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  • Querlenker vorne tauschen

    Nuerne89 - - Allgemein

    Beitrag

    Das hängt davon ab, ob du es selbst umbaust, oder eine Werkstatt. Bei einer Werkstatt mit hohe Stundenlohn definitiv komplette Querlenker, es sei denn es geht nur um die hinteren Querlenkerlager. Wenn du es selbst machst und die Querlenker noch nicht allzu rostig sind, dann tausch nur die Buchsen. Da wären die SuperPro eine gute Alternative zur Serie, fährt sich spürbar besser. Besserer Abrollkomfort, besseres Handling.

  • 1.2 12V Luftfilterkasten Umbau

    Nuerne89 - - Motor

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    Geht an sich problemlos, die seitlichen Luftfilterkästen gab es sowohl für den 1.2 6V (VW Fox) als auch 12V (Fox und Polo Ibiza Fabia Facelift Modelle mit 70PS). Umbau ist p&p möglich. Es wird mindestens ein anderes Batteriekastenunterteil benötigt. Das Tilgergewicht vom Schaltarm muss dann entfernt werden, oder ist gegen ein anderes passendes späterer Baujahre auszutauschen. Um die große Luftansaugung zum Schlossträger zu fahren muss ein Luftfilterkastenoberteil vom VW Fox 1.2er mit dem Unterte…

  • Plastidip an der Front sieht spätestens nach einem Jahr schon wieder richtig ranzig aus. Besser gleich vernünftig lackieren, das ist um Welten wertiger und kratzfester. Auto wenigstens bis zum Dachanfang in Folie einpacken, den Bereich an der Front mit 600er Schleifvließ anrauhen, mit Silikonentfernen (gibts auch von Förch als Spraydose) abwischen und dann lackieren. Am besten erstmal nur dünn draufnebeln (ca. 30cm Abstand), 1-2min anziehen lassen (die rauhe Oberfläche hilft gegen Läufer) und da…

  • Der Kennzeichensteg ist beim Facelift FR nur andersfarbig lackiert und keine Blende. Besorg dir ne Dose Förch L214 seidenmatt schwarz für um die 5€ und lackier es selbst. Das ist extrem gut haftender und kratzfester Lack. Achte nur drauf, dass du ne Fächerdüse dazu bekommst, damit geht das top.

  • Ist der Klimakompressor auch gangbar, wenn angeschaltet?

  • Zitat von ProloDo: „Viel mehr Traktion aus den Kurven raus, Heck noch relativ zahm. Mit B8 Dämpfer hinten (oder evtl. Neue) sieht das wohl wieder (ganz) anders aus “ Wenns Heck noch zahm ist, dann sollten die B8 aber vorne rein, damit der agiler einlenkt. Hinten so lassen, also irgendwas originales rein, ggf. mit reduziertem Ausfederweg, wobei das nicht Pflicht bei den Cupra Federn ist. St Dämpfer wären mal interessant, die hatte ich noch nicht in der Hand zwecks Ausfederwegvergleich und Fahrein…

  • OEM Fahrwerk

    Nuerne89 - - Fahrwerk

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    Passen ja, der St könnte hinten damit aber etwas tiefer dastehen.

  • Extremer Ölverbrauch

    Nuerne89 - - Mängelliste

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    Liqui Moly Ölschlammspülung über 500km fahren, danach Ölwechsel und ein gutes vollsynthetisches 5W-40 wie bspw. Rowe Synth RS oder Ravenol RUP rein. Diese Standard Longlife Plörre verursacht Ablagerungen auf Dauer. Deine Kolbenringe sind wahrscheinlich schon verklebt und der Motor verbrennt schlichtweg Öl. Das Problem ist typisch für die 1.4er Motoren und tritt bei einigen wenigen Motoren auf. Letztlich hilft da nur noch frisches reinigendes Öl und ordentlich Vollgas und Drehzahl, wenn der Motor…

  • Zitat von PrivateDemon: „Federbein im Radlagergehäuse 60Nm + 90° - Selbstsichernd, Mutter und Schraube ersetzen! “ War das beim 6L nicht noch 50Nm + 90° ?

  • Den 6J (6P) meiner Mutti hab ich mit Federn vorne 25, hinten 35mm tiefergelegt, das fährt sich top, obwohl auch nur gebrauchte 6P Cupra Dämpfer drin sind. Nur starke Wellen neigen vorne zum durchschlagen (da Puffer etwas gekürzt), deswegen bin ich an anderen Federtellern in Verbindung mit KW Puffern dran. Du hast Recht, vorne rechts ist bei dir der Dämpfer etwas tiefer ins Radlagergehäuse gesteckt, da die Lasche, welche den Anschlag darstellt, so stark verbogen ist. Damit steht das Auto also ger…

  • Die verbogene Lasche ist nur ein optischer Mangel. Das gehüpfe liegt daran, dass du vorne bei 45mm Tieferlegung nur noch ca. 20mm Einfederweg hast. Ich arbeite derzeit an anderen Federtellern oben, sodass man mit flacheren Domlagern bei selber Fahrzeughöhe deutlich mehr Einfederweg (bis +20mm) gewinnt.

  • Ladeluftkühler Garrett und Neuer TTE280

    Nuerne89 - - Motor

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    Zitat von Toine: „Auf Zandvoort hatte ich 135 Grad öltemperatur, bei 7 Grad Außentemperatur, mit Liqui Moly 10w60. “ Mit 5W-40 oder 5W-50 sinkt die Öltemperatur wahrscheinlich etwas. Ob 10W-60 überhaupt sinnvoll ist, bezweifle ich.

  • Alexej‘s Cupra

    Nuerne89 - - Umbauten

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    Prinzipiell reichen 50mm Ladeluftrohre völlig aus und wären für das Ansprechverhalten sogar besser, bei 300-400PS dann eher 55mm. 60 oder gar 63mm braucht es eigentlich erst bei über 400PS. Warum Seat hier und da größer als beim Polo GTI gegangen ist, lässt sich nur mutmaßen. Ich denke das hat überwiegend fertigungstechnische Gründe, dass die Durchmesser häufiger innerhalb der Ladeluftstrecke variieren.

  • Alexej‘s Cupra

    Nuerne89 - - Umbauten

    Beitrag

    Zitat von Skz: „Ist das normal das die Verrohrung vom Airtec nicht passend zum original Schlauch vor der Drosselklappe ist ? “ Ja das ist normal, da Polo GTI und CupEdition, sowie Ibiza FR wegen dem SMIC unten am Schlauch nur 50 statt 60mm Durchmesser haben. Du kannst dir also nen Silikondrosselklappenschlauch für den GTI bestellen, dann hast du es direkt passend. Zitat von Skz: „Kontakt Aufnahme mit Pro Boost Engeniring ist nun auch erfolgt. “

  • Ladeluftkühler Garrett und Neuer TTE280

    Nuerne89 - - Motor

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    Kann man so machen, aber warum nicht einfach Airtec oder OEM Cupra? Hat der Garret LLK wirklich niedrigere Ladelufttemperaturen gebracht bzw. brauchst du jetzt für den selben Ladedruck weniger N75 Antaktung, was für geringeren Druckverlust sprechen würde? Einen externen Ölkühler braucht man bis über 300PS auch im Rennsteckenbetrieb eigentlich nicht, ein größerer OEM Wärmetauscher reicht an sich völlig aus. Das Entfernen vom N249 kostet enorm viel Ansprechverhalten, das würde ich zurückrüsten ode…

  • Zitat von speedpassion: „Wenn du das Wanken/Rollen alleine betrachtest: Eine Tieferlegung des Fzg bewirkt bei sonst gleichen Teilen stärkeres Rollen. Das Rollzentrum verschiebt sich mehr als dein Schwerpunkt und somit wird der Hebelarm größer. “ Das betrifft aber nur so Fahrwerke wie Lowtec und Co, wo man das ganze Federbein tiefer in die Klemmung schraubt. Ansonsten, ja die Rollneigung steigt an sich durch das höhere Rollzentrum, aber der geringere Einfederweg reduziert die Rollneigung im selbe…

  • Was für Dämpfer sind denn rein gekommen? Erst schreibst du was von Federn (man geht von Tieferlegungsfedern aus), jetzt schreibst du von gepfeffert. Ein bisschen mehr Info und Satzzeichen wären sehr produktiv. Aber mach mal und berichte dann.

  • Schwammiges Fahrverhalten verursachen zu schwache oder defekte Dämpfer. Begrenzer reinklatschen behebt das Problem nicht, das Fahrverhalten wird nur noch schlimmer.

  • Ich hab auch nochmal geschaut. PQ34 hat keinen Anschlag im Radlagergehäuse, PQ34 TT hingegen schon, da müsste man dann mit nem Hartmetallfräser ran Zitat von speedpassion: „bei dem KW FW ist es tatsächlich der Durchmessersprung der das ganze begrenzt. “ Einige Fahrwerke haben einen solchen Durchmessersprung, oftmals aber erst einige Millimeter über der Oberkante vom Radlagergehäuse, sodass auch diese Fahrwerke oft 3-7mm tiefer reingesteckt werden können. Mit einer großen Drehbank ließe sich der …

  • Ja es ist grenzwertig. Nach Montage der Reifen ist eine Tachoprüfung nötig, dafür gibts hier und da "Tachometer Dienst" Firmen, die dafür auf dem Rollenprüfstand verschiedene Geschwindigkeiten anfahren und dann ein Protokoll ausstellen. Da es hier schon grenzwertig ist, sollte mit recht niedrigem Reifendruck (2,0bar) auf die Rolle gefahren werden, um den effektiven Abrollradius klein zu halten. Wenn das Protokoll dann dennoch becheinigt, dass die Fahrgeschwindigkeit größer als die angezeigte Ges…