SEAT Ibiza Forum

dankeschön :-)

demnächst gibt's wieder mehr Neuigkeiten hier

wieder mal was neues...

Endlich hatte ich die Zeit die Windschutzscheibe zu tauschen.
Ich weiß nicht genau ob ich es schon erzählt hatte, aber ich wollte schon seit geraumer Zeit auf die Scheibe vom GP umbauen.

Vorteile:
- Scheibe geht seitlich bis an die Türen, größere Glasfläche
- die häßlichen schwarzen Gummi-Dachleisten mit dem integrierten Aluprofil fallen weg
- die Kunststoff-Dachleisten vom GP sind lackier- oder folierbar
- moderneres Aussehen
- mit Sonnenkeil erhältlich
- falls gewünscht, mit Regensensor und automatisch abblendendem Innenspiegel verfügbar
- Originalteil
- klare Sicht durch neue Scheibe

Nachteile:
- selbst machen geht aber aufwändig
- viele Werkstätten trauen sich nicht ran weil sie nicht wissen ob und wie es passt
- neuer Innenspiegel erforderlich, da die Aufnahme anders ist
- GP Dachleisten und Gummi/Filzleisten erforderlich
- GP Windlauf erforderlich
- durch GP Windlauf nicht für Einarmwischer geeignet
- scharfe Blitzerfotos durch neue Scheibe

So ... nun zum eigentlichen Umbau.
Zum Ausbau der alten Scheibe sind zu demontieren: die alten Dachleisten, die A-Säulen-Verkleidungen, die Sonnenblenden um den Himmel etwas nach unten zu bekommen, die Scheibenwischer, der Windlauf.

Nachdem die Teile demontiert sind kann man die Scheibe herausschneiden. Zu empfehlen ist ein Druckluftmesser, Schneidedraht geht aber auch.

Ist die Scheibe frei geschnitten kann sie mittels Sauggriffen aus dem Scheibenrahmen heraus gehoben werden. Danach die Klebereste vom Scheibenrahmen entfernen, ein Stechbeitel eignet sich hier hervorragend.

Da die neue Scheibe seitlich deutlich breiter baut, müssen die Knubbel der alten Dachleistenhalterungen entfernt werden. Flex oder Dremel gehen hier sehr gut, anschließend sorgfältige Rostvorsorge betreiben!

Nun kann die neue Scheibe probeweise angehalten werden. Sauggriffe und eine zweite Person sind mehr als hilfreich.
Die Scheibe mit Klebeband seitlich, oben und unten fixieren.
Jetzt die Dachleisten mit den Gummi/Filzleisten auflegen und ankleben. Leider haben die GP Dachleistenhalterungen nicht gepasst, ich musste die Leisten also komplett einkleben. Wichtig ist der korrekte Sitz der Gummi/Filzleisten (Türanschlag), selbige gehen seitlich leicht bis unter die Windschutzscheibe.

Hat sich die Passform als positiv erwiesen und die Dachleisten sitzen, die Scheibe wieder heraus nehmen. Scheibenrahmen ggf. mit speziellem Primer versehen - Verarbeitungshinweise des Scheibenklebers beachten - Nun trägt man auf den inneren Scheibenrand ringsum eine dicke Wurst Scheibenkleber auf.
Achtung !!! Bedingt durch die größere Breite und eine leicht andere Höhe sollte nicht mit dem Scheibenkleber gespart werden.

Nun die Scheibe wieder einsetzen und korrekt ausrichten. Am einfachsten geht dies bei geschlossenen Türen, so hat man seitlich einen guten Anhaltspunkt. Auf guten Sitz in Höhe, Breite und Tiefe sowie Winkligkeit achten. Scheibe wieder mit Klebeband gut fixieren.

Ist der Kleber getrocknet kann das Klebeband entfernt werden und wir beginnen mit dem Anbau der restlichen demontierten Teile.
Der alte Windlauf bis Modelljahr 1999 passt nun leider nicht mehr, es ist der vom GP zu übernehmen.
Dann die Wischer wieder montieren und ausrichten, Sonnenblenden und A-Säulenverkleidungen montieren.

Zu guter letzt noch den Innenspiegel montieren und fertig.



In meinem Beispiel wurde eine Scheibe vom GP (1999-2002) mit Grünkeil (passend zum Lack ) und normalem Spiegelfuss montiert.


Wie Ihr seht habe ich derzeit wieder 2 Scheibenwischer montiert. Dies ist bedingt durch den speziellen Windlauf vom GP mit Ausbuchtungen für die Scheibenwischer. Da diese Ausbuchtungen leider keine 180° hergeben, musste der Einarmwischer vorerst weichen. (ich habe da bereits eine Lösung, die ist aber noch nicht ganz fertig)

Tipp für alle mit GP-Scheibe:
Wischerarme vom VW Lupo GTI mit originalen Aerotwin Wischern. Kommen bei mir übergangsweise auch noch.

Das war es für heute ... demnächst wieder mehr ...

Wenn ich's ned vergesse schau ich am Sonntag mal nach den Teilenummern,
da bin ich wieder in der heimischen Garage.

Vorteile der Lupo Aerotwins:
- Aerotwins wischen im Allgemeinen besser als die alte Wischergeneration
- Originalteile, gute Passform
- der klobige Klotz von Nachrüst-Aerotwinlösungen fällt weg

Grüßle

Moin,

sorry hat bissi gedauert.

Hier die Nummer:
Wischerarm Fahrerseite Lupo GTI 6X1 955 409 A (mittlerweile durch Version C ersetzt)
Wischerblatt müßte 6X1955425F sein. Und dazu Abdeckung 1J0955205A 01C.

Wird sehr gern bei Corrado & Co. umgerüstet.
Es sind 2 Wischerarme der Fahrerseite nötig. Das Beifahrerteil ist einfach zu lang.

Grüßle

kurze Zwischeninfo:

Der Grüne ist inzwischen abgemeldet (Saisonkennzeichen) und steht trocken in einer Schrauberhalle.

Der Übergangsmotor ADY (2.0 8V) ist leider nicht rein gekommen, da ich seit Sommer auch oft an Wochenenden arbeiten "darf".
Im Winter kommt eh ein ganz anderer Motor rein. Angepeilte Leistung wird mindestens 250 PS sein. Die die mich kennen wissen ja dass da definitiv kein Motor reinkommt den es in irgendeiner Form mal im 6K gab. Während des Motoraufbaus werd' ich ab und zu Bilder posten. Los gehts damit aber erst ab Weihnachten. Mit dem Tüv-Onkel werd' ich mal bequatschen ob die VR6 Bremse noch ausreicht oder ob noch weiter aufgerüstet wird.

Darüber hinaus habe ich inzwischen wenigstens meinen Eigenbau Windlauf fast fertig (muss nur noch gelackt werden) der es mir ermöglicht mit der GP Windschutzscheibe einen Einarmwischer zu fahren. Der normale GP Windlauf behindert dies ja aufgrund der Formgebung.

Im Moment war's das.
Ab Dezember wieder mehr.

Grüßlies und allen Lesern allzeit knitterfreie Fahrt.
Kai

Moin,

S3 Bremse hatte ich schon überlegt ... ich hadere aber noch mit mir wegen der VR6 (PLUS) Achse ... Räder stehen eigtl. schon genug raus und noch weiter ziehen würde ned mehr schön aussehen glaub ich. Bin eigentlich mit meiner schmalen 5-Loch Achse zufrieden.

1.8 t ?
neeeeeeeeeeeee um Gottes Willen ... und wie Tim so schön sagte ... den gab es serienmäßig im 6K (GP01) mit 156 und 180 PS.

Serienmäßig im 6K --> reizt mich ned.


Ein VR6 gab es zwar nie ab Werk im 6K, hat auch einen guten Klang, möchte ich aber (zumindest bei diesem Projekt) nicht verbauen.

Lasst Euch überraschen... ;-)

nein, auch kein R32 oder gar R36, sind alles quasi VR6 Motoren ...

wird eher was Selbstgestricktes aus nem bestimmten Rumpf und ganz anderem Kopf, Kurbelwelle, Pleuel, Kolben usw usf ;-)

nette Idee ... aber nein

wie gesagt ... überraschen lassen *spannungsbogenaufbau*

Moinsen.

@Arek:
nein, kein 2.0 TFSI, auch kein V12 oder Ähnliches.

@SHT:
Vielen Dank für das Lob.
Tjaja ... auch mein neues Winterauto wird sicher nicht original bleiben. So ist das eben unter Schraubern. Wenn man nur fährt und putzt fehlt eben der Reiz.

Ja ich war auf besagtem Treffen, da ich eh nen Kumpel in WOB besucht hatte.
Warst Du dort mit nem 9N? Muss mal meine Fotos durchsuchen, vielleicht find ich Deinen Polo ja dabei.

Grüßlies und ebenfalls eine gute Fahrt
Kai

Sooooo Leute,

nach langer Ruhepause geht es hier mal weiter.
Der Winter ist ja nun vorbei. Leider muss ich sagen er war viel zu kurz. (zeitlich gesehen)

Außerdem bremst mich meine Arbeit sehr ein.
War gerade erst knappe 4 Wochen in Asien und Neuseeland auf Dienstreise gewesen. (und nein, das ist nicht so toll wie man es sich vorstellt, Dienstreisen sind sch...)

Auf jeden Fall hält mich das gerade tierisch auf.
Geplanter Rollout wird nun Anfang Mai anstatt Anfang April sein.
Am Auto selbst wird außer Instandhaltung nichts gemacht.

kurzer Statusbericht:
- der Innenraum ist komplett entkernt weil am Unterboden, am linken Schweller und an der Ersatzradmulde rostbedingt Schweißarbeiten erforderlich sind.

in der Ersatzradmulde sieht es so aus:

Die Dämmung da raus zu puhlen ist übrigens absoluter Sackgang!

- der alte Motor ist raus:

Inzwischen sind auch noch der alte Kabelbaum, die Domstrebe, sonstiges Geraffel und der Wischwasserbehälter raus und ich bin am Saubermachen ... auch ne scheiß Arbeit.

Und natürlich wird nebenher am neuen "Herzen" gearbeitet.

Der Rumpf ist ein 2.0 Liter mit Kennbuchstaben 2E. Kenner wissen dass es sich hier um einen Hochblock handelt. Der Vorteil gegenüber den flacheren Blöcken ist der steilere Winkel der Pleuel und das damit höhere Drehmoment.


Hier ist das gute Stück gerade im Bohrwerk und wird auf ..... aufgebohrt.

Lange habe ich nach einem 9A Zylinderkopf gesucht. Dieser hat 16 Ventile und gerade der 9A hat den Vorteil dass er einen Kühlwasserkanal um die Zündkerzenbohrungen besitzt. Das heißt Hitzerisse in den Kerzengewinden und zwischen den Ventilen gehören der Vergangenheit an.

Einen einzelnen Zylinderkopf konnte ich leider nicht auftreiben. Kurzerhand habe ich eben einen kompletten 9A Motor gekauft.


Der Zylinderkopf wurde sogleich demontiert und zerlegt. Kanäle sind inzwischen leicht bearbeitet, neue Ventile sind drin und eingeschliffen zusammen mit neuen Ventilschaftdichtungen. Die Ventilfedern wurden geprüft und sind allesamt ok, bei meinen Drehzahlen und Nockenwellen sind keine Schrick Federn nötig. Die Nockenwellen sind übrigens (noch) Serie vom 9A.


Also alles wieder zusammen bauen und so dieht das dann aus.

Weihnachten war bei mir im Februar, da gab es viele tolle Geschenke:



Leckere Wiseco Schmiedekolben ... gab es gleich im passenden Durchmesser.


Hochfeste K1 H-Schaft Stahlpleuel - pro Stück gut bis ca. 225 PS (aber so viel will ich ja gar nicht).


Und wenn man den ganzen Zinnober mal macht dann richtig - hochfeste ARP Zylinderkopf-Stehbolzen sind deutlich praktischer als Zylinderkopfschrauben die man jedes Mal wechseln muss. Dazu gab es auch noch ARP Kolbenbolzen.

Der Block ist inzwischen beim Lackierer, den Ventildeckel vom 9A habe ich bereits etwas "bearbeitet", Einspritzdüsen, kurze Ansaugbrücke und Lader sind bestellt. Demnächst gibt es wieder mehr.

Bitte entschuldigt dass es hier nur in unregelmäßigen Abständen weiter geht. Habe zur Zeit leider viel zu wenig Zeit für mein Projekt.

Und für die, die es noch nicht wissen oder rausbekommen haben:
Der Motor wird ein 2.0 16V G60 Motor, jedoch nicht wie im Golf 2 GTI G60 Limited mit Flachblock sondern mit dem 16 mm höheren Hochblock.

Grüßlies und bis bald
Kai