Klar wird der Verkäufer sagen "alles kein Problem mehr". Eine Garantie kann dir da aber niemand geben, es gibt genauso auffällige CTHE's.
Lucifer's Ultimate Guide: 1.4TSI fundamentale Probleme
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Wie gesagt, der Händler will nur Verkaufen...
Ich hab mich ja ein wenig mit dem Motor auseinandergesetzt und auch der "neue" "optimierte" CTHE hat thermische Probleme! Wer weiß wie man so einen Motor behandelt und eventuelle Serienschwächen ohne Rücksicht auf Co2 und Spritverbrauch ausmerzt, der hat auch lange Spaß an dem Motor.
Menschen mit Bleifuß und fehlender Ahnung von Turbotechnik würde ich den Twincharger sowieso niemals ans Herz legen!
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Hi,
genau so ist es.
Habe schließlich auch schon den zweiten CTHE drin.
Das scheint die letzte Revision zu sein.
Trotzdem wird an der Maschine von mir nix geändert, läuft ja fast ohne Ölverbrauch.
Auch war bei der Inspektion jetzt nix im Fehlerspeicher.
Trotz alledem erinnere man sich an die ersten GTi Maschinen vom Golf 1.
Vernünftig warm- und kaltfahren, Inspektionen einhalten.
Mehr kann und sollte man als Kunde auch nicht müssen.Gruß
Micha -
Also erster Turbo nein, erster twin charged ja. Das tolle ist ja, dass das seat portable system ja die öltemp ausgibt oder?
Micha 6l2, den zweiten motor nach motortausch? Wenn ja warum? -
Also erster Turbo nein, erster twin charged ja. Das tolle ist ja, dass das seat portable system ja die öltemp ausgibt oder?
Micha 6l2, den zweiten motor nach motortausch? Wenn ja warum?Ölanzeige gibbet nicht.
Nur Wassertemp. Aber des ist immerhin ein Anhaltspunkt! -
dann wird das wohl bei Zeiten nachgerüstet auf irgend eine erdenkliche Weise.
Wie fährt sich denn der Cupra gegenüber einem normalen Turbo? Merkt man den Kompressor untenrum? -
Den merkt man dicke.
Ich selber aus der Gewohnheit nicht mehr so.
Aber wenn mein Kumpel manchmal mit meinem Cupra fährt ist er jedes mal begeistert wie der von unten raus abzieht.Letztens haben wir ein kleines Ampelduell gemacht. Bis ca 80 km/h hatte ich die Nase vorne.
Und er fährt einen Golf 6 R gechippt auf 370 PS.Auf die Vorfreude bei dir!
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aaaahhhhh jetzt wird es noch schwieriger (zumal die Einfahrzeit ja auch noch dazu kommt). Ein sehr guter Freund von mir fährt einen Mercedes Benz A200 Turbo mit 60er AGA mit downpipe und Klappersteuerung (noch nicht softwareseitig optimiert), der wohl irgendwo um die 200 PS liegt, der lacht noch... noch
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Bitte beim Thema bleiben, danke.
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Tschuldigung. Hab mich heute nocheinmal lange Thema CAVE/CTHE belesen. Unterschiedlich sind definitiv Kolbenringe und Kolben (anhand der Teilenummer)... leider gibt es keine offiziellen Informationen dazu.
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Leute: Das muss man sich mal reinziehen: Soetwas hat der VW Konzern auf den Markt gebracht und verkauft. Wieviele hunderte Leute haben sich für gutes Geld und voller Vorfreude so einen Wagen gekauft und haben dann diesen ganzen Stress (gehabt). Beschämend! Lasst die Finger von dieser Büchse. Der Polo GTI Facelift hat ja nicht umsonst den 1.8 TSI bekommen. Wieviel Gehirnschmalz werden Sie da also noch in die Restmacken des 1.4 TSI stecken? Wann verfasst der UK-User (sehr interssant ist der Artikel trotzdem) denn einen Schadensbericht zu dem trockenen 7-Gang DSG? Dann hat er gleich beide Seuchen abgehakt. Tunen will er den Wagen? Alleine das viel zu anfällige 7-Gang DSG ist mit seinen 250 NM schon ausgelastet. Aber bitte. -Facepalm-
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Naja,
frag doch mal VW...Wenn ich mich nicht täusche, gibt's ja zumindest noch den Cupra und den A1 mit dem Motor, sowie einige andere mit der 150/160 PS Twincharger Maschine.
Wenn die Motoren jetzt standfest sind, ist das gut.
Allerdings ... Wenn ich nicht in den letzten 1.5 Jahren soviel gefahren wäre, hätte mich der Motorschaden vermutlich erst nach den 2 Jahren getroffen.However, wenn mich jemand fragen würde, ob ich mir den Wagen nochmals kaufen würde... Nein, würde ich nicht, egal wie gut der geht.
LG
Micha. -
Naja ganz so ist das auch nicht. Der a1 hat einen anderen motorcode inwiefern da die Komponenten unterschiedlich sind weis ich allerdings ne
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Dann schau mal im Netz.
Der A1 war ebenfalls von hohem Ölverbrauch und Motorschäden betroffen.
Bei mir war der Ölverbrauch nicht sooo das Problem, sondern ein Motorschaden aus heiterem Himmel.
Hatte mir extra damals den Facelift mit geändertem Motor gekauft, damit ich ein standfestes Auto ohne Kinderkrankheiten bekomme.
Falsch gedacht.Muss Dich ja nicht treffen.
Man sollte davon ausgehen, dass die das mittlerweile im Griff haben. -
Man sollte davon ausgehen, dass die das mittlerweile im Griff haben.
Klar.... weswegen VW seit zig Jahren Probleme mit Kettentrieben aller Art hat.
Ist ja nicht nur bei denen so....Ich persoenlich bleibe meiner Meinung treu das alles was die Autoindustrie nach 2005 gebaut hat/baut Schrott ist (Neue Modelle wohlbemerkt); da kann man VW ruhig als Paradebespiel heranziehen.
Ein anderer Interessanter Aspekt des ganzen: Downsizing- schoen und gut aber macht euch mal nen Gedanken drueber wieviel Geld, Zeit, Ressourcen, Umweltbelastung das ganze vernichtet/erzeugt.Die letzten guten Turbomotoren von VW waren die 1.8T und 2.0T (ohne FSI)
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Verallgemeinern würde ich es nicht. Den CDL 2.0 TFSI kann man schon fahren, aber im großen und ganzen sind 1.4 TSI und Co. ein Flop.
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also ich hab jetzt gerade mal den Roman aus dem uk Forum gelesen...
Der Motor funktioniert mittlerweile gut, wenn er richtig gefahren wird. Demzufolge hab ich keine Angst vor meinem cthe, freu mich immer noch genauso drauf.
Dass die früheren Motoren länger hielten ist einfach dem geschuldet, dass die Hersteller u.a. Gesetzeskonforme Abgaswerte liefern müssen. Das hat ja mehr oder weniger zu den fsi Motoren geführt.
Ich glaub viele meckern auch mehr, als dass sie versuchen den Motor und die Einspritzprinzipe zu verstehen.... -
Du kannst dir die Probleme natürlich gerne schön reden. Fakt ist, dass kaum ein Cupra TSI die 70tkm mit dem ersten Motor geknackt hat. In jedem 2. Inserat ist die Rede von Austauschmotoren und Co. Es hat nichts mit frühen Modellen zu tun; siehe Polo-Forum und Co.: die Facelift-Motoren machen genauso Probleme. Auch Micha 6L2 hat bereits den 2. Facelift-Motor drin. Solche Probleme gab es bei 1.8t und Co. nicht. Ich will es weder dir noch aktuellen TSI-Besitzern madig machen, aber für mich wäre das nichts. Ich brauche ein Auto auf das ich mich verlassen kann. Vom Geld was man abseits der Garantie verbrennt mal ganz zu schweigen ... Jeden Turbo-Motor muss man "verstehen" und entsprechend bewegen. Aber wenn aufgrund von zu magerer Verbrennung bei Teillast Kerzen schmelzen, Kolben- und Kolbenringe verstört werden und sonstiges ist der Motor einfach ein Flop.
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Hi, lass mich mal spekulieren:
ich habe manchmal den Eindruck, dass nicht auf jahrzehntelange Erfahrung im Motorenbau zurückgegriffen wird.
Vielmehr scheint es so, dass immer mehr und mehr simuliert und berechnet wird.
Mir kann keiner erzählen, dass in früheren Zeiten, wo es diese EDV Möglichkeiten nicht gab, solche Probleme nicht schon in der Erprobung aufgefallen wären.Klar, sind früher auch Motoren hochgegangen, aber da war es ja prinzipiell fast egal, was hinten rauskam, Hauptsache, die Maschinen liefen im gesunden Bereich.
Ich habe ja heute kaum noch eine Möglichkeit, einen Saugmotor mit ordentlich Hubraum zu kaufen, von wenigen Ausnahmen einmal abgesehen.
Der Rest wird von der Konstruktion bis zum Betrieb "computerisiert".LG
Micha -
Zitat
Den CDL 2.0 TFSI kann man schon fahren, aber im großen und ganzen sind 1.4 TSI und Co. ein Flop.
Hey,
Ich würde das mit dem 1.4TSI aber nicht verallgemeinern. Klar ist jener im Ibiza Cupra und Fr ist nicht wirklich immer standfest und iuch würde mir den auch nicht zulegen...Jedoch gibt es im VW-Konzern auch noch andere 1.4TSi's von welchen man KEINE Horrorsstorys liest, so zb die ganzen Motoren im Leon 5F.
Der 1.4TSI mit 125 oder 140 PS, sowie der neue 1.4TSI ACT mit 150 PS. Man sollte keinenfalls verallgemeinern, denn diese Motoren sind (bislang) standfest (und im Leonforum ist der 1.4TSI mit 140PS das , neben den Diesel, weitverbreiteste 5F Modell und bislang habe ich noch von KEINEM Motorschaden/ölverbrauch gelesen) , sparsam und zugleich können sie wenn man das Gaspedal durchdrückt Spass bereiten.mfg Tom