Das passiert bei Nachspur oder verschlissenen Fahrwerksbuchsen, die dann während der Fahrt Spuränderungen verursachen.
Lass man die Spur vorne prüfen und ggfls. nachstellen. Evtl. heben sich die Federn etwas gesetzt, dann verändert sich die Spur auch in Richtung Nachspur.
Wheelspin am Kurvenausgang kann ähnliche Folgen haben, dagegen sollte aber das XDS beim 6P Cupra helfen.
Welches XDS? 
Das Knacken kommt nicht von den Federn. Ist aber an sich ein bekanntes Geräusch und "Stand der Technik" bei VW.
Nicht wirklich, habs halt auch ab und an wenn ich den Rückwärtsgang einlege zum Rangieren. Aber kenne es auch so von meinem alten und einigen anderen, von daher hab ich es nie weiter hinterfragt.
Ist genauso Stand der Technik wie das unrunde Fahrverhalten bei niedrigen Drehzahlen in niedrigen Gängen z.B.
Das Knacken kommt von den Bremsbelägen.
Wollte gerade sagen, sind die Bremsbeläge die man hört!
Können natürlich je nach Bauart vom Sattel nicht ganz Spielfrei verbaut werden da sie sonst gleich mal klemmen könnten.
Denke wenn der Waagen mal 2-3 Jahre alt ist, wird man es wegen dem ganzen Dreck um die Bremse nicht mehr hören 
Das Klackern kannte ich bisher aber nur von 2 Rädern.
Wollte gerade sagen, sind die Bremsbeläge die man hört!
Können natürlich je nach Bauart vom Sattel nicht ganz Spielfrei verbaut werden da sie sonst gleich mal klemmen könnten.
Denke wenn der Waagen mal 2-3 Jahre alt ist, wird man es wegen dem ganzen Dreck um die Bremse nicht mehr hören
Das Klackern kannte ich bisher aber nur von 2 Rädern.
Na ich wollte aber keinen Dreck an der Bremse haben, der sich auf das Verhalten des Bremssystems auswirkt.
Das will wohl niemand, aber nicht zu verhindern wenn man den Bremssattel nicht regelmäßig Ausbauen und komplett reinigen will.
Aber den dreck, den ich meine lagert sich dann eben schön in den Führungen ab, bis dann irgendwann die Beläge Klemmen. Ist normal, wenn man mal schaut wie viel dreck auf die Felge kommt. Die kann man ja schnell reinigen. Aber am Sattel kommst du ohne Ausbau nicht wirklich hin.
Bitte nicht als Angriff verstehen - fahr einfach ein Fahrwerk und knall ordentlich Sturz rein, macht mehr Spaß und dann ist das Verschleißbild normal.
Wenns so bleibt muss ich das wohl so machen 
Wirst es nicht bereuen.
Klar, aber kann ab werk doch nicht möglich sein, wäre ja heftig, wobei, Lebenslang Gratis Reifen 
Klar nur 2 Jahre Garantie, aber auf das Ersetzte Bauteil (in dem fall reifen), gibts Gesetzlich 6 Monate Gewährleistung
Werde mein Profil mal Messen, bin knapp 10.000km mit ihnen gefahren, Fahrwerktechnisch komplett original.
Ja ist echt merkwürdig... Gerade auf der Hinterachse. Mal schauen ob es bei den Winterreifen genauso ist. Mein Händler meldet es auf jeden Fall mal bei Seat, mal schauen was die dazu sagen. Dann bekomme ich auch was schriftliches für meine Unterlagen.
Auf jeden Fall muss was passieren, bei dem Verschleiß müsste ich jede Saison die Reifen erneuern, das werde ich auf keinen Fall aus meiner Tasche zahlen 
Auf jeden Fall muss was passieren, bei dem Verschleiß müsste ich jede Saison die Reifen erneuern, das werde ich auf keinen Fall aus meiner Tasche zahlen
Auch normal mit anderem Fahrwerk und entsprechender Fahrweise.
Aber mal im Ernst, was soll Seat denn dazu sagen, ohne die Karre mal gesehen zu haben? Fahrzeug von oben bis unten durchmessen, Messunterlagen beilegen, dann vielleicht. 2. Achsvermessstand ausprobieren, um Fehler auf dem ersten auszuschließen, auch wenn die Wahrscheinlichkeit sehr gering ist. War auch schon bei einem "Profi", die mir dann das Lenkrad schief stellen wollten, damit die Karre geradeausfährt mit dem 6J damals. Denen hab ich dann die Schlüssel wieder abgenommen und bin woanders hin. Siehe da - läuft. 
