[6L] Halefs 1.8t EFR Cupra - Videos!!! Seite:6 - Page 4 - Umbauten

bollefr

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Thursday, February 2nd 2012, 5:25pm

Die Serien Kolben bleiben?

Quoted from "Halef"

Angepeilte Leisung sind entspannte 360 Pferde (1,8l x 200PS/liter Hubraum)

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Thursday, February 2nd 2012, 6:39pm

Quoted from "Halef"

Den brauchen wir, wir haben ja auch noch gut nen Meter Schnee im Garten liegen

Ein originaler leon cupra 241psler geht zum Beispiel im 1. ab 10kmh vollgas nicht durch
ist ganz schön praktisch

Angepeilte Leisung sind entspannte 360 Pferde (1,8l x 200PS/liter Hubraum)

Oh das wird doch so ein Böser umbau o.0
Ja dann bin ich mal auf das Ergebnis gespannt und natürlich auf die einzelnen posts auch

Vielleicht kann ich mir ja 1,2 sachen für meinen kleinen abgucken

http://www.lost-traction.de.tl/Home.htm
Im eigenen Showroom könnt Ihr Fotos anderer User bewerten

Also meldet euch an

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Halef

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Friday, February 3rd 2012, 9:16am

Quoted from "Race TDI"

Hat das Getriebe P&P gepasst?
Würde mich mal Interessieren, ob ich Kupplung und Schwungrad auch vom 6 Gang 1,8t an meinen Diesel hängen kann, bzw. ob der 1,8t einfach so an das Getriebe passen würde.
360PS sind im Ibi schon ganz lustig, aber da braucht der EFR doch kaum LD, die macht der doch schon im Notlauf.

Bis 400PS kann der Lader stemmen laut Borg Waner.
Das Getriebe passt plug and play. wenn du schon das 6 Gang drin hast, kannst einfach nen 1.8t reinhängen

Die Polo/Ibiza 6-Gang Getriebe sind etwas anders/kompakter aufgebaut, als die aus dem Leon und co.

Quoted from "bollefr"

Die Serien Kolben bleiben?

Kolben sind vom 225psler, die bekommt man nicht kaputt

Setup ist so:
verstärkte Hauptlagerschrauben 12.9
verstärkte Kopfschrauben
Sputer Pleuellagerschalen
H-Shaftpleuel
Kolben ausn s3 (Mahle)
Supertech Auslassventiele
RS4 Auslassventilfeder + Unterlegscheibe
Nockenwelle vom 1.8er Sauger AGN/ADR
Spec 3 Kupplung + Einmassenschwung
Zylinderkopfbearbeitung (Auslass vergrößert/Quetschkanten entfernt)
Verdichtung liegt bei 8,5:1 und max. Drehzahl wird auf 7500 angehoben
Borg Warner EFR 6258 mit Top-Mount Krümmer
Aga ist 76mm Ab Turbo
Ladeluft ist Gruppe A ab Turbo bis Drosselklappe :lol:

Hab sicher paar Sachen vergessen :-P

This post has been edited 1 times, last edit by "Halef" (Feb 3rd 2012, 9:15am)

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Friday, February 3rd 2012, 9:20am

Klingt vernünftig.

Hast die Kolben abdrehen lassen, oder die exzentrisch gebohrten Pleuel genommen zum Verdichtungsreduzieren?

@RaceTDI
Der 1,8T und der 1,9TDI sind von den Ausenmaßen her relativ identisch. D.H. Getriebe aus dem Diesel kannst für´n Benziner nehmen, und andersrum auch.
Nur die Übersetzung passt halt net so dolle.

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Halef

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Friday, February 3rd 2012, 9:30am

HI,

nope Kolben und Pleuel sind unbearbeitet

die 8,5:1 ergibt sich aufgrund der Veränderung des Brennraums/Quetschkanten entfernen.
Dadurch wächst das Volumen auf 46ccm waren das glaub ich ca.. und das ist ne Verdichtungsreduzierung von 0,4

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Cupra1985R

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Friday, February 3rd 2012, 9:40am

Ah, Ok. Top.

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Friday, February 3rd 2012, 9:41am

Ist denn Quetschkanten entfernen nicht unoptimal? Zumindest laut Lehrbuch sind die unerlässlich für ne gute Gemischbildung...

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Halef

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Friday, February 3rd 2012, 10:02am

da sind Sauger und Turbo wieder 2 paar Schuhe.

Der 1.8t an den Kanten der Quetschkanten zum klopfen. Also ein Vorteil.
Und: die Quattro AG hat beim rs4 2.7T den Kopf auch ohne Quetschkanten gemacht, obwohl der s4 und darunter immer mit Quetschkanten bestückt war. Also kann das gar ned so schlecht sein ;-)

Das waren für mich die Gründe warum ich das gemacht hab.

zum Thema gute Gemischbildung:
Wenn man sich die Einlassnockenwelle des 1.8t anschaut, sieht man das die Nockenzapfen leicht versetzt sind. Das heißt das die in ner rotierenden Bewegung in den Brennraum gelangen, das allein + hoher Ladedruck muss für ne ordentliche Gemischbildung reichen.

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Balu

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Friday, February 3rd 2012, 10:07am

Mal ne Frage wo lässt du den Umbau eintragen?

Warum Diesel ? Spritsparwunder 1.8T (250PS)

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Halef

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Friday, February 3rd 2012, 10:17am

Keine Ahnung, das erledigt mein Chipper

lg alex

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Balu

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Friday, February 3rd 2012, 10:42am

Wer ist das?

Warum Diesel ? Spritsparwunder 1.8T (250PS)

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Blackout

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Friday, February 3rd 2012, 10:49am

Sabber

Von der Hardware klingt es ja sehr vielversprechend ... Tuner würde mich auch mal interessieren.
Bin dann schon auf die ersten Videos gespannt. Schöner Umbau :thumbsup:

Verkaufe Ibiza FR Felgen ...

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Halef

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Friday, February 3rd 2012, 10:51am

Abstimmung macht wie immer Mike (S-tec-tuning)

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Nuerne89

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Friday, February 3rd 2012, 11:05am

bei rs4 ist vllt nen höherer einspritzdruck und bessere verstäubung? keine ahnung, wär aber möglich.
die versetzten steuerzeiten helfen natürlich nen drall zu erzeugen, damit ist es zumindest nicht ganz so tragisch, da hast du recht

hoher ladedruck ist doch eher kontraproduktiv für die vergasung des sprits? deswegen haben direkteinspritzer auch so hohe einspritzdrücke im vergleich zum sauger, weil je höher der druck, desto schlechter vergast der sprit (mal von der Zeit abgesehen). Sagt zumindest das Lehrbuch

Ich drück dir die Daumen, dass alles glatt geht. Bei der Saugrohreinspritung sollte genug Zeit zur Bildungen eines homogenen Gemischs bleiben :thumbup:

Bei den 2.0TFSI ist das etwas schwieriger, da gibts schnell mal zu krasse Inhomogenitäten und dann schmelzen die Zündkerzen ganz schnell weg. War ich vor paar Jahren bei nem Praktikum live dabei, als die hier nen GTI Motor an der Uni aufm Prüfstand zerstört haben

Zwei Tage später dann nen 2l Biturbo (Registeraufladung) Versuchsmotor von Mercedes...da sind gleichzeitig dann gleich bei 3 Zündkerzen die Elektroden abgeschmolzen, haben noch 2 Kolben, 7 Ventile und infolgedessen beide Turbos in den Tod gerissen. Der Motor lief Minutenlang einwandfrei, hat bis knapp 270ps gedrückt und dann mit einem mal war nach ziemlich bösen mechanischen Geräuschen totenstille auf dem Prüfstand

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Halef

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Friday, February 3rd 2012, 11:39am

nope, der rs4 hat auch 3 bar.

In der Praxis fahren schon einige damit erfolgreich rum

Also kanns nicht so schlecht sein

TFSI ist nochmal ne ganz andere Technik da bin ich froh noch den guten 1.8t zu haben

und Zündkerzen kommen sowieso andere mit entsprechenden Wärmewert rein

lg alex

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Friday, February 3rd 2012, 11:52am

dann is ja alles gut, hehe

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Friday, February 3rd 2012, 7:01pm

Nochmal ganz kurz OT.
Mir ging es nur um die Kupplung, falls meine durchrutscht, ob ich da auch eine vom Benziner nehmen kann wenn jemand ne Sportkupplung anbietet.

BTT.
Man sieht schon, dass du dir da richtig gedanken gemacht hast mit den Parts die du dir aussuchst und das technische mit der Bearbeitung etc.
Das ist mir alles viel zu hoch mit den Nockenwellen, Quetschkanten und was weiß ich.

Das mit dem Notlauf war nur ein Spaß, aber ich dachte der Lader war bis 450PS, vielleicht verwechselt.

lg Thomas

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Halef

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Saturday, February 4th 2012, 4:48pm

Der geht bis 400ps ;-) und danke ;-)

Ne Kupplung ist ned ganz so einfach... du brauchst eine vom 6 Gang mit 240mm Durchmesser...Benzin oder Diesel..
Der Benziner hat nur 5 Gang und daher eine 228mm Kupplung.
LG Alex

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Halef

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Monday, February 13th 2012, 10:37am

Bräuchte mal eure Meinung.

Was haltet ihr davon?

Ist das Borg Warner EFR logo
Efr steht für Engineered for Racing

lg alex

Halef has attached the following file:

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Monday, February 13th 2012, 10:43am

Mir gefällt es auf der Ansaugbrücke .
Hat was durch den schwarzen Hintergrund :thumbup:

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Monday, February 13th 2012, 11:10am

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Monday, February 13th 2012, 2:20pm

Das Logo in Wagenfarbe würde gut kommen :thumbup:

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Halef

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Monday, February 13th 2012, 3:10pm

Auf das bin ich ned mal gekommen

aber Motoraum wird eh komplett in schwarz gehalten..
Soll ja alles schön unscheinbar gehalten werden -Hmmm_

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Halef

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Thursday, February 16th 2012, 11:25am

So :-)

Kolben, Pleuel, sauger-Nocken, Supertech Ventile, rs4 auslassfedern + Unterlegscheibe sind wieder drin.
alles montiert und Zahnriemen aufgelegt

Krümmer und der niedliche Lader sitzen auch bombenfest. wenn ich wie ein wahnsinniger am Motor ruckel stößt nix dagegen!

Das Loch für den Abgastemperaturfühler ist auch gebohrt... 3 Stunden hat der Müll gedauert, für ein 3er Loch... Ist der Guss hart, kanns ja ned sein.... Das hat mich ein paar Graue Haare gekostet ;-)

Und was mich am besten freut

die Druckdose passt, eine Spule hab ich zur Sicherheit leicht verdreht.

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