So, erster Basteltag am Auddo ist vollbracht. Wir haben:
- Drosselklappe gründlichst gereinigt
- Drosselklappensteller und Leerlaufregler geprüft
- Kühlmitteltemperatursensor geprüft
- Ansauglufttemperaturfühler und Ansaugluftdrucksensor geprüft
- Lambdasonde geprüft
- Kabelstränge aller Sensoren zum MSG geprüft
- Alle Steckverbinder (inkl. den des MSG) auf Kabelbrüche/Undichtigkeiten/Korrosion geprüft
- nebenbei gleich einmal alle unzugänglichen Stellen von Laub befreit
- Unterdrucksystem geprüft
- Bowdenzug korrekt eingestellt
- Drosselklappengrundstellung neu angelernt
Den Erfolg der Arbeiten werden ich aber erst morgen testen können.
Was uns noch aufgefallen ist (beim Reinigen): Ich habe anscheinend die falsche Drosselklappe im Fahrzeug!
Hatte mich heute schlau gemacht, bis zur Fahrgestellnummer F6K-xxx-15000 wurde die Drosselklappe mit der Teilenummer 030 133 064 D verbaut.
Die Fahrgestellnummer meines Problem-Spaniers lautet F6K-xxx-19722, da sollte eigentlich eine Drosselklappe mit der Teilenummer 030 133 064 F verbaut sein, es ist aber eine mit dem D verbaut.
Kann das die Ursache für meine Probleme sein, beispielsweise, wenn die Kennlinien von Drosselklappenpoti und Leerlaufregler gar nicht zu den hinterlegten Kennlinien im MSG passen? Da 1997 ja die E2-Norm für alle Neufahrzeuge zur Pflicht wurde, gehe ich mal davon aus, dass sich beim Wechsel von D auf F eventuell etwas an der Gemischaufbereitung geändert hat und somit beide Geräte gar nicht zusammenpassen?
Nachdem wir die DK angelernt hatten, stellten wir auch fest, dass einige Messwerte in der Anzeige von VCDS nicht mit den Sollwerten übereinstimmen. Beispielsweise soll die Leerlaufdrehzahl (bei warmem Motor zwischen 650 und 750 U/min liegen, gemessen habe ich aber 880 U/min, teilweise stark schwankend zwischen 800 und 960 U/min. Gleichzeitig sollte der Drosselklappenwinkel zwischen 3,1 ... 6,7° liegen, bei eingeschalteter Zündung erreiche ich gerade so die 3,1, wenn der Motor im Leerlauf vor sich hintuckert, habe ich einen DK-Winkel von 2,2°, im gleichen Takt mit der Drehzahl schwankend zwischen 1,8 ... 2,7°.
Ich werde das ganze Teil definitiv austauschen, bin aber neugierig, ob mein Problem dort seine Wurzel findet... Hat jemand dahingehend eine Meinung?