Der Kampf gegen den Ölverbrauch

  • Ja, aber an irgendetwas liegt es ja.


    Kolbenringe, Kolbenspiel,KGE.
    in 4000km werde ich mal Ölwechsel/Umstellung auf 0W40 machen,
    mal schauen ob es was bringt.

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • Sooo
    bin jetzt kurz vor der 60.000er Inspektion und habe mal Ölwechsel gemacht
    mit ÖlFilter und neuem 0W40.
    Hatte ja vorher das 5W-30 drin.
    Also durch die KGE die ich getauscht hatte vom Facelift Modell,
    verbrauche ich nun auf jeden Fall um einiges "weniger" Öl!
    In der Ansaugung sind nun keine Ölrückstände mehr so soll es sein!
    Würde mir gerne eine Catch Can für die 1.4 TSI einbauen habe aber leider nirgends dazu was gefunden.
    Wenn jemand eine Idee hat oder Adresse an die ich mich wenden könnte dann her damit!
    Jetzt nachdem Ölwechsel fange ich jetzt wieder genau Buch zuführen wie
    der Ölverbrauch ist.


    Werde jetzt in Zukunft alle 10.000km Ölwechsel mit Filter und Ölschlammspülung machen.



    MFG,
    Chris

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • hi,


    also, mein dritter Motor nimmt jetzt auch in der Einfahrphase nix
    Bin jetzt 800km gefahren, immer noch auf max.


    Letztlich hat ja der kaum messbare Ölverbrauch auch nichts am Motortod geändert.


    ich denke, man sollte wirklich alle15k wechseln.

  • Soo,
    nach dem Wechsel des Öls,
    von 5W-30 auf 0W-40 und gefahrenen
    450km. Ist fast kein Ölverbrauch mehr
    vorhanden.
    Hier ist noch ein Foto, vom VCDS
    was beim Cupra Min. Und Max. Ölstand ist
    falls es jemand interessiert.
    Ölwarnschwelle - also Min. ist : 35.000mm
    und Max. scheint : 52,000mm zu sein.
    Die Aufnahme ist nach dem Ölwechsel.

  • Nach gefahrenen 910km nach dem Ölwechsel , Öl nachgemessen und nachgefüllt.
    Es waren 300ml die ich auffüllen musste. Hab heute aber gesehen als ich die Ansaugung auseinander
    gebaut hatte das die KGE die mir gekauft hatte wieder kapput ist... ?(
    Mindestens genauso viel Öl in den Rohren wie mit der alten.
    Die bekomme ich leider bestimmt nicht mehr über den Ebay-Händler ersetzt.
    Also : mach neu! :whistling:
    Ölflecken auf dem Heck nicht mehr sichtbar.

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • Hallo,
    mein Name ist Günter, ich fahre einen Fabia RS ebenfalls mit dem CAVE und hab mich gerade hier angemeldet, um meine Erfahrungen, insbes. zum Ölverbrauch mit Euch zu teilen.
    Mein RS ist jetzt etwas über 100000 km gelaufen, der erste Motor ist bei knapp 25000 km an den alten Platinkerzen eingegangen. Hat aber auch Öl verbraucht.
    Es ist auch meine Erfahrung, dass der CAVE, wenn man das DSG schalten lässt etwa doppelt so viel Öl verbraucht, als wenn man ihn manuell schaltet und darauf achtet, dass die Drehzahl nicht dauerhaft unter 2000 U/min sinkt. Der erste Motor hatte etwas mehr verbraucht (der lief auch noch mit 5W-30), der zweite verbraucht ca. 0,1-0,2 L/1000 km manuell, sonst wie gesagt das doppelte. Der zweite Motor hat bis jetzt praktisch nur 5W-40 und 0W-40 gesehen.
    Der Ölverbrauch hängt ziemlich sicher mit den Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse und in den Ladergehäusen, sowie dem Öldrduck zum/vom Lader zusammen. Als ich die Fox-AGA ab Kat montiert hatte, stieg der Ölverbrauch etwas an, deshalb hab ich meine "Grenzdrehzahl" auf 2200 U/min angehoben und schon war wieder alles normal.
    Die KGE hab ich auch schon erneuert (Herbst 2015) ich hab die .....AB. Zudem hatte ich mal ein DV+ Schubumluftventil, hab aber mittlerweile wieder ein OEM, sieht aber total anders aus als das OEM von 2011.
    Die KGE hatte ich erneuert, weil der dünne Schlauch, der bei geschlossener DK aktiv ist dicht war. Erst als ich das neue Teil hatte, wusste ich warum: Da ist vorne dran eine Gummimuffe, die war am alten Teil nicht mehr da (dachte ich). Die Muffe war nur quer in den Schlauch gerammt. Am Ölverbrauch hat das aber nicht merklich was bewirkt, ebenso der Umstieg auf den neuen Ölfilter (Mann 712/93 silber lackiert).


    Den Ölverbrauch halte ich bei diesem Motor nicht nur für lästig, sondern auch für gefährlich. Beim erstbesten Drauflatschen nach längerer Bummelfahrt zieht sich der Motor offensichtlich in der Ladeluftstrecke gesammeltes Öl rein, bläst eine Wolke durch die AGA und das MSG regelt sich einen Wolf. Insges. sind mir genau bei solchen Gelegenheiten 3 Kerzen abgefackelt, wobei eine gleich den ganzen Motor mitgenommen hat.


    Meiner ist aus der Anschlussgarantie raus und wg Tuning mach ich mir auch keine Hoffnungen auf Kulanz, sollte es notwendig werden. Das nächste Öl kommt bei 105000 rein, wird ein Motul Ester Sport 5W-50 (ohne Freigabe). Mal sehen, ob ich damit den Automatikmodus des DSG wieder nutzen kann. Obwohl ich bins jetzt schon so gewont mit den Wippen.


    Wenn einem Teile des Textes bekannt vorkommen: Unterdiesem usernamen bin ich bei Motor Talk angemeldet und unter dünnbrettbohrer bei der skodacommunity.


    L.G.


    Günter

  • Servus,
    ich teile viele Sachen mit dir die du abgezählt hast. Untertourigfahren Mehrverbrauch etc.
    Man mach einfach das beste draus denke ich :)
    Ich ziehe meine Tuning Sachen auch durch.


    MFG,
    Chris

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • Normalerweise müsste der Motor das Öl abkönnen.


    Die 2. Zahl steht ja nur für die benötigte Mechanische Leistung, das Öl zu bewegen bei 100 Grad Celsius.
    Das heißt, das Öl benögt ca. 25% mehr Kraft im Vergleich zu xw40 bei 100 Grad C.


    Ich kann aus Erfahrung sagen (zumindest bei einem 2L Diesel, bei dem nur 0W30 freigegeben war, aber trotzdem 5W50 rein kam), dass der Latenzzeit bis der Turbo anspricht länger dauert, der Motor wenn er kalt ist sich matter und Träger anfühlt (klar, in dem Fall fast doppelt so viel mechanische Leistung benötigt um das Öl zu bewegen), aber ruhiger / leiser läuft und sobald er warm wird, etwas mehr Leistung bietet (nicht weltbewegend).


    Mit einem 1,2L 3 Zylinder in dem
    Normalerweise 0w30 rein kommt, aber 10W60 bekam (trotzdem freigegeben), kann ich das (bis auf Turbo, war Sauger) gleiche bestätigen.



    War ein bisschen Off Topic, meine Angaben sind natürlich auch ohne gewähr. Alles ohne Freigabe sind natürlich eigenverantwortliche Experimente ;).

    Seat Ibiza FR TDI 2013 @335PS 715Nm :drive:

    All the juice the engine can take. I dont mind.
    If it dies. It dies. The risk was well calculated - but man. Im bad at maths.

  • Hi,
    Wenn, ist nur Longlife 3 in 5w30 freigegeben, nicht 0w30, zumindest bei LL Service.


    ich würde einfach immer früh nen Wechsel machen,spätestens nach 15000 oder ein Mal im Jahr und mich an die zugelassenen Öle halten.
    Mehr kann man auch nicht machen, aus meiner Sicht, von den Grundlegenden Dingen, wie Warm-\Kaltfahren und Wartung abgesehen.


    Geht der Verbrauch über 0.5l/1000 dann würde ich beim Händler vorsprechen.
    Evtl ist dann aufgrund einer Sonderregelung was möglich.
    Versuchen kann man es.


    Irgendwo muss das Öl landen.


    Achja, natürlich kann es auch am Turbo liegen, wenn da die wellendichtung nicht ok ist.


    Blauchrauch hab ich mal bei nem Polo GTI und nem Fabia RS beim Ampelstart gesehen.


    Hat mich an Golf 1 Zeiten erinnert und fand das schon erschreckend.


    Mein Golf brauchte damals so ab weit über 100000 so 0,5l auf 1000km und der hat schon kräftig blau geraucht.

  • In der aktuellen Erwin-Liste für 50400 sind mehrere 0W-30 freigegeben (und das bei den VW-Ölsäuferen!). Aber LL und das dünne Öl dazu also auch das 5W-30 hab ich längst abgehakt. Die Wellendichtung des Laders muss nicht defekt sein, dass er da Öl verliert. Denn die "Dichtung" ist Prinzip bedingt nur eine Labyrinthdichtung. Im Grunde wird das Öl dort nur vom Gleichgewicht der Drücke in den Ladergehäusen und dem Öldruck an/in der Welle zurückgehalten. Das kann nicht unter allen Bedingungen funktionieren (bei keinem Turbolader), es gibt da gute Auslegungen und weniger gute.


    Die Ölpumpe der RS liefert nun mal schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlichen Druck (somit liegt auch im Nebenstrom zum Lader auch bei niedrigen Drehzahlen mehr Druck an, als mit herkömmlicher Ölpumpe). In den Ladergehäusen ist aber unter 2000 U/min nix los. Wenn dann noch zusätzlich der Rücklauf des Öls aus dem Lader in das KGH durch eine schadhafte KGE gestört ist, tritt noch mehr Öl aus der Laderwelle aus.

  • Hi,


    gibt irgendwo einen Thread von Lucifers über mögliche Schwachstellen des Motors.


    Dort wurde auch gesprochen, dass man keine Abgasanlage mit weniger Gegendruck montieren sollte, da sonst das Öl aus der Laderdichtung rausgedrückt werden könnte.


    Da der Ibiza ja dummerweise diesen mittigen Ausgang hat,,hab ich mir eh ne Sporttröte gespart.


    Auch beim neuen werde ich das lassen, wie es ist.


    Ich bin mal über die nächsten 2-3 Jahre gespannt, wie sich die Twins dann tatsächlich im Altwerden schlagen.

  • Ja, den Lucifer-Fred hab ich auch gelesen. Deswegen hab ich es dann mit etwas höherer Drehzahl versucht und es hat funktioniert. Bin noch gespannt auf das 5W-50.
    Übrigens seh ich in dem Zusammenhang Klappenabgasanlagen in völlig neuem Licht.

  • Ich bin bis zum Verkauf vom CUPRA 200 Zellen Kat gefahren ohne das sich der Ölverbrauch merklich geändert hat.
    Wenn ich das noch richtig weiß, sollte man gem. Lucifer auch nur auf Katersatz verzichten, 100 respektive 200 Zellen sind iO


    Gesendet von meinem HTC One M9 mit Tapatalk

  • Deswegen hab ich es dann mit etwas höherer Drehzahl versucht und es hat funktioniert. Bin noch gespannt auf das 5W-50.

    Fahre eigentlich nur noch im Manuellen Modus und schalte wie du als bei so 2200Umdreh/m als minimum punkt.
    Da mir die schaltpunkte des D Modus einfach nicht gefallen. Ölverbrauch ist aktuell bei maximum 150ml auf 1000tkm. Hat
    auch sehr viel mit dem Manuellen Schalten zutun!
    Ende des Jahres werde ich mir mal die Software inkl. DSG anpassen lassen und dann werden auch mal die DSG Schaltzeiten
    im D Modus geändert :) Bin gespannt.




    MFG,
    Chris

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • Ganz früher gab es den Witz, das VW Verträge mit den Ölraffinerien abgeschlossen hat. Aber ernsthaft, seit dem 70er Jahren hat sich da leider nicht viel verbessert. Das ewige Dilemma mit Ventilschaftdichtungen, Ventildeckeldichtungen und auch nicht so ganz dicht schließenden Kolbenringen scheint denen irgendwie vorbeigegangen sein.