altes Fahrzeug neuer ist als 2006 gilt hier: Fehlerspeicher auslesen, fertig.

Den Mist mit der AU haben wir doch schon mal durchgekaut (Seite 2):

[6L] Drehzahlfestigkeit 1,9l TDI 96 - 118kW (DZM-Skalen)

Hoi,
Dann nochmal vom Werkstattler...

Die Readiness-Codes werden bei neuen Fahrzeugen (meist ab 2005) ausgelesen, da fällt dein Auto ja schon rein...
WENN alle Readiness-Codes gesetzt sind und keine Fehler im Speicher vorhanden sind gilt die AU automatisch als bestanden.
WENN min. ein abgasrelevanter Fehler im Speicher vorhanden ist, gilt die AU automatisch als nicht bestanden.
WENN die Readiness-Codes nicht gesetzt sind und keine Fehler im Speicher vorhanden sind muss die konventionelle Abgasmessung des K-Wertes (Trübungswert) gemacht werden.

Ablauf der Prüfung:
Dazu muss Motor und Katalysator auf Temperatur sein.
Eine verantwortungsvolle Werkstatt wird mit dem Fahrzeug entweder eine Probefahrt machen oder ihn bei ca. 2000-2500 Touren warmlaufen lassen, das sollte jeder Diesel ohne mucken abkönnen.

Wichtig ist: Die Klimaanlage ist auszuschalten, schaltet sich der Kompressor bei Abregeldrehzahl ein wars das.

Ist der Motor warm werden sogenannte Reinigungsstöße ausgeführt.
Dabei wird ca. 3/4 der Abregeldrehzahl mehrmals angefahren (bis zu 10 mal), bis der K-Wert sich nicht mehr verändert.
Das ist grade bei Stadtfahrzeugen und "schonenden" Fahrern wichtig.
Ein Diesel braucht hin und wieder einfach drehzahl!

Bestes Beispiel war heute eine C-Klasse die wir da hatten, angefangen haben wir mit nem K-Wert von 9,99 - Zum Ende der Prüfung (nach immerhin 15 Gasstößen) hatten wir ihn auf 0,64 runter.

So nachdem nun alles freigeblasen ist gehen wir in die Prüfung:
Nun wird 3 mal (ggf öfters falls K-wert immernoch zu hoch) die Abregeldrehzahl angefahren und kurz gehalten.
Dabei wird der K-Wert gemessen.
Auch das hält jeder halbwegs gut gewartete Dieselmotor aus, zumal das ganze ja nur im Leerlauf passiert - das ist ne völlig andere Geschichte als ihn unter Last in den Begrenzer zu jagen.

@TH17

Quoted

ihr habt probleme! mensch das auto ist 3 jahre alt! natürlich kommt der locker durchn tüv!!

Ich wär vorsichtig mit solchen aussagen. Du hast schon gelesen das die Kiste 100.000 auf der Uhr hat oder?
Da können durchaus schon die ersten Bremsen, Querlenker usw kaputt sein. Aber das wird der Tüv ihm dann schon sagen.

Gruß

enne

Quoted from "Spacecake"

Also meiner ist BJ 2004 und bei der Dekra haben sie ihn bis zur "Abregelung" hoch gejagt und das ganze drei mal für mehrere Sek. Wäre dem fast aufn Sitz gesprungen
Glücklicher Weise kam ich grade von ner längeren Strecke und er war wenigstens warm

kenne ich. im April bekam mein kleiner Motor 7 oder 8 mal Vollgas bei der AU in der DEKRA-Niederlassung
der rußte die ganze Bude zu
aber Dank halbwegs warmem (guten) Öl befürchte ich da keine Folgeschäden, einmal Amateuer-Bergrennen die Serpentinen hoch geht da wohl schon deutlich mehr aufs Material.

Fahr doch einfach den Motor richtig warm, dann brauchst keine Bedenken haben.

Wir haben seit einigen Jahren einen 1.9 TDI Standmotor, der schon einige 10000 Gasstöße hinter sich hat. Der wird zum Testen verwendet und teilweise nicht warmgefahren. Selbst mit dem gibt es bisher keine Probleme.
Wenn das Hochlauf - Verfahren so gefährlich wäre, würde es nicht (fast) weltweit verwendet werden.

Quoted

Wie wird das gemacht ? Der Prüfer kann ja nicht 10 Minuten lang seinen Fuss permanent auf dem Gas halten ...

Doch Wobei bei nem intakten Thermostat und ausgeschalteter Heizung sollte das ganze ziemlich zügig gehen.
wir machens meist sobald der kunde da ist, dann ist das auto ja eh schon "vorgewärmt" wenn nicht sogar warm

na siehste und du machst hier die pferde scheu...glückwunsch