Also für 835£ gibt's jetzt nen k300
Ja Nm begrenzt auf 300-350 geht mit oem Pleuel
76mm vr6 golf IV LMM
4bar BD Regler und die Bosch Düsen dann sollte es klappen.
Michas Cupra K300
-
- [6L]
- Michael K.
-
-
Isn guter Preis für den Lader.
Wenn Clive seine Hochzeit hinter sich gebracht hat werde ich mit ihm die Verhandlungen weiterführen über eine offizielle Partnerschaft mit BBT.
Mit dem ehemaligen Inhaber bin ich ja immer noch so gut wie täglich in Kontakt um gemeinsame Ideen und Projekte auszubrüten die dann letztendlich bei BBT im Produktportfolio landen....
-
Sehr schön zu hören
-
Vertrau Robert doch einfach hinsichtlich Düsen, LMM und Co.
-
Alsoo
Robert, Zemmo und meine Wenigkeit und auch Cupra001 sind 350NM +/- mitm k03s gefahren @220-230+PS...
NM sind meiner Meinung nach schon echt durch nichts zu ersetzen und sich dann nen K300 von BBT mit ~350NM reinzuhängen finde ich echt fu... nur weil man die Pleuel nicht wechseln mag.
Glaube Robert und Zemmo haben das auch nicht vor, aber ich habe jetzt gewechselt auf stärkere Pleuel und peile 400NM+ anDie paar Mark sollte man dann noch investieren. Wie doof ist es, wenn man den limitierenden Punkt wegen den Pleueln hat.... hmmm
Lg
Jamie -
ja hast auch wieder Recht sie leigen ja auch schließlich hier rum, also warum nicht einbauen...
-
So k300 ist bestellt.
1,9Tdi cupra Luftfilterkasten kommt auch
LMM 80mm (außen) liegt hier auch doof rum so wie die Pleuel
Kommt noch nen Upgrade Krümmer und dann wollen wir mal umbauen. -
Selten gesehen dass jemand so wenig Plan und Übersicht von seinem "Projekt" hat
-
Ist dem Geldmangel geschuldet das es hier drunter und drüber geht
-
Naja aber man wird ja nicht unkoordiniert durch zu wenig Geld. Sondern man hat zu wenig Geld wenn man unkoordiniert arbeitet.
Dein geleistetes in allen Ehren. Aber wenn du von Anfang an überlegt hättest was du willst und wie du es umsetzt, wäre dabei weniger Geld drauf gegangen.
Du hast ja Teilweise das Rad neu erfunden um Probleme nicht durch vorhandene Lösungsen zu beseitigen. Bspw dein Golf IV Getriebe, ein TDI Polo oder Ibiza hätte weniger Zeit und Geld gekostet als das G4 anzupassen. -
Und wenn die Pleuel eh OEM bleiben, müsste da bei weitem kein 6-Gang rein. So anfällig sind die 1.8t MQ250 Getriebe nicht. Aber ... mehr als dazu raten "geh zu Proboost, plane den Umbau mit Adrian/Robert" kann ich nicht. Es wäre mehr als dumm, die Karre von irgendnem Hanswurst abstimmen zu lassen. Es hat schon seine Gründe, wieso Adrian/Robert sagen, dass Düsen/LMM und Co. taugen.
-
Ja doch verstehe euch ja.
Beim Getriebe war es ja auch erst nen KDV ausm Polo9N tdi leider zu lang und zu schnell kaputt gegangen warum weiß Gott
Dann musste was mit ner vernünftigen Übersetzung her. Leider nur ERR vom Golf IV bezahlbar. Deswegen der Adapter usw.
Hätte das auch nicht gemacht wenn es nicht schon mehrere erfolgreich umgebaut hätten.
Da bis auf den Lader alles da ist zum umbauen wird das nun nicht mehr lange dauern.
Setup ist klar
Umbau und abstimmen auch.
Jetzt zählen nur noch Ergebnisse -
ach so Pleuel bleiben nicht oem Alex
Jamie hat mich da schon überzeugt die zu verbauen wenn se hier schon so rum oxidieren.
Warum auf so viel Nm verzichten?! -
Mal gucken wer seinen Umbau zuerst fertig hat.... Meiner wartet aufgrund von fremdverschuldeter Inkompetenz seit mehreren Monaten auf den Beginn...
Lg
Jamie -
Ich warte nur noch auf den Lader von Clive.
Nun ja bei den Pleuel wartet wohl nochn Problem meine haben 20mm statt 19mm kolbenauge.
Da muss nochmal getauscht werden. -
Kolben vom BAM oder APX rein und Abfahrt.
-
Eben, die Ibiza Kolben würde ich wegen der Verdichtung eh nicht verbauen. Aber auch die gibt es mit 20mm .
-
Majesty ist mit über 9,5:1 Verdichtung 340PS gefahren, von daher passen beim K300 die AGU Kolben mit 20mm Kolbenbolzen und 9,5:1 Verdichtung eigentlich noch sehr gut, auch wenn man mit APX/BAM Kolben obenraus die Abgastemperaturen etwas runter bekommt bzw. nen Hauch mehr Ladedruck fahren kann. Allerdings verliert man dann untenraus etwas Drehmoment und Ansprechverhalten. Für einen Daily würde ich also AGU Kolben und für ein Tracktool die BAM Kolben nehmen.
Wenn das Hohnbild vom Block und die Beschichtung der Kolbenhemden noch gut aussehen, dann reichts an sich auch, die Kolben zu ziehen und mit H-Schaft-Pleueln und verstärkten 19mm Kolbenbolzen wieder einzusetzen.
-
Vor lauter lange Weile den Upgrade Krümmer gestrahlt
Warte auf den Lader (",) -
Passt denn der LMM in den Luftfilterkasten? Mch davon mal Bilder und vom LMM.