Probleme mit der Lichtmaschine - Lampe kaputt?

    Ich habe ein Problem mit meinen Ibiza GP01 (1.4 MPI 60PS):


    Vor einigen Monaten fing es an mit einer (manchmal) flackernden Batterieleuchte (während der Fahrt). Da aber selbst bei Minustemperaturen weder Start- noch andere Probleme da waren, hab ichs erstmal dabei belassen (war nicht reproduzierbar).


    Vergangenden Dienstag war dann morgens die Batterie leer (Starter hat noch eine Motorumdrehung gemacht, dann war Ende). Da ich es eilig hatte: Raus aus dem Wagen, anschieben, losfahren. Während der Fahrt keine Batterieleuchte, am Ziel nach 8km abgestellt, 2h beim Kunden, ins Auto, Schlüssel gedreht, sprang an, alles super. Am Dienstag noch einkaufen (incl. 2x 500m Kurzstrecke, alles in allem vielleicht 20km im 5 Stücken). Dabei keinerlei Startprobleme, alles wie immer.


    Mittwoch nicht gefahren, Donnerstag morgen: Wieder Batterie leer. Und gemerkt: Keine Batterieleuchte. Zündung an, Motor aus, keine Leuchte.


    Gestern wieder leer.


    Hab gestern die Batterie geladen, hat 43Ah gefressen bis das Gasen losging, Flüssigkeitsstand ist iO.


    Meiner erste Vermutung: Lima - aber bei Leerlaufdrehzahl hab ich an halbleerer Batterie 14,3V.
    Verbraucher scheinen keine an zu bleiben, 15 Minuten nach dem Abschalten hab ich 60mA, dass sollte keine Batterie leerziehen oder?


    Gruss, Olli ( der sich als Student schon vor den Kosten fürchtet...)

    Das erklärt aber nicht den Unterschied zwischen 0NieteNada nach ner Nacht und Problemlosen Starten ne Viertelstunde später sowie die Fehlende Batterieleuchte oder?

    Wenn die leuchte nicht funktioniert hast du auf jedenfall ein Problem mit dem erregerstromkreis. Das könntedie leuchte sein oder aber das kKabel zur lichtmaschiene. Am besten mal mit einem Multimedia prüfen ob Strom am kleinen Kabel am Generator ankommt

    Am Stecker liegen 1,3V zwischen den Kabeln an. Hab natürlich in der Eile vergessen die Kabel nochmal einzeln gegen Masse zu messen...


    Was sollte an welchem der beiden Steuerkabel anliegen?

    die kabel nicht untereinander messen. bringt nix, musst du gegen masse prüfen.


    Wenn ich jetzt den richtigen schaltplan ausgewählt habe dann müssteste ein schwarz-rotes und ein blaues kabel am setcker haben. das schawarz-rote vergessen wir erstmal.


    Das blaue ist für dich interessant, den das geht zur ladekontrolleuchte im Kombi, und da müssen, gegen masse gemessen, bei zündung ein bordnetzspannung (ca 12 V) anliegen.

    Anliegen tut am Blauen nix, bzw 1,... V.


    Kann man an die Lampe einfach drankommen oder ist das mehr Arbeit?


    Wenn flackern die Kohlen waren, kanns ja sein das das die Lampe gekillt hat und ich mir dann eine neue LiMa suche.
    Wo liege ich da gebraucht? Ich kenn nur Preise von Simson Teilen :D
    Einbau für einen Laien möglich? Auf den ersten Blick liegt die ja nicht so versteckt, sollte also drin seien oder? Welche Rolle spannt den Riemen?


    Achja:
    Gestern beim Messen gesehen das Wischwasser alle ist, heute weis ich auch warum:
    Den Haken am Tank reißt es langsam aus, kann ich den einfach mit Silikon zuschmieren?

    die lampe geht so, musste halt das Kombiinstrument für rausholen.dann kannste die lampe einfach rausholen. Beim einsetten der neuen nur auf jedenfall sichergehen das du die richtige ersatzlampe hast. eine lampe mit falscher leistung kann zu fehlern führen und zu einem defekten regler

    Das Auto wurd nur 3 Jahre gebaut - eher unwahrscheinlich das sich jemand dafür die mühe macht ;)


    Was du simpel testen kannst:
    Nimm dir mal ne Prüflampe, klemm sie auf Plus und geh dann mit der Spitze an den Pin am Generator wo das blaue Kabel dran liegt.
    Dann lass ne 2. Person den Motor starten (und halt dich von Ventilator und Riementrieb fern).


    Wenn die Lampe an bleibt ist Regler/Generator schrott.

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    Back in Black - Ibiza 6L FR
    Bilstein B14 - BRC LPG - CarHifi

    Zitat von xavor

    Da kann ich ja auch n Multimeter nehmen oder?


    na klar ,


    wenn die Kontrolllampe nicht leuchtet , kann die Lima nicht arbeiten
    es gibt mehrere Moeglichkeiten einer Stoerung , hier schon mal eine Stoerungsdiagnose Generator


    ibiza-forum.de/wcf/index.php?attachment/32685/


    Bevor die LiMa Strom "liefern" kann, muss ein Strom durch die Erregerwicklung ein Erregerstrom fließen,
    der das für den Betrieb erforderliche Erregerfeld erzeugt.


    Dieser Strom muss aufgrund des Funktionsprinzips der Drehstromlichtmaschine
    grundsätzlich von außen zugeführt werden.
    Hierzu dient bei allen Fahrzeugen die an Zündungsplus liegende Ladekontrollleuchte.


    Generator Schaltbild sieht ja etwa so aus


    ibiza-forum.de/wcf/index.php?attachment/32686/


    Theoretisch wird die Lichtmaschine im Fahrzeug nie Strom liefern können,
    wenn die Batterie völlig entladen ist oder aus einem anderen Grund
    (z.B. Kabelbruch D+ oder defekte Ladekontrollleuchte) kein Erregerstrom fliessen kann.


    Die Ladekontrollleuchte ist über den LiMa-Anschluss D+ in Reihe mit der Erregerwicklung geschaltet,
    die wiederum an Masse hängt.
    Wird die Zündung eingeschaltet, kann ein Strom in die Erregerwicklung fließen.
    Dies wird durch Aufleuchten der Kontrollleuchte angezeigt.


    Sobald das Erregerfeld steht, die LiMa Strom liefert und die LiMa an D+ eine
    Spannung im Bereich 13,8 bis 14,5 V liefert, muss die Kontrollleuchte erlöschen.


    Geschieht dies bei laufendem Motor nicht, kann man davon ausgehen,
    dass ein Problem mit der Lichtmaschine vorliegt.



    Gruss
    dc3km

    wer 3sat kriegt , bekommt auch 4satt .. :D .

    2 Mal editiert, zuletzt von dc3km ()

    Wie gesagt, sie liefert ja Strom bei laufendem Motor.
    Allerdings so wie ich das Prinzip noch im Kopf hab reicht bei der LiMa das "Aufschaukeln", so das sie (mit Drehzahl) auch ohne (Anfangs-)Erregerspannung liefert.


    Nochmal die Frage:
    Gibt es ne Anleitung für die Lampe? Hab Respekt davor sowas "feines" zu machen...


    (Komisch, SMD Löten bei Bauteilen mit 100+ Beinen geht :D )

    Zitat

    Wie gesagt, sie liefert ja Strom bei laufendem Motor.


    Allerdings so wie ich das Prinzip noch im Kopf hab reicht bei der LiMa
    das "Aufschaukeln", so das sie (mit Drehzahl) auch ohne
    (Anfangs-)Erregerspannung liefert.

    Dies nennt man dann Remanenz (Restmagnetismus) Acuh wenn der elektromagnet im Generator nicht bestromt wird (durch den erregerstromkreis) behält dieser nach dem abschalten einen restmagnetimus. Dies KANN muss aber nicht reichen, damit der Generator Strom erzeugt und sich dann selber versorgt.