Der Racer Leon Cupra R

  • Weiter im Programm :)


    Teile sind vom Verzinken und Pulvern zurück, also gleich mal alles wieder montiert sodass das Fahrzeug zumindest wieder rollbar wird ^^


    Lenkgetriebe, Bremssättel, Beläge, Schrauben, Muttern, Lager usw natürlich alles neu....


    Aggregateträger:



    Lenkgetriebe:



    Fahrwerksteile:




    Zusammenbau:












    Motor liegt auch schon hier, da geht es in den nächsten Wochen weiter mit Zusammenbau mit neuem Turbo usw...

  • So hier auch mal weiter im Text:


    Nach langer Überlegung und abwägen von Für und Wider fiel die Entscheidung nun endgültig auf den EFR6758AL mit TwinScroll T4 Flansch und 0.80A/R Abgasgehäuse.


    Ehrlich gesagt: Wenn ich es vorher gewusst hätte was für ein Aufriss das ist, hätte ich den K04 wieder eingebaut :lol: :ugly:


    Aber Bilder sagen mehr als 1000 Worte, daher los gehts.


    Einkauf, 5mm 1.4841 Blech, diverse 1D Bögen, Flansche usw.....dann mal visualisieren *lol*






    Anfertigung Sammler:









    Lader von Hand positioniert, gefühlte 10 mal probiert um eine halbwegs annehmbare Position zu finden und eine Schweißvorrichtung gebaut:




    Dann mal Segmente aus den 1D Bögen geschnitten:




    Den ersten Läufer fertig geschweißt und mit Lader eingebaut um dann nochmal zu sehen ob sich das "rundherum" anpassen lässt:











    Ladedruckrohr und Ansaugung vorbereitet:






    Inzwischen noch "schnell" den RS4 Luftmassenmesser in den OE Kasten angepasst:





    Downpipe begonnen bis zum ersten Halter (Keine Fotos gemacht)


    Lagerung in der Drehmomentstütze jetzt komplett in "Steinhart":




    Erste Probefahrt: :bonk:



    Da ich die nächsten 3 Wochenenden anderweitig verplant bin, wird es erst so gegen Ende Juni weitergehen, aber ist schon egal jetzt..... :whistling:


    Geändert werden muss jedoch noch: (To Do LIste)


    Wasserleitungen zum Wärmetauscher
    Zündspulenkabelbaum
    Leitungen oben am Wasserkasten zur Aktivkohle und Kühlwasseranschluss
    Verkabelung für LMM und N75 müssen verlängert werden


    Krümmer und Turbinengehäuse werden dann noch zur Thermoisolierung weggeschickt.


    Dann noch Wasser- und Ölversorgung für den Turbolader selbst bauen, und noch gefühlte 100 andere KLeinigkeiten die dann einfach nochmal richtig Zeit kosten.....

  • Und wieder sind knapp 15 Stunden Arbeit reingeflossen:


    Krümmer fertig:











    Kurzer 1D 60mm Alubogen für Verdichterauslass




    Dann erste Anprobe:








    Dann mal zurück in den Motorraum:







    Trotz Mehraufwand - Originale Hitzeschutzbauteile müssen verbaut bleiben, keinen Bock nochmal den Zündspulenkabelbaum zu tauschen:




    Erste Vorgabe erreicht; die originale Motorabdeckung muss passen, der Umbau möglichst unsichtbar sein:




    Ansicht von unten:





    Man sieht, es ist alles ziemlich knapp, die EFR Wastegatedose war zu groß, der Zünspulenkabelbaum hätte stark modifiziert werden müssen, das wollte ich nicht. Daher: Wastegatedose von GARRETT am BORGWARNER EFR Lader *hihi*




    Genaue Anpassung des Ladedruckrohres, alles Millimeterarbeit damit genug Platz zur Domstrebe bleibt.




    Übersicht von oben:




    Anschlüsse für DIfferenzdruck und Aktivkohlefilter (Der Anschluss zur Motorentlüftung vom ProVent Filter sitzt unsichtbar unten am Rohr)




    Und dann wieder raus den ganzen Krempel, da Krümmer und Turbinengehäuse noch zur Thermosisolierung geschickt werden und ich noch Öl- und Wasserleitungen bauen muss....





    Zusammenfassend kann man bisher sagen:


    Wenn man es halbwegs ordentlich haben will, und ohne "Pfusch" geht einfach wahnsinnig viel Zeit mit Nachdenken und Anpassen von Kleinigkeiten drauf, Kleinigkeiten die nachher kein Mensch mehr sieht, aber trotzdem irgendwie dazu beitragen das alles passt.


    Alleine die 3 Fach gekröpfte Wastegatestange (die eben nachher kein Mensch mehr sieht) aber wesentlich zur korrekten Funktion beiträgt hat sicher über 1 Stunde gekostet....


    Die engen Platzverhältnisse machen es außerdem notwendig das an so gut wie allen Stellen Richtung Domstrebe, zum Zylinderkopf, zur Spritzwand usw jeder MIllimeter ausgenutzt werden muss, und daher viele Bauteile 10 mal aus- und eingebaut werden müssen bis man "die perfekte" Position gefunden hat.


    Dann noch das ständige Gefühl im Hinterkopf das so "kurz vor Schluss" noch ein Problem auftritt welches vielleicht unlösbar ist und der ganze Umbau flach fällt.....da war es dann eine richtige Erleichterung als alle Anpassungsarbeiten fertig waren und ich endlich sicher sein konnte das es SO machbar ist.... :cheers:


    In ca 2 Wochen wenn Krümmer und TG dann von der Isolierung zurück sind, gehts dann an die Endmontage wo noch ein paar Sachen angepasst werden müssen, Wasserleitungen zum Heizungswäremtauscher muss ich noch bauen und ein paar Kabel verlängern, und 2 oder 3 Schläuche neu verlegen....

  • Krasser Umbau - aber umso erstaunlicher ist es, wie schnell/leicht/günstig man mit einfachsten Mitteln Leistung aus den TSIs (gerade Gen3 EA888) raus quetschen kann. Kauft man nen 220PS Golf / Octavia was auch immer, Upgradelader plug&play, ggf. Kupplung/DP/LLK und die Leistung ist quasi verdoppelt. Respekt an dich und Bizon Garage! :)

  • Weiter in Ton und Bild :)


    Die guten Nachrichten vorab:


    Eigentlich hätte das jetzt die finale Montage werden sollen, allerdings hat jemand ganz doof vergessen die Dichtung zwischen Krümmer und Zylinderkopf zu bestellen.


    Diese war dann Samstag bei uns "am Dorf" nirgendwo aufzutreiben.


    Trotzdem dann halt weitergemacht , muss ich halt nachher nochmal den Krümmer abnehmen.....


    Ein- und Ausbau des Turboladers wird bei eingebautem Motor in Zukunft nicht möglich, und daher hoffentlich auch NICHT NÖTIG sein :ugly:


    Teile von der Thermoisolierung zurück:





    Sieht schon echt sexy aus, und ich bin gespannt auf die "Wirkung"!


    Dann wieder ein wenig am Wastegatehalter gebastelt, da stecken mittlerweile glaub ich auch schon 3 Stunden Arbeit drin mit Schleifen, Schneiden, Feilen, Bohren, Senken, Entgraten....





    Zusammenbau für den Leitungsbau:




    Dann 1 x alles in DASH (Ölzulauf Dash 4, Waserleitungen Dash 8, Ölrücklauf Dash 10)








    Halter für die Öl-Rücklaufleitung gebaut damit diese nicht am Krümmer oder Downpipe anschlägt, dazu die Alte Turbolader Stütze vom K04 zerschnibbelt.....






    So soll er dann in den Motorraum wandern:





    Wastegategestänge: (Knapp, aber es geht sich aus :) )




    Und dann noch die Entlüfternippel der 90 Grad gewinkelten Wasseranschlüsse blind gemacht:




    Nicht mehr im Bild, weil keinen Akku mehr: Kabel vom N75 und LMM verlängert, ich LIEBE Lötarbeiten (nicht)......