Zufrieden mit Serienleistung Cupra 1,8 TSI 192PS?

  • Laut Leistungsdiagramm sieht man im mittleren Drehzahlbereich einen kleinen Einbruch, wo das Drehmoment schwindet und die Leistung gleichzeitig ansteigt. Da kann es sich dann im Vergleich zu einem Auto mit selber PS-Zahl aber gut gemachter Software etwas zäh anfühlen. Grundsätzlich sehe ich die Übersetzung für einen Leistungsraum ab 250PS und mehr aber als optimal an.


    Obenrum geht ihm auch ein bisschen die Puste aus, aber kein Vergleich zum 2.0TDI mit etwa 200PS, der bricht im 6. Gang richtig zusammen. Mit dem Wagner Competition Ladeluftkühler geht es nochmal deutlich besser, Serie ist halt der gleiche wie ab 1.4TSI mit 150PS, klar dass da irgendwo eine Engstelle ist. So erreicht man jetzt relativ zügig laut Tacho 250, was in etwa der eingetragenen Endgeschwindigkeit laut GPS entspricht.

  • Hi


    Wenn man den Wagen mit ordentlich Gas im 4 dreht, merkt man in der Tat ein kleines Loch, schätze bei 4000, danach gibt aber nochmal ordentlich power bis knapp über 5000, das stimmt.


    Drehmomentmässig gibt's nix zu meckern, wenn überhaupt ein leicht verzögertes Ansprechen bei schnellem Gaspedaltreten.
    Dabei ist es aber diskussionswürdig, ob das tatsächlich vom Turbo kommt, oder durch die Nockenwellen- oder Ventilhubsteuerung, oder letztlich durch die verschiedenen Einspritzarten.


    Ich weise nur darauf hin, dass die motorsteuerung deutlich komplexer ist, als bei den früheren 1.8ern.


    Vermutlich dürfte eine absolut homogene Abstimmung ebenfalls deutlich schwieriger sein.

  • Also für einen normalen Single-Turbo hat das Ding ein so gutes Ansprechverhalten, wie ich es selten erlebt habe. Stichwort kleiner Lader, kurze und direkte Wege und Verbindungen der einzelnen Komponenten...da gibts absolut nix zu meckern. Dementsprechend wird oben raus nicht mehr viel gedrückt, drehen bis 7k geht nur weil es manche bestimmt ganz ganz toll finden, aber ab 6,3k ist Schicht, da bricht alles zusammen.

    Einmal editiert, zuletzt von spider2MW ()

  • Da kam auch bei den alten nicht mehr viel.
    Durch das dsg hat man aber machen lassen, da man eh schon genug damit zu tun hatte, auf die Karre aufzupassen ^^.
    Beim 1.8er lohnt es sich, knapp über 5 spätestens bei 5500 zu schalten.


    Inwieweit jetzt ein größerer Lader richtig Spaß macht, muss man sehen.


    Interessant wäre mal nen vtg lader like Porsche oder BMW.
    Aber bitte elektronisch gesteuert, müsste evtl machbar sein.
    Wenn das Ansprechverhalten dann wie bei nen 1.6er TDI ist, oh jeh.

  • Turboloch und zähe Übersetzung ist halt meckern auf hohem Niveau!!!!
    Wem´s nicht gefällt, der sollte halt 70-170T € draufpacken und sich nen M3 oder nen 911 Turbo kaufen :)

    Fahre nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann .......... wo kann ich den tunen lassen :lol:

  • völlig richtig. für das ausgerufene Geld gibt´s eben nicht mehr Auto.
    Wir fahren einen Ibiza - das untere Ende der sportlichen Serienautos - das muss man sich schon immer etwas vor Augen halten. Und ich für meinen Teil bin echt 100% zufrieden damit.
    Jeden Tag auf´s Neue eine Freude den Arbeitsweg damit zu bestreiten :wave:


    Und seit der SuperPro-Drehmomentstütze, merkt man gottseidank dass der Motor an ist :drive:

  • Turboloch und zähe Übersetzung ist halt meckern auf hohem Niveau!!!!
    Wem´s nicht gefällt, der sollte halt 70-170T € draufpacken und sich nen M3 oder nen 911 Turbo kaufen :)



    Turboloch?
    Fahrt mal ältere Japaner, dann wisst ihr was ein Loch ist :P Finde die Leistungsentfaltung gelungen, nur oben rum geht ihm die Luft aus, schade.


    Übersetzung finde ich auch nicht unbedingt zäh, er bekommt die Leiatung ab Werk im 1. eh nicht auf die Straße. :D
    Aber hatte anfangs auch starke zweifel wegen der Übersetzung :/

    Wer später Bremst ist länger schnell