Ach ist der Krümmer am Kopf aus einem Guss bei den 6P Cupra Motoren?
Ich hatte mich in meiner Aussage auf den CTHE bezogen.
Ach ist der Krümmer am Kopf aus einem Guss bei den 6P Cupra Motoren?
Ich hatte mich in meiner Aussage auf den CTHE bezogen.
EA888 Gen 3 hat den Abgaskrümmer mit Sammler im Kopf integriert. Zum einen heizt das Kühlwasser schnell auf, zum anderen kühlt man etwas die Abgase im Krümmer unter Last. Vorteil: Unter Volllast muss durch die kühleren Abgasw weniger künstlich angefettet werden, das sinkt den Vollgas-Verbrauch etwas.
Ich hatte bei meinem neuen FR damals auch einen Turboschaden. Wurde sauber eingefahren und immer gut behandelt.
Ich gab das Auto ab und durfte es nach ein paar Tagen mit neuem Turbo wieder abholen.
==> Video:Motor warm fahren - Wie?
Der Top Kommentar des Videos verdient besondere Aufmerksamkeit, den kann ich als Maschinenbau/Verbrennungsmotoren-Student mit gutem Gewissen unterschreiben!
Zitat von Sven SchwingelAlles anzeigenDer wesentliche Faktor beim Warmfahren ist die Öltemperatur. Und dabei geht es nicht nur darum, möglichst schnell Kondensate wie Wasser und unverbrannte Kraftstoffreste (die beim Kaltstart sicher in den Ölkreislauf gelangen) schonend "auszudampfen", sondern vor allem darum, dass bestimmte Additive im Öl sich erst ab bestimmten Temperaturen aktivieren. Hierzu zählen vor allem die EP (Extreme Pressure = Hochdruck) und AW (Antiwear = Verschleißschutz) Additive. Diese adsorbieren bei ausreichender Öltemperatur an metallischen Oberflächen und bilden dort Zonen, wo die Additive unter Zerfall metallische Oberflächen bei hoher Last schützen, sich also quasi "opfern". Deshalb auch die nötigen Ölwechsel - die Additive sind irgendwann schlichtweg aufgebraucht.
Beispiele für den Einsatz von EP wären beispielsweise die Laufflächen der Nocken an den Kipp- oder Rollenschlepphebeln des Ventiltriebs, wo sehr starke Flächenpressungen auftreten. Ganz extrem war das bei den älteren Pumpe-Düse-Dieseln von VW, wo der sog. "Plunger" durch die Nockenwelle im Injektor den immensen Einspritzdruck aufbauen musste. AW-Additive schützen dann generell überall dort, wo eine Relativbewegung zweier metallischer Flächen stattfindet, z.B. Zylinderlaufflächen oder auch Lager.
Warmfahren ist also notwendig, wenn man Interesse an einem langen Motorleben hat. Idealerweise lässt man zusätzlich eine Standheizung nachrüsten, die bei Betrieb auch den Motor mit vorwärmt. Das verringert den Kaltstartverschleiß ganz erheblich.
Wie man am besten warmfährt, ist auch interessant. Sehr niedrige Drehzahlen und höhere Motorlast sind dabei tunlichst zu vermeiden, denn das führt auf Dauer nur zu höherem Verschleiß der Lager von z.B. der Kurbelwelle. Besser, man dreht den Motor mit moderater (!) Last bis zur Hälfte seiner Maximaldrehzahl und schaltet dann. Der Schmierfilm bzw. der Öldruck in den Lagern selbst wird nämlich durch Umfangsgeschwindigkeit aufgebaut (Stichwort: hydrodynamischer Schmierfilm) und wird umso belastbarer, je höher die Drehzahl ausfällt. Angenehmer Nebeneffekt: der Motor erreicht so auch schneller seine Betriebstemperatur. Vollast ist für warme Maschinen.
ach gott, ich hätte es nicht besser erklären können.
Hallo @8lifelight9 und den Rest der Ibiza-Gemeinde,
gut das du frägst. Wollte mich die Tage eh nochmal melden.
Seat bzw. mein Händler hat reparaturtechnisch nichts mehr zustande gebracht und wir haben nun mittlerweile den Rücktritt vom Kaufvertrag vollzogen.
Es geht also aktuell eigentlich "nur noch" darum, dass ich mein Geld wieder zurückkriege.
Nun ist jedoch noch nicht ganz klar, ob das Ganze außergerichtlich läuft oder der Händler sich querstellt und ich vor Gericht mein Geld erstreiten muss. (Geht natürlich um "Abnutzung" des Autos und Nutzungsausfall etc.)
Die Frist zur Zahlung endet diesen Freitag, danach weiß ich mehr.
Nichtsdestotrotz habe ich mir jetzt gestern ein neues Auto gekauft, da ich nun ja mittlerweile schon ziemlich lange ohne fahrbaren Untersatz bin und nun auch endlich wieder ein Auto brauche.
Ich hätte es eigentlich selbst nicht gedacht, aber ich bin zumindest dem VW Konzern treu geblieben und habe mich für einen Golf 6 R entschieden.
Diesen werde ich auch heute Nachmittag noch abholen. Ich hoffe, dass ich damit jetzt mehr Glück haben werde. Mir fällt es nach diesem Desaster sehr schwer auch nur irgendeinem Auto vertrauen zu schenken.
Anbei noch ein Foto meines neuen Schätzchens!
Ich werde auf jeden Fall nochmal schreiben, sobald alles rum ist und wie es gelaufen ist!
Ansonsten werde ich auch trotzdem ab und an hier im Forum vorbeischauen.
Viele Grüße
Das ist natürlich wirklich schlecht und schade drum. Nicht desto trotz allzeit gute Fahrt mit dem Golf und viel Erfolg beim Tanz mit deinem alten Händler
6 R ist hammer Viel spaß damit, sollte doch etwas besser laufen als der ibi
Ja, wirklich schade, dass es so geendet ist.
Letztlich für mich nicht nachvollziehbar, dass man Deinen Wagen nicht einfach getauscht hat.
Hätte das Werk ja auch draus lernen können, wo letztlich bei Deinem Wagen der Hase im Pfeffer liegt.
Ich finde es schlimm, dass nicht einfach mal gesagt wird, wir können das einem Neuwagenkäufer nicht zumuten, also tun wir alles, damit er unser Kunde in Zukunft bleibt.
Ich bin soweit zufrieden, Auto läuft.
Allerdings bin ich, nach den Erfahrungen mit dem Vorgänger auch bereit, sofort, bei dem ersten großen Ding zu sagen, Feierabend, ich will was anderes.
Ich hoffe, dass der Golf Deinen Erwartungen entspricht und Du zufrieden sein wirst.
Alles Gute und viel Spaß mit dem Neuen.
Ich hoffe, Du bleibst uns hier erhalten.
LG micha
Schickes neues Auto! Der R dürfte sicherlich ein wenig beim trösten helfen ;).
Ich wünsche dir auch viel Erfolg mit deinem "freundlichen".
Danke für das Update
Schade das es mit dem Ibiza so gekommen ist aber steckste halt nie drinne wie ich immer sage. Drück dir die Daumen das du da schnell und sauber aus der Nummer raus kommst und das man sich ohne den juristenscheiß einigen kann.
Der Golf ist natürlich ein Gerät, möge er dir immer treu zur Seite stehen!
Bis bald
Also Leute...
Mein Drama neigt sich schön langsam dem Ende zu.
Heute wurden bis auf knapp 900 € mein ursprünglicher Kaufpreis zurück überwiesen.
Mein Anwalt hatte jetzt noch keine genaue Aufstellung, wie sie auf den Betrag gekommen sind, jedoch dürfte das ungefähr von der Abnutzungspauschale etc. hinkommen.
Jetzt geht es dann nur noch um den Nutzungsausfall, welcher dann evtl. ein Streitthema werden könnte. Ich will zumindest mindestens null auf null mit meinem ursprünglichen Kaufpreis rauskommen. Mal schauen, wie das noch ausgeht, werde euch auf jeden Fall nochmal schreiben!
Wenigstens ist nun schon mal der Großteil wieder zurück.
oh man. Was ne story.
Ich hoffe doch für dich, dass du wenigstens kein Verlust mit dem Cupra machst...
Und viel Spass mit dem Golf R
Und wie ist es jetzt ausgegangen?
hast du noch deinen Nutzungsausfall bekommen?
Gruß
spanier1975
Noch nicht!
Die Zahlungsfrist hierzu endet am 31.01., dann weiß ich mehr...
Noch nicht!
Die Zahlungsfrist hierzu endet am 31.01., dann weiß ich mehr...
Kannst ja mal als Argument noch schreiben, dass Du jetzt nen Golf R fährst. Weil, bei dem Ärger trotzdem dem Konzern treu zu bleiben... Respekt!
Also liebe Leute...
Mein Händler will mir keinen einzigen Cent Nutzungsausfall zahlen, also wird das ganze nun seinen gerichtlichen Weg gehen!
Mal schauen, wie lange das dann dauert und was dann rauskommt...
Es war fast klar, dass es so kommen würde
Also liebe Leute...
Mein Händler will mir keinen einzigen Cent Nutzungsausfall zahlen...
Es war fast klar, dass es so kommen würde
Hatte ebenfalls leider nicht den geringsten Zweifel daran!
Find's immer wieder interessant, wie VAG in D die Kunden behandeln kann und seine Produkte dennoch loskriegt wie warme Semmeln (mich selbst bislang davon nicht ausgenommen. Für zukünftige Neuwagenkäufe sollte ich aber erstmal geheilt sein...)