Ansaugsystem, Original-Optimiert oder HG Motorsport?

  • Habe mal eine kurze Frage an die Motorenspezialisten hier.


    Und zwar geht es mir um die Ansaugung,
    man sieht ja recht oft von HG Motorsport die HF-I Ansaugung oder wie die heißt, Cabonluftfilterkasten inkl. Schläuche und Schaumstoff Filter von Pipercross. Nun denke ich mir das gut 500€ doch ganz happig sind dafür, zudem sehr Auffällig im Motorraum.


    Nun ist mein Gedankengang, Originaler Luftfilterkasten jedoch mit dem NL-Carbon Ansaugstutzen und K&N Luftfiltereinsatz. Motor dürfte dann deutlich mehr und bei langsamer Fahrt auch kühlere Luft bekommen. Klar ist sie nicht so Strömungsgünstig wegen den Winkeln und engen Stellen in der Originalen Box, aber macht das einen Unterschied bei einem 1.8er Motor? Denke das hier die Luft schnell genug durch die Box kommt ohne durch die Verwirbelungen zu stark gebremst zu werden, vor allem durch den NL-Carbon Ansaugstutzen wird die Luft ja quasi "rein gespresst" wie im Ram Air Prinzip (klar, bei Stadtfahrten nicht).
    Und der große Vorteil, statt guten 500€ kostet das nur ~€220,- (Ansaugung glaub 150+K&N Filter so 70) und ausserdem deutlich unauffälliger und 99% Legal wegen kontrollen.


    Lohnt sich da das sau teufe HG zeug oder erreicht man mit dem NL-Carbon Stutzen und einer K&N Matte einen gleich guten effekt?

    Wer später Bremst ist länger schnell

  • NL-Carbon Stutzen ja, da mehr/bessere Durchfluss+ den Plastikfiltereinsatz im Luftfilterkasten rausmachen, das langt!

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • Um das beurteilen zu können, müsste man die HG Variante mit der Custom OEM und einer komplett OEM Variante loggen und das am besten unter gleichen Bedingungen und im gleichen Fahrzeug am selben Tag optimaler weise.


    Logs bezüglich Luftmasse und Temperatur am besten an allen verbauten Druck-Sensoren.


    Das wäre dann mal ein Interessantes Wochenende ^^

  • Ich hab mir einen Laptop fertig gemacht für Diagnosen rund ums Auto.


    VCDS hab ich mir gestern bestellt und dann werde ich demnächst mal schauen was beim Wagner Competition so raus gekommen ist.


    Davon abgesehen, habe ich eh noch vor die Ansaugung zu ändern, von daher wird demnächst bei mir erst mal die Ladelufttemperatur bei Volllast auf der A553/A555 oder A61 geloggt und dann treffe ich vorerst ein Fazit.


    Wenn ich dann von NL das Teil habe und eventuell den Serienkasten modifiziert habe gebe ich mal Feedback.


    Das HF Teil würde mich auch mal interessieren.


    Wenn ich das alles soweit durch habe werde ich die Daten als PDF mal zur Verfügung stellen für's Forum. ;)



    Ich rate von da her erst mal zum Füße still halten.

  • bbm hat bei YouTube ein Video zum polo gti mit unter anderen dem hg ansaugkit gemacht vilt hilft das etwas ...


    Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

  • 1. ein Tauschfilterelement ist Müll, es filtert schlechter und bringt keine Mehrleistung, siehe: http://www.golfvigti.com/topic.php?t=17867
    2. die originale Ansaugung ist (ggf bis auf den Wasserabscheider vorn) sehr gut
    3. ->




    Zitat

    Aber lt. K&N bleibt die Herstellergarantie erhalten, daher müssten sie doch glei filtern, oder?

    :mops:

  • Interessant wäre es dennoch, wenn mal jemand seine HG Ansaugung zur Verfügung stellen würde - dann könnte man mal loggen. Jedoch nicht in meinem Auto, ich will den Schotter nicht im Verdichter haben. Interessant wäre es, nen Wagen mit HG zu loggen, anschließend die Anpassung via VCDS zurück zu setzen, OEM Kasten + frischer Papierfilter + NL-Schnorchel einbauen und erneut loggen. Ich wette, es kommt mindestens (!) die gleiche Luftmasse bei rum. Dazu lebt der Lader länger, man schont seinen Geldbeutel und spart die Eintragung.