Alex' Cupra TDI: GTB1756VK

  • Jo JP ist echt langsam für die Leistung finde ich, aber hat halt auch keine Traktion. ^^


    Hab meinen ja gerade mal eingefahren, noch kein Ölwechsel und so.


    100-200 übrigens 19 Sekunden, das hab ich auch genau gemessen, 100 - 150 aus dem entsprechenden Tachovideo heraus grob geschätzt.


    Mess auch mal 100 - 200, würde mich auch interessieren. :)

  • Welche Drehzahlen werden bei dir bei 100-150 genau durchfahren?


    ... der tubular Krümmer ist eben am TDI hauptsächlich für Spitzenleistung ab 4000rpm gut. Im unteren bis mittleren Drehzahlen ist der OEM log manifold besser, v.a. beim Ansprechverhalten. Darunter "können" die Durchzugszeiten mit tubular etwas leiden ....




    Und zu JP .....mit dem OEM Kopf, der schlechten Software und dem großen Lader werden schon 260-270PS anliegen. Aber eben nur im obersten Drehzahlbereich. Dass der Durchzug dadurch nicht all zu pralle ist, sollte auch klar sein.


    Und 360PS vs. verbauter Hardware ....damit ist alles gesagt ^^ :rolleyes:

  • Zitat

    Welche Drehzahlen werden bei dir bei 100-150 genau durchfahren?

    Ziemlich genau 3000-4400rpm



    Zitat

    ... der tubular Krümmer ist eben am TDI hauptsächlich für Spitzenleistung ab 4000rpm gut. Im unteren bis mittleren Drehzahlen ist der OEM log manifold besser, v.a. beim Ansprechverhalten. Darunter "können" die Durchzugszeiten mit tubular etwas leiden ....

    H-Turbo wollte mir ja keinen Stage 2 GTB bauen :rolleyes:
    Muss aber klar sagen: Der GTB mit dem Krümmer lässt sich im Alltag super fahren! Unter 1500rpm ist der Motor jetzt wirklich tot, deutlich schlechter als mit dem VB. Ab 1500rpm lässt sich gut mitschwimmen, ab ~2100rpm ist merklicher Durchzug da.

  • Laut Logs, die ich gesehen habe, wäre da zwischen 1500rpm und 2100rpm sicherlich noch was zu holen (mit log manifold) ...jedoch wird dich dann das Verdichterkennfeld einschränken -> PR zu hoch ->eventl. Surging
    Also wenn du mit der Leistungsentfaltung zufrieden bist, dann ist doch alles in Ordnung :thumbup:

  • Aber ist doch eigentlich immer so, dass bei solchen Tuningmaßnahmen das ganz direkte Ansprechverhalten untenrum verloren geht, oder? Selbst beim Chiptuning spürt man es schon minimal finde ich...klar, muss ja auch mehr Ladedruck aufgebaut werden.


    Warum labert JP eigentlich so eine scheiße und irgendwas vo 360PS? Ist ja selbst mir klar, dass das nicht hinkommen kann...echt peinlich, sich so zu verkaufen.


    100-150 fahre ich im 3. Gang, 100-200 im 3. und 4., dabei von 4000 Touren im 3. bis 6500 im 4. bei 200 ca. :)

  • Hallo!


    Bilder sprechen mehr als 1000 Worte. Es gab 1x "low budget" Hifi, psyke hatte mich jetzt schon des Längeren "belabert" :D.


    - Alpine CDE175R
    - Audison bit Ten
    - Eton EC 300.2A
    -> Audio System HX 12 SQ
    - Eton EC 500.4
    -> Visaton Breitbänder
    -> Audison Voce AV 6.5
    - bisschen Kabel, Alubutyl, Holz, Spachtel ...


    Fehlt noch nen "Deckel" oben drauf, LS-Gitter mit Akustikstoff und Farbe auf den Dreiecken.


    Dank an Stefan, Matthi und Eric! :)

  • Sehr geiler Umbau! Sind ja schon echt beeindruckende Zeiten, bin gespannt was am Ende steht.
    Der Bilder vom Hifi Umbau haben mir übrigens sehr geholfen :thumbup:


    Für welche AGR Lösung hast du dich jetzt entschieden?
    Ich will meins auch loswerden, fängt leicht an zu ölen.

  • Meine AGR-Lösung ist ganz einfach .... Racepipe an der Brücke, Rohrkrümmer ohne VTG-Stutzen, AGR-Cooler Delete. :D


    Letzte Bilder mit alten Rädern:




    Mit Hifi gings noch ein wenig weiter. Habe zusätzlich noch die Türverkleidungen gedämmt, die Spiegeldreicke schwarz gelackt und die Lautsprechergitter nach dem durchlöchern mit Akustikstoff bezogen. Ist jetzt soweit fertig, muss noch nicht gescheit eingestellt werden die Anlage.






    Dann gabs Probleme mit der Bremse, diese fingen mit dem Tausch meiner linken Antriebswelle vor vielen Kilometern an. Habe das Junior Kit gebr. gekauft, aber mit neuen Scheiben verbaut. Nach 5tkm hatte ich ein Schlagen in der Bremse. Habs auf die Kombi "Billigscheiben" von TRW mit Ferodo Belägen geschoben. Mit dem Motorumbau kamen für viel Kohle neue Tarox F2000 rein. Am Anfang war alles ok, nach 2-3tkm kam das Schlagen wieder. Meine Vermutung: Die Austauschwelle hat mit ihrer Unwucht das Radlager zerstört (keine Geräusche!) - dieses dann auf Dauer die linke Bremsscheibe.


    Naja, lange Rede kurzer Sinn: Es kam einmal alles neu!


    - Antriebswelle links, OEM Teil
    - Achsschenkel links "neu", OEM Teil
    - Radlager links und rechts, FAG
    - PQ25 Traggelenke, TRW
    - Spurstangenköpfe, TRW
    - neues Brembo Junior Kit






    Und dann gabs noch neue Ultras in Bronze mit Pirelli Pzero:






    .... und hier paar Bilder vom See:






  • liegt daran, dass fast nichts passiert ist :)


    Zunächst kam wieder Xenon rein. Für die SWRA liegt alles bereit (Tank, Pumpe, Schläuche, Kabelbaum, Relais, Düsen ...)



    Dann gabs auf Garantie (mal wieder) einen neuen LLK:




    Ich hab mir ne Schrauberhalle zugelegt:



    Und ich war bei TIJ auf dem Prüfstand. Bin zufrieden! :)
    Resultat: 236PS, 448Nm


  • Da geht nix mehr. Steuert man Lader extremer an, werden die Überschwinger zu groß und es kommt zu einer wellenförmigen Beschleunigung, bin da gerade das Optimum am herauskitzeln. Beim Schaltvorgang ist auch deutlich sichtbarer Grauschleier vorhanden, mehr geht einfach nicht ...


    MWB11 in Grundeinstellung hab ich noch nicht geloggt, aber er macht 450mbar bei 2450rpm in der Launchcontrol :) Aus der der LC heraus macht er die 0-100 aktuell in glatt 6 Sekunden mit zwei Schaltvorgängen.

  • Puh, Glück gehabt *haha*


    Hast Du ne Krümmerdruck-Anzeige verbaut?


    Wäre interessant, dann kann man beim Ansprechverhalten vielleicht noch was rausholen.....


    Was sagt der Grundeinstellungsmodus MWB11?


    Kannst Du zu dem Thema bitte einen kurzen Abriss geben auf was man dabei achten sollte bei der Abstimmung?
    Ich habe dazu bisher nur gelesen das der Krümmerdruck nicht größer als der aktuelle LD sein soll.


    Welches Ziel strebt man am Besten an?

  • Das Leistungsplateau über ca. 1000rpm kann was 8) ....muss aber ehrlich sagen, dass mir das Setup zu laggy wäre. Gut dafür hab ich ja auch einen anderen Turbo im Schrank liegen, müsste ihn nur mal einbauen .... nicht wahr Blackfrosch ;) :rolleyes: :facepalm:



    Zum Ansprechverhalten: Ich denke der Verdichter und der 4-1 Krümmer lassen einfach nicht mehr P-R zu ...




    Ich habe dazu bisher nur gelesen das der Krümmerdruck nicht größer als der aktuelle LD sein soll.


    Welches Ziel strebt man am Besten an?

    Ja, für max. Turboeffizienz sollte Ladedruck-Krümmerdruck 1:1 sein ... man kann das ganze bis 1:1,5 auszeizen, mehr ist aber nicht ratsam. Die Effizienz leidet und die Abgastemperatur wird unschön.




    us der der LC heraus macht er die 0-100 aktuell in glatt 6 Sekunden mit zwei Schaltvorgängen.

    Der VB Lader + Software macht glaube 6,3s auf 100, oder?

  • Der VB Lader + Software macht glaube 6,3s auf 100, oder?

    was??? ?( ohne weitere Maßnahmen?
    Demnach muß ich ja ordentlich ausgelutschte HW und zudem noch arg gesmooth'te SW haben.
    Unprofessionell gemessen komm' ich (mit PPC; ohne Sitzbank/-lehne) gerade mal an tiefe 7'er.
    Auf wieviel Kg's ist ein Cupra denn dafür runter zu strippen? Mit OEM-Rädern?


    ...ich stell' mich hinten an....


    Gruß understeer

    "You can fly very high"
    obrigado por tudo, Ayrton
    *21.03.60 †01.05.94