[6K] Umbau-Doku meines Alltags-Ibizas

Rennguerkchen

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Thursday, March 22nd 2012, 6:06pm

Moinsen.

@Fieser Kardinal:
Hätte nicht gedacht dass der Hobel so viel Rost hat. :cursing:

Da rächen sich die früheren Winter wo man mit dem Unterboden über Eis und Schnee geschrappt ist. Ich muss den linken Schweller komplett erneuern und Löcher in der Ersatzradmulde, sowie bei den Gummistopfen an Fahrer- und Beifahrersitz zu schweißen. Außerdem ist auch an dem Längsholm am Unterboden zu schweißen wo die Spritleitungen von außen nach innen laufen. Naja die kommen ja eh raus und werden durch neue ersetzt. Ist ein Abwasch.
Aufgebohrt wird genug *gg* Wieviel genau wird nicht verraten, aber die Wände sind noch stabil genug, keine Sorge.

@Arek: Bitte nicht die 16 Ventile unterschlagen. *gg*
Im Grunde ist die Leistung zweitrangig.
Vielmehr geht es mir darum etwas zu machen was es so definitiv noch nicht gibt. Schon gar nicht in einem Seat. G60 8V gibt es ja ein paar. 16V G60 im Seat? Glaube nicht dass es schon einen gibt. Dazu kommt dass die originalen 16V G60 aus dem Golf Limited mit Kennbuchstaben 3G nur 71 mal gebaut worden und auch noch auf dem 1.8er Motor mit Flachblock basieren. Die meisten Nachbauten nehmen den PL, KR oder 9A als Basis, alles Flachblöcke.
2.0 16V G60 mit Hochblock habe ich übrigens auch im VW Lager noch nicht gesehen. Von daher ist die Einmaligkeit schonmal gewährleistet.

Und zur Leistung ... ich strebe 200 kW an (ca. 274 PS). Wir haben aber schon errechnet dass es wohl ein bissle mehr wird. Werden wir aber bei der Prüfstandsabstimmung dann genau sehen. Alles über 200 kW ist ein prima Geschenk. Und mit dem Laderrad kann man ja auch noch ein bissle spielen...

@PrivateDemon:
Der 9A-Kopf passt so. Nix mit bohren. Kurbelgehäuseentlüftung muss man aber ändern (zumindest wenn man so wie ich den kleinen Laderhalter behalten will)

Grüßlies

Seat Ibiza GP99 Baujahr 1994. Gibt's nicht? --> Gibt es! :dancer:

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Arek

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Thursday, March 22nd 2012, 7:18pm

Also einen 2E mit G60 habe ich definitiv schon mal gesehen, aber ist nun echt so lange her, dass ich nicht mehr weiß was da gemacht wurde. Ich meine es wäre einfach 2E Rumpf + PG Kopf + Lader.

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Rennguerkchen

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Thursday, March 22nd 2012, 8:14pm

2E G60 habe ich auch schon einige gesehen. Abwer als 8V, nicht als 16V ;-)

Grüßlies

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Arek

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Friday, March 23rd 2012, 10:04am

Ja, schon klar. Dass es n orig. G60 16V gab, wusste ich gar nicht...

Auf jeden Fall sehr interessantes Projekt!

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Friday, March 23rd 2012, 1:17pm

Wirklich schönes Projekt und sehr interessanter Motor, gefällt mir! Ich tippe mal auf 2,15L

@ Arek: schönes Video zum Golf 2 G60 16V Limited: http://www.youtube.com/watch?v=1RmKeYUydyQ

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IbizaKlang

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Friday, March 23rd 2012, 1:52pm

Quoted from "Nuerne89"

Wirklich schönes Projekt und sehr interessanter Motor, gefällt mir! Ich tippe mal auf 2,15L

@ Arek: schönes Video zum Golf 2 G60 16V Limited: http://www.youtube.com/watch?v=1RmKeYUydyQ

Geiles Video, der alte Golf macht echt Lust auf mehr

TUNING - aber bitte mit Stil ... Cupra 6L Umbau & Hifi Umbau

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Saturday, March 24th 2012, 5:43pm

Ganz so einmalig ist das ganze nicht. Auf Kundenwunsch wurde der ABf im 3er von VWM mit nem G-Lader bestückt.

Rausgekommen sind 208 Pferde bei einem max.Drehmoment von 287Nm.

Gepaart mit nem 6-Gang (gegen aufpreis mit Sperre) wahr das ganze ca 240 km/h schnell.

Der Motorumbau wurde allerdings mit knapp 14000DM berechnet.

Meines wissen´s wurden allerdings auch nur 15Stück davon gebaut, ob die zahl richtig ist weis ich leider nicht.

Musst mal Googel anwerfen da gibt´s nen kleinen Zeitungsbericht.

Aber trotzdem sehr schön was du da zwischen die Dome hängst.

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HAMMERFALL

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Saturday, March 24th 2012, 6:12pm

Ja klingt sehr interessamt.
Bin schon gespannt auf weitere Bilder und Berichte

Gruß
Heiko

1M Leon Cupra R

mit Blueflame ab Turbo

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Rennguerkchen

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Saturday, March 24th 2012, 7:43pm

Moinsen,

soooo gerade zur Tür rein. Endlich mal ein Wochenende Zeit was zu machen.

Update:
Motorraum auf der Beifahrerseite gesäubert. 18 Jahre hinterlassen ganz schöne Mengen an hartnäckigem Dreck. Man ist das ne sch... Arbeit.

Außerdem:
Lösung für ganz spezielle Luftfilter- und Kühlwasserausgleichs-Thematik gefunden
Getriebe vom G60 Spendermotor entfernt und teilweise zerlegt. Kupplung fliegt in die Tonne, reicht eh ned aus. Schwungrad wird auf Diät gesetzt.

Morgen:
- Motorraum Fahrerseite putzen
- Kabelbaum vom alten Motor komplett entfernen
- Auspuff, Schaltung, Bremsleitungen entfernen
- Benzinleitungen entfernen (müssen ja eh neu)
- Bremskraftverstärker ausbauen
- Kupplungsseil und Gaszug ausbauen
- Domstrebe ausbauen

(nicht unbedingt in dieser Reihenfolge)

Wenn ich dazu komme gibts neue Pics.

Grüßlies
Kai

PS: @Typ19E:
Den Golf 3 16V G60 kenne ich auch, allerdings dachte ich davon gab es nur 3 Stück. 15 ist mir neu.

Naja jedenfalls im Seat dürfte mein Motor wohl einzigartig sein. ;-)
Für den Winter 2012-13 habe ich inzwischen auch schon neue Ideen ... die lassen sich jetzt allerdings zeitlich nicht umsetzen.

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Arek

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Saturday, March 24th 2012, 7:50pm

Was für ein Steuergerät kommt da eigentlich rein? Das vom G60?

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Rennguerkchen

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Saturday, March 24th 2012, 8:18pm

@Arek:

Ja das Steuergerät vom G60 kommt rein, allerdings mit geändertem Map Sensor, 16VG60 Chip und nem neuen Datensatz dann bei der Prüfstandsabstimmung.

Grüßlies.

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Rennguerkchen

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Sunday, April 1st 2012, 7:02am

Servus,

muss noch ein paar Fotos nachreichen.

Hier nochmal der Motorraum, die Beifahrerseite gesäubert, diesmal aber ohne Kabelbäume, BKV und Servoleitungen. Man beachte die professionelle Antriebswellenhalterung. *g*

Der Kabelsalat im Innenraum an der Zentralelektrik hat sich doch ganz schön reduziert nachdem sämtliche Kabelbäume für den Vorderwagen raus sind.
(Motorkabelbaum, Lichtkabelbaum, Lüfterkabelbaum)

Und hier ein Bild der Sachen die "rausfliegen". Ich habe die mal der Übersicht halber auf einen Haufen gepackt. Denke so bekommt man einen besseren Eindruck. Der Haufen vorne in der Mitte sind die ganzen Clips und Halter von Kabeln und Leitungen im Motorraum, welche jetzt "überflüssig" sind.

Bei meinem letzten Motorumbau hatte ich Probleme mit dem Kabelbaum. Wenn man 18-20 Jahre alte Kabelbäume lötet sind die Lötverbindungen und Übergangswiderstände unberechenbar. Am Ende hatte ich den ganzen Kabelbaum damals 2x gemacht.

Darum mache ich jetzt gleich Nägel mit Köpfen. Wenn ich einmal dabei bin mache ich die Motor-, Lüfter- und Lichtkabelbäume gleich komplett neu.
Das heißt, ich habe mir Auspinnwerkzeuge besorgt und werde alle Kabel von Pin bis Pin neu ziehen. Das ist sicher etwas Mehraufwand, sollte sich aber am Ende auszahlen. Und Lötstellen bleiben mir so komplett erspart.

Mache die Tage wieder aktuelle Bilder.
Bis denndann.

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Arek

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Monday, April 2nd 2012, 9:20am

Auspinnen geht finde ich. Hab dafür immer eine aufgebogene heftklammer genomme (zu einem U geformt für beide Häckchen).
Brauchst halt für jeden Stecker ein anderes Auspinnwerkezug und sooooo ewig geil gehts damit auch nicht, finde ich.

Interessanter fände ich eine entsprechende Crimpzange und orig Pins um das Ganze wieder gscheit aufzubauen. Oder willst Du die neuen Leitungen an alten Pins löten? Eigentlich wärs noch geiler wenn man direkt neue Stecker nehmen würde, da müsste man die alten gar nicht erst auspinnen, aber kA was da der orig. Hersteller ist, von VW kann man die ja net bezahlen..

Optisch ganz nett wäre es dann sicherlich wenn man noch etwas ala Snakeskin über die Kabel zieht.

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PrivateDemon

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Monday, April 2nd 2012, 9:35am

Die Pins und ein großes Steckersortiment gibst von herth und buss.

Kosten aber auch ganz gut.

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Rennguerkchen

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Wednesday, April 4th 2012, 7:55am

Moinsen.

Es kommen überall neue Pins zum Einsatz. Stecker kommen da neu wo es möglich ist, ansonsten werden die alten aufgehübscht.
Die Benutzung einer anständigen Crimpzange sehe ich als obligatorisch an.

So, nun aber wieder Updates:

Nachdem Tank und Benzinleitungen raus sind, hatte ich hier und da an ein paar Roststellen gepuhlt... Das Resultat vom Puhlen seht ihr auf den folgenden Bildern:

Status 22 Uhr:
- Tank entfernt
- Benzinleitungen entfernt
- Ersatzradmulde teilweise entfernt (großflächiger Rost)
- Vorderachse entfernt
- Vorderwagen Rost abgeschliffen
- Unterboden Rost abgeschliffen

Rost:
- Längsholm Fahrerseite vorn unten
- Längsholm Beifahrerseite vorn unten
- Schweller Fahrerseite komplett im Eimer
- Bodenblech Fahrerseite an linker Sitzaufnahme
- 3/4 aller Unterboden Gummistopfen befallen
- in den Radhäusern an den Durchgängen der Bremsleitungen

Über Ostern komme ich leider zu nix, da bin ich bei meinen Ellis.
Nach Ostern bin ich wieder auf Dienstreise ... komme also erst Ende April dazu weiter zu machen.
Zeitplan inzwischen völlig über den Haufen geworfen. Lieber alles richtig und ordentlich machen als schnell.

Glücklicherweise wird sich während meiner Abwesenheit ein Kumpel aus unserer Schrauberhalle meines Unterbodens annehmen. Wenigstens etwas.

Demnächst wieder mehr.

Brauche jetzt erst mal ein Frustbierchen, oder 2.

Grüßle
Kai

PS: Achja, Frohe Ostern und so ...

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Wednesday, April 4th 2012, 11:32am

Der berühmte Lochfraß :cursing:

Den Spaß hab ich bei meinem auch hinter mir. Aber sieht echt gut aus und wird lange halten!

Die Farbe Gelb ist einfach nur Gelb! :huh:

Klick mich! ? Mein GP01 Cupra Umbauthread!
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Rennguerkchen

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Wednesday, May 9th 2012, 11:14pm

So ...

muss mal wieder ein paar Bilder nachreichen ...

Ich denke die Bilder sprechen für sich.
Den Genickschuss habe ich beim Übergang linker Schweller zum hinteren Radhaus bekommen.
Vorher war nix zu sehen ... alles tip top mit U-Schutz. Nur ein bissl gepuhlt ... und zack, kein Blech mehr dahinter.
Überhaupt tauchte nach etwas Kratzen hier und da immer mehr Rost auf. Das hatte ich wirklich unterschätzt.

Leider gehen die erheblichen Rostnester beidseitig bis zur Hinterachsaufnahme.
Dort kommt man allerdings nicht überall ran zum Rost entfernen, nicht einmal mit ner Sandstrahlpistole.

Daher habe ich mich leider dazu entschlossen, das Projekt zu beenden. Ist momentan echt zu viel Arbeit. Auf Pfusch habe ich keinen Bock und um es richtig zu machen müssen die kompletten Achsaufnahmen raus. Dann Reparaturbleche für Unterboden, Schweller innen links, Schweller außen links, Radhaus, Federbeindom links, Federbeindom rechts und Radhaus rechts und natürlich die Hinterachsaufnahmen. Letztere sind nur auf einer Richtbank akkurat einzupassen. Eine Richtbank haben wir leider ned zur Verfügung.

Hier ist also an dieser Stelle Schluss mit diesem Projekt.

Der Motor ist allerdings so gut wie fertig. Sobald ich eine passende Karosse in besserem Zustand finde, geht es dann mit einem anderen Wagen und einem neuen Projekt weiter.

Ich möchte mich hiermit bei allen Lesern dieses Threads für all das Lob und die Kritik herzlich bedanken und hoffe, den ein oder anderen auf einem Seat Treffen, vielleicht in Mendig, wieder zu sehen. Schließlich habe ich ja noch einen "Alltagscordi" und komme natürlich zum Treffen.

Grüßlies aus Dresden
Kai

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Wednesday, May 9th 2012, 11:33pm

Hi,

wen ich das sehe komm mir die tränen

,

so fiel Arbeit und dann

.

Ich hoffe du findest bald was besseres. :thumbsup:

Mir fällt dazu nur eins ein :

MEIN HERZLICHES BEILEID

Wer nicht Wagt ,der nicht Gewinnt -Drive-

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Thursday, May 10th 2012, 1:08am

oh nein, das sieht echt übel aus

echt schade, ich hoffe du findest eine gut erhaltene neue karosserie und kannst dann damit dein projekt beenden.

btw: Ich wusste gar nicht, dass du auch aus Dresden kommst - könntest ja mal bei nem Treffen vorbeischauen

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