Kupplungswechsel - nix geht mehr.

    Hallo, wir haben heute die Kupplung, Druckplatte sowie Ausrücklager wechseln wollen.
    Getriebe ab, alles gewechsel etc.
    Getriebe wieder ran, alles passte soweit sehr gut, als wir dann aber die Antriebswellen Montieren wollten fiel und auf, das sie sich garnichtmehr drehen lassen...
    Nun, woran kann das liegen?
    Muss der ganze Mist nun wieder ab?


    LG k1r4z ;(

    Hallo, ich bins mal wieder, habe heute das Schaltgestänge angebaut und konnten dann den Gang rausnehmen und die Antriebswellen drehen...
    Unser nächstes Problem, wir hatten alles zusammen, Starten den Motor - Sobald wir die Kupplung kommen lassen wollen macht es ein ganz unangenehmes Geräusch, vermutlich ist das Ausrücklager nicht richtig Montiert -.-
    Müssen also wohl nochmal alles ausseinander :(

    Zitat von dc3km


    bei uns sagt man dazu : Gut Ding will Weile haben :P


    Gruss
    dc3km

    Grr, ja, muss wohl, diesmal lassen wir das Getriebe samt Motor ab, das Getriebe da reinzufriemeln hat uns warscheinlich das Ausrücklager nochmal rausgehauen - oder gibt es einen Trick das irgendwie Speziell zu befestigen?
    Mehr als die klammern haben wir nicht gefunden, saßen bissel Blöd davor :D :D

    Uns scheint das Pech zu verfolgen, heute wollten wir alles erneut ausbauen, also dachten wir uns "Bauen wir das ding samt Traverse ab" - gesagt getan, die ersten 2 Traversenschrauben liesen sich Problemlos Lösen.... die dritte allerdings... da riss uns der Kopf ab... "Naja egal, is ja kein Gewinde unten, müsste der Motor trotzdem runtergehen" - dem ist aber leider nicht so..
    Der Motor hängt an der gerissene schraube.. bekommen den da nicht Runter..
    Obwohl an dem Teil, der die Traverse da hält - weder nen Gewinde noch sonst iwas drann ist...

    Haben wir vor kurzem auch gehabt... Bei nem Bremskraftregler... den mussten wir dann durchflexen.
    besorg dir nen ordentlichen gehärteten Bohrer und Bohr die Schraube aus, möglichst groß, etwa der schraubendurchmesser ohne gewinde ("Kerndurchmesser") aber möglichst versuchen nicht bis ins gewinde unten zu bohren.

    WARNUNG: Beiträge dieses Benutzers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Uran, purer Boshaftigkeit, Fachwissen und Erdnüssen enthalten!


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    Alsoooooooo, wir sind immernoch nicht weiter.
    Haben die Traverse jetzt ab, allerdings hängt noch ein Stück schraube in der Traverse und ein Stück in der Karosserie.
    Diese bekommen man auch nicht ausgebohrt da sie sich mitdrehen...
    Traverse könnte man im notfall eine neuen Organisieren...
    aber WIE sollen wir das Problem an der Karosserie direkt lösen?
    Da ist ja quasi eine "Kappe" drauf geschweisst bzw. gepunktet... wenn wir diese abmachen und neu anpunkten wird uns der TÜV vermutlich die Eier abreissen... -.-

    Moin,


    Steckt der teil in der Karosse sehr tief? oder plan?
    Wir machens so das wir ne Mutter die eine Nummer größer ist (Bei M8 gewinde M10 Mutter) anlegen und dann Schweißen.
    Lässt sich dann einfach rausdrehen.

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    Also ist die Mutter innen abgerissen..? Herzlichen Glückwunsch! :D Ich würd mich zwar vorher mit nem Karosseriespezi drüber unterhalten, aber imho geht da nur von innen aufmachen und neue Mutter aufschweissen. Ich hab von so ner Aktion schon Bilder gesehen von einem Golf II, da lösen sich scheinbar auch mal die Schweissmuttern. Aber vor dem rumflexen erst jemand mit Ahnung fragen!


    Edit:

    Zitat

    Hallo, ich bins mal wieder, habe heute das Schaltgestänge angebaut und konnten dann den Gang rausnehmen und die Antriebswellen drehen...
    Unser nächstes Problem, wir hatten alles zusammen, Starten den Motor - Sobald wir die Kupplung kommen lassen wollen macht es ein ganz unangenehmes Geräusch, vermutlich ist das Ausrücklager nicht richtig Montiert -.-


    Also bei gedrückter Kupplung gibts kein Geräusch, nur beim Schleifen? War die Schwungscheibe schon bisschen riefig? Das könnte vllt auch der Grund sein..