Die Antriebswellen haben mit deinem 1.8T null Probleme.....
Im VR6T oder meinem 16VT sind auch die originalen Wellen drin und da ist bissl mehr Drehmoment vorhanden.
Das Sperrdiffi ist da zu vernachlässigen...
Also 500 NM halten die Wellen schon aus...
Ich denke da muss man je nach Einsatzort unterscheiden:
normaler Einsatzort, im Drittelmix -> so belassen
höhere Anforderungen, Alpenraum oder ähnliches( Serpentinen), Renneinsatz ->nach was haltbarerem Umschauen
Wie gesagt, da wird es dir eher das Getriebe zerlegen.
Das 02J gehört wie das 02A zu den MQ250 Klassifizierungen, was soviel heißt, dass es mit deinem 1.8 T sowieso schon an der offiziellen Kotzgrenze ist.
Mag sein, dass es auch 300 oder 350NM halten wird, was auch nicht so unwarscheinlich ist....
Aber bevor es dir die Gelenkwellen abdreht, hast du Zahnradsalat im Alugehäuse neben deinem motor... 
Hab bisher schon einiges gefahren, aber Gelenkwellen hats mir bisher nur einmal abgeschert. Das hatte aber nur indirekt was mit Leistung zu tun...
Mach die Quaife rein und fahr...
Verstärkte Gelenkwellen gibt es sowieso nicht von der Stange zu kaufen. Das läuft unter eigenanfertigung und ruckzuck ist das Konto leer...
Na dann hoff ich mal für dich, dass du bei deinem neuen getriebe das Diff gleich evrschraubt hast und die nieten rausgeschmissen hast.....
Ja gut, aber hinfällig, wennst jetzt eh nen gesperrtes einbaus...
5. langen gang
Für welchen hast dich entschieden?
Ich werde bei Gelegentheit (wenn ich gebrauchte bekomm) die vom 110PS Tdi aus´m Leon/golf4 nehmen.
der langt auch 
Würde aber den 4ten mittauschen, da sonst der Sprung zwischen Benziner 4 und Diesel 5 sehr groß ist und du beim Beschleunigen von der 4 in die 5 einen brutalen Drehzahlunterschied hast, wo erst mal für kurze Zeit der Ofen aus ist....
Leider schon mitgemacht....
1, 2, 3 sind bei Benzin und Diesel ja fast gleich...
@ IbizaSTA
Beim Ibiza Diesel schon, aber das G4/Leon ist ja wieder ganz anders übersetzt. Da ist der fünfte bei 6500 u/min genau 18 KM/h länger, das geht schon so.
Dann wären bei 6500 U/min theoretisch 273 KM/H drin
Mit welcher Achsübersetzung fährst du dann?
Bzw aus welchem G4 Getriebe nimmst den 5ten? Denn wenn du in deinem eine andere Achsübersetzung hast, verändert sich ja auch wieder die Geschwindigkeit.
Also nur Gang-Rechnung bringt da ja nichts. Ich geh aber davon aus, dass du das weißt..
nee, nur Gangradpaar tauschen, sonst orig.
Das ganze war im Cupraforum auch schon mal gefragt, hab dann mal ´n bischen im ETKA rum "gesurft" welcher 5 Gang sonst so passt.
orig GP01 EDT 36/43 --> 0,837
GP01/6k Diesel 110 PS CYP etc. 29/39 --> 0,744
6l 1,4 TDI z.b. GGV 34/45 --> 0,756
G4/Leon 110PS z.b. EGS 30/39 --> 0,769
Sind alles 02a oder 02J Getriebe
Das heisst nach dem guten alten Dreisatz:
aktuelle Geschw * aktuelle Übers. / neue Übersetzung
--> 250 Km/h alt = 272Km/h neu (sorry sind 22Km/h und nicht 18)
hab den 5. gang bei sls tuning besorgt, http://www.slstuning.de/leistu…1_8l/seat/1_8turbo_156ps/ - ist schon ein grosser unterschied zum original 5. - so ein richtiger spargang
Das hättest original aber viel billiger kriegen können. 
Da kosten bei zusammen offizieller VK 215€
ist halt die sls apotheke
hab ich dann leider erst später erfahren 
auf den teilen von sls war nicht mal ne nummer drauf.. die wissen wohl schon wieso... war bis jetzt noch nicht auf der deutschen autobahn um die v-max zu testen, wird wohl nächstes jahr wenn die sommerfinken wieder drauf sind - ich würds nicht noch mal machen, die v-max ist jetzt auch nicht sooo wichtig
um die antriebswelle würd ich mir auch keine sorgen machen.
vmax lief meiner auf der geeichten rolle bei 7200 rpm genau 278 kmh, tacho ca 290 (wenn die da stehen würden...)
