Bit's Cupi - #becauseTracktool

  • Das Gewicht wundert mich überhaupt nicht. Deine Gewichtserleichterungen sind leider sehr inkonsequent umgesetzt :-/


    Mein Polo 9N 3-Türer wiegt jetzt ca. 1010kg, aber mit fast vollem Tank und Wischwasser ;) ....gut ich habe keinen Käfig, dafür den schweren 1.9TDI drin hängen :)

    Wie kann man denn bitte konsequenter sein, als das Auto komplett leer zu räumen? 8|


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  • Hier ist lange nichts mehr passiert...
    Das lag daran, dass ich diese Saison viel Unterwegs war.


    Für mich selber ist es auch immer wieder recht schön, wenn man hier den Verlauf, den der Cupra in den Jahren so nimmt, nochmal nachlesen kann.


    Also wo waren wir stehen geblieben?


    Beim Gewicht.
    Das wurde durch leichtere Radbefestigungsteile (LugNuts) nochmal optimiert :P



    Öl- u. Bremsflüssigkeitswechsel wurden durchgeführt.
    Auch neue Bremsbeläge hielten Einzug.
    Dabei ist mir aufgefallen und selber erst bewusst geworden, dass ich in den letzten 2,5 Jahren bereits ganze 11 Mal die Bremsbeläge vorne gewechselt habe.




    Dann ging es zum ersten Mal auf die Rennstrecke am Bilsterberg.
    Ein wirklich toller Kurs, nette teilweise schon bekannte Leute und ein breit gemischtes Teilnehmerfeld.




    Am Nachmittag hat es dann zeitweise geregnet.



    Dennoch nur auf Semi-Slicks unterwegs... das fahrerische Können musste unter Beweis gestellt werden.


    Eine akzeptable Bestzeit für eine teilweise feuchte Strecke:

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    Auch in Most ging es wieder zur Sache :D .

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    Musste sein... neue persönliche Bestzeit:

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    Alleine landschaftlich ist diese Strecke der Hammer und da wir zum "Feierabend-Fahren" dort waren... diese Kulisse:





    Was braucht man mehr? :thumbup:



    Etwas aufgeräumt: Die schon lange rum liegende Zündspulenkabelverkleidung hat Einzug gehalten und auch die Verkabelung vom TFSI-Schubumluftventil wurden ordnungsgemäß verkleidet.



    Früh übt sich:




    DAS Highlight des Jahres:


    Der Cupi, ehm.... wir, ehm... ich habe meine jetzige Frau geheiratet <3
    ... der Cupi durfte mit dabei sein.
    Und wenn der Fotograf schon mal da ist... :whistling:





    Die Frau geb ich nicht mehr her :love:



    Etwas später... bei extremer Hitze... Sachsenring!
    Im Vergleich zum Bilsterberg ist die Anfahrt bis dort hin (ca. 10min) absolut perfekt.


    Trotz teilweise über 36° Außentemperatur hat der Cupi ohne Probleme mit gemacht.
    Auch hier neue persönliche Bestzeit:

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    Noch etwas später stand "Mendig" auf dem Terminplan:


    Die Seat-Kolonne auf der Hinfahrt wurde länger und länger :thumbup:




    Für alle, die es noch nicht erkannt haben... die "24" hat einen tieferen Sinn und auf einem Flugplatzgelände fern von Blicken der Rennleitung konnte ich dann nicht anders.
    Da wurde kurzerhand das Isolierband gezückt:



    Es lag auf der Hand, wenn wir in Mendig sind, auch zum ersten Mal zur Nordschleife zu fahren :wave:


    Unter anderem hat sich herausgestellt, dass der Cupi fliegen kann:



    Gab es je einen Seat Ibiza 6L, welcher auf der Norschleife (BTG) nachweislich schneller war als 8:20min? :wave:
    Hier übrigens am Anfang vorweg im schwarzen Cupra IbizaKlang und bei mir als tapferer Beifahrer Nuerne89 -Drive-

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    Zum krönenden Abschluss für die Saison war ich letzte Woche noch einmal auf dem Eurospeedway.
    Dort war ich bisher noch nicht ohne Beifahrer und mit den Kumho-Semi-Slicks und den leichten Felgen unterwegs.
    Der Unterschied zu Cupra-Serienfelgen und den Toyo R888 Semis zuzügl. etwas kühlere Ansaugluft als im Juni beträgt knapp 3 Sekunden!

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    Ach ja... wenn man nur vorne neue Reifen aufzieht und nicht im Hinterkopf behält, dass die Reifen in den ersten Runden noch kalt sind, dann passieren sehr schnell solche Dinge:

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    :alk:

    Ibiza Cupra 20V 1.8T und er ist GELB :thumbup:


    "Läuft dein Wagen wie auf Schienen, fährst du wahrscheinlich zu langsam." (Ross Bentley) 8o


    Mein Umbau-Thread

    7 Mal editiert, zuletzt von Bit1of8 ()

  • Unter 8 wird hart, aber evtl. möglich n paar mal wurdest ja gut gebremst. Aber trotzdem ne Top Zeit!


    Eventuell mal &uuml;ber ne neue Hinterachse nachgedacht? So ist die Karre ja schon wirklich Top, aber da sie auf dem Hänger führt könnte man da doch was schönes bauen.</p>


    Ich bin am überlegen mir sowas auch ins Tracktool zu rammeln, nur weiß ich noch nicht so recht aus welchen Teilen

  • Unter 8 wird hart, aber evtl. möglich n paar mal wurdest ja gut gebremst. Aber trotzdem ne Top Zeit!


    Eventuell mal &uuml;ber ne neue Hinterachse nachgedacht? So ist die Karre ja schon wirklich Top, aber da sie auf dem Hänger führt könnte man da doch was schönes bauen.</p>


    Ich bin am überlegen mir sowas auch ins Tracktool zu rammeln, nur weiß ich noch nicht so recht aus welchen Teilen


    Was soll er denn machen und was hat das mit dem Hänger zu tun?

  • Der 6L fährt doch auch die scheiß Verbundlenkerachse. Was soll man da wohl ändern ;). Einzelrad und gib ihm, da man das wahrscheinlich nur mit Problemen legal bekommt ist der Händler von Vorteil...
    Beim Golf und A3 bringt sowas enorme Vorteile, das wird beim Ibiza sicher nicht anders sein.

  • So schlecht ist die Verbundlenkerachse gar nicht, die hat sogar auch viele Vorteile.
    Viele Kleinwagen haben ne Verbundlenkerachse drin, das ist nie ein Hindernis gewesen, selbst bei den ganz heißen Knallbüchsen nicht (Civic Type R, neuer Corsa OPC, Leon Cupra R uvw.)


    Man sieht ja, was die 4-Lenker-Hinterachse vom Golf 7 im Audi S1 kann: Nix. Total instabil bei Lastwechseln, die Karre ist damit überhaupt nicht anständig sauber und schnell zu fahren.

  • Du könntest hingehen und die Achse selbst noch gegen Verformung versteifen wie die ganzen Golf I u. II Slalom Fzg.
    Bei denen sowie Scirocco Iu.II usw. sagte man mir das dies enorm wichtig wäre.
    Hier ein Beispiel(Habe kein anderes Bild gefunden)

  • Bei den Ibiza Tourenwagen wurde das teils auch so gelöst, sieht man glaube sogar im Ersatzteilekatalog.


    Es gibt aber mitunter Platzprobleme zu Reserveradmulde und ESD.

  • Es geht weiter im Thema...


    Zum Abschluss der Saison gab es noch ein paar kleinerer Rückschläge.


    - Semislick kaputt, da er mit zu niedrigem Luftdruck (ca. 1,3 Bar) gefahren wurde:



    - Ladedruckaussetzer, unrunder Leerlauf und Fehler wegen Falschluft und zu fettem Gemisch zwangen mich bei der Fehlersuche zum Tausch mehrerer Sensoren (Luftmassenmesser, Lambdasonde, Kühlmittelsensor, N75).
    Dabei kam es, wie es kommen muss... Die Lambdasonde lies sich nicht ohne Beschädigung des Gewinde ausbauen. Also musste die komplette Downpipe raus.



    Letztendlich war das Problem ein Leck im Ladeluftsystem und ein defektes Poti im Gaspedal



    Orange ist Drehzahl während des Leerlauf
    Rot ist Sensor 1 vom Gaspedal
    Als ich am Gesapedal aus Spaß mal gezogen habe, ging der Wert runter und die Drehzahl passte wieder :pinch:



    Als ich die Downpipe dann das erste Mal von innen sah, war ich kurz vor :kotz:


    Neben einem neuen Gewinde für die Lambdasonde gab es also eine Optimierung der Schweißnähte und zusätzlich noch eine Edelstahl-Thermoisolierung.



    Der Einbau der Bleederventile, welche seit knapp einem halben Jahr rumlagen... Passt, wackelt und lässt kontrolliert Luft :D




    Mal sehen, ob ich das "R" so dran lasse...



    Das soll jedenfalls nicht so bleiben:



    Aber der Reihe nach. Da die originalen Türverkleidungen an den Seitenflanken des Käfigs angestoßen haben, musste hierfür auch eine Lösung her.
    Da bekommt das Wort "Türpappe" endlich einen Sinn :P


    Die Pappe diente letztendlich aber nur als Schablone...
    Verbaut habe ich 2mm ABS-Platten, welche mit schwarzer selbstklebender Samtfolie bezogen wurden. Die Abdeckungen der Gurtschlaufen sind von Porsche. Die Fensterheberschalter habe ich in die Mittelkonsole verlegt.



    Wenn man zum Wochenende mal kreativ ist :love:


    So sieht es im Moment aus.
    Motor draußen, Klimakompressor und -leitungen raus, Krümmer ist aktuell beim Spezi.
    In den Krümmer soll ein Abgastemperatursensor rein, damit im Frühjahr die Software neu abgestimmt und die Abgastemperatur zum Bauteileschutz mit einbezogen werden kann.


    Es hat sich herausgestellt, dass die aktuelle Software einigermaßen passt aber nicht optimal ist.
    Vieles ist aus einem 225PS Datenstand übernommen, manches ist schlichtweg unnötig angefasst worden, wo man die Zeit dann besser in sinnvolles investiert hätte und anderes, was man hätte machen sollen, wiederum gar nicht. Die Düsen sind nur halbherzig eingepflegt und dafür im Korrekturkennfeld irgendwie hin gebogen. Selbiges gilt für die Kennfelder bzgl. Turbo.
    Verbaut ist bei mir ein R32 Handschalter Luftmassenmessergehäuse. Dieses hat 80mm Durchmesser. Mein Tuner hat mir damals aber die Kennlinie vom R32 DSG in den Datenstand gepackt, der hat 85mm. Das passt überhaupt nicht zusammen! Weiter soll die Sekundärluft ausprogrammiert und ein Motorsportbegrenzer einprogrammiert werden.
    Die Siemens Deka 630cc wurden jetzt gegen 630cc Bosch Düsen getauscht




    Es hat sich auch herausgestellt, warum die Klima nicht mehr funktioniert hat. Ein Alurohr hat am Turbolader geschliffen und hatte ein Leck.



    Neuer, kürzerer Riemen ohne Klima vorher/nachher:


    Dann kam mir das nächste Mal das :kotz: als ich sah, wie vom Tuner damals der TFSI Krümmer befestigt wurde.
    Naja. Aufregen nützt da jetzt nicht mehr viel. Bis jetzt hat es komischerweise gehalten.
    Für die nächste Saison wird es besser gemacht.



    Weihnachten wurde vorverlegt. Neue VibraTechnics Motorlager und ein CAE-Ultrashifter werden Einzug halten.



    Der Unterschied zwischen Cupra-Lager und den VibraTechnics ist enorm. Die Cupralager kann man mit der Hand bewegen. Bei den VibraTechnics bewegt sich dabei nichts mehr :D . Ich bin so gespannt, wie sich das fahren lässt.



    Weiter wurden auch der Kühlerthermostat und der Lüfterschalter getauscht, sodass die Motorkühlung zukünftig eher anspringt und auch der große Kühlkreislauf bereits früher genutzt wird.




    Soweit der aktuelle Stand 8o
    Bis Weihnachten soll der Motor wieder rein kommen... zumindest ist das der Plan


    :alk:

    Ibiza Cupra 20V 1.8T und er ist GELB :thumbup:


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    Mein Umbau-Thread

    Einmal editiert, zuletzt von Bit1of8 ()

  • Ach von Deiner Kiste sind die Fotos von dem tollen Turbolader-Umbau....


    Downpipe und Software kam auch aus dem selben Haus?

    Jep, passt doch von der Qualität her gut zusammen... -Stop- -Flucht-

  • :wave: Du bist bekloppt

    Warum erwähnst du nochmal das Offensichtliche? 8o


    Ach von Deiner Kiste sind die Fotos von dem tollen Turbolader-Umbau....Downpipe und Software kam auch aus dem selben Haus?

    So ist es.
    Vom Druckrohr direkt nach dem Verdichterausgang habe ich noch kein Bild gemacht.
    Da sind ähnliche Kanten und Übergänge in der Verrohrung. Auch das wird jetzt nochmal neu gemacht.


    Echt ärgerlich.

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    Mein Umbau-Thread