Wie im Bremsenthread schon geschrieben, gabs mit den Stahlflexleitungen ein kleines, aber nicht ganz unerhebliches Problem. Beim Reifenwechsel bin ich entsprechend ziemlich erschrocken
Spiegler wird in Zukunft bei allen über mich bestellten Bremsleitungen passende Klemmschellen mit aufstecken. Das ist eine einfachste und sauberste Lösung des Problems.
Jetzt mal zur mit Abstand besten Neuerung der letzten Jahre: Audi S1 Radlagergehäuse.
Ich zitiere mich mal aus dem Fratzenbuch.
Zitat von n89-motorsportAlles anzeigenAuflösung des Rätsels:
Bei dem gezeigten Radlagergehäuse handelt es sich um das spezielle Radlagergehäuse des Audi S1.
Gegenüber den normalen Radlagergehäuse von Polo, Ibiza und Fabia bewirkt dieses Teil eine erhebliche Verbesserung des Grips an der Vorderachse bei Kurvenfahrt (-> weniger Untersteuern).
Wie auch bei Golf 4 vs. Audi TT 8N und Golf 5 vs. Audi TT 8J wurde auch beim S1 Radlagergehäuse ähnlich der TT Teile das untere Traggelenk weiter nach unten versetzt. Entsprechend dazu auch der Lenkarm bzw. die Aufnahme des Spurstangenkopfes
Beim S1 wurde das Traggelenk um ca. 25mm tiefer gesetzt.
Die Länge des Lenkhebel von ca. 130mm wurde beibehalten.
Was hat das für Vorteile? Beim einfedern der Vorderräder erhöht sich der Radsturz mit den S1 Teilen deutlich bzw. nimmt bei starker Tieferlegung zumindest nicht mehr rapide ab. Entsprechend hat das kurvenäußere Vorderrad deutlich mehr Grip in der Kurve aufgrund besserer Realsturzwerte. Wer vorne ein wenig mehr Negativsturz als Serie fährt (durch meine Spezial Traggelenke oder PQ25 Achse), weiß, dass schon statisch 0,5° mehr Negativsturz das Handling massiv verbessern und das untersteuern beinahe beseitigen.
Ich behaupte, der Unterschied beim realen Radsturz durch die S1 Radlagergehäuse bei Kurvenfahrt wird auch im Bereich um 0,5° - wenn nicht gar größer sein. Das Gripniveau steigt also deutlich an, vor allem bei statischer Kurvenfahrt (bspw. 270° Autobahnabfahrt) sollte das Untersteuern wie weggepustet sein.
Weitere Vorteile:
Das Rollzentrum wandert nach oben, die Seitenneigung reduziert sich. Der Fronststabi kann durch längere Koppelstangen weicher gestellt werden, die Traktion wird besser.
Außerdem muss statisch nicht mehr so viel Negativsturz gefahren werden, um eine sehr agiles Handling zu bekommen, was ebenfalls die Traktion verbessert.
Vor allem bei Nässe kann man also früher am Kurvenausgang aufs Gas gehen.
Zuletzt noch ein wenig Lektüre, falls ihr euch mal genauer ein Bild vom Sturzverlauf machen wollt.
Der Artikel dreht sich zwar um Golf 4 vs. TT 8N Radlagergehäuse, aber die Geometrie bei Polo 9N vs. Audi S1 ist beinahe sie selbe.
http://audittmk1.blogspot.de/2…try-analysis-how-bad.html
Die S1 Radlagergehäuse werden jetzt noch mit 2-3 Schichten Hammerite angestrichen und dann können die hoffentlich am Sonntag verbaut werden
Gleichzeitig kommen dann auch neue PQ25 Spurstangen rein, weil danach ohnehin die Spur neu eingestellt werden muss.