6. Antriebstechnik
Die Antriebstechnik gehört nicht zur Fahrwerkstechnik, sondern ist ein eigener Bereich, soll aber der Vollständigkeit halber mit erwähnt werden.
6.1. Allgemeines zu den Motoren und Tuning
* Thema Sportluftfilter (guter sound, aber selten sinnvoll, meist Verschlimmbesserung)
* Saugertuning? nur eingeschränkt sinnvoll, weil vergleichsweise teuer. günstiger: auto mit turbomotor kaufen oder motor-umbau (am besten unfallwagen ausschlachten)
* motortuning (widerstände minimiern, größerer turbo, einspritzdüsen, llk, etc.)
Chiptuning?
Gute Software ist rar und auch nicht billig, darum sollte man sich vorher gut informieren!
Die Optimierungen bei Saugmotoren beschränken sich auf Zündungs- und Einspritzkennfelder. Beim entfernen der Beschränkungen zur Einhaltung der Abgasemissionen lässt sich durchaus noch etwas holen, wirklich viel Leistungszuwachs darf man aber nicht erwarten, weshalb bei Saugmotoren ein "Chiptuning" nur selten lohnt!
* Empfehlung 1.8T und 2.0TSFI: proboost engineering (Adrian Walden), Radical-Racing (Paul), RTDevelopment
* Empfehlung Pumpe-Düse-TDI, v.a. EDC15: sg-motormanagement (Blackfrosch hier aus dem Forum)
* Empfehlung EDC16/EDC17: sg-motormanagement (Blackfrosch hier aus dem Forum)
* Empfehlung allgemein: ProChip
Tuningboxen am 1.4TDI und 1.9TDI
Finger weg! Die meisten Boxen verfälschen nur das Dieseltemperatursignal. Mittels eines zusatzliche Widerstands zum Temperaturwiderstand wir dem dem Motorsteuergerät eine sehr hohe Kraftstofftemperatur vorgegaukelt. Zur Kompensation der geringeren Dichte des Diesels, wird mehr Kraftstoff eingespritzt. Natürlich bringt das mehr Leistung, aber alle anderen Kennfelder wie Einspritzbeginn (der vorverlegt werden müsste), Mengenreduktion bei zu hohen Abgastemperaturen, Ladedruckregelung, Rußbegrenzung usw. usf. werden übergangen. Das ist weder für den Verbrauch, noch für die Haltbarkeit gut. Vor allem die beeinträchtigte Leistungsdrosselung bei zu hohen Abgastemperaturen kann im Hochsommer zum frühzeitigen Turboladertot wegen Überhitzung führen. Außerdem wird die Abgasrückführung nicht stillgelegt, der Motor wird also weiterhin und wegen des stärkeren rußens bei Volllast noch schneller auf der Ansaugseite zurußen.
Selbst modere mikroprozessorgesteuerte Zusatzboxen können bei weitem nicht das, was eine professionelle Softwareoptimierung bieten kann! Schon angesichts des Preises sind Tuningboxen daher eine absolutes No-Go!
Motorumbau: Was geht, was passt rein?
* Platzfrage: Was passt rein? 2.0TFSI, VR5, VR6 und R5 20V Sauger und R5 2.5T - alles passt und gibt es schon! Auch wenn es mitunter sehr eng ist, selbst der Reihen-5-Zylinder passt wirklich rein, denn der 2.5T aus dem TTRS/RS3 mit dem großen MQ500 Getriebe passt schließlich auch in den MTM A1 Nardo, siehe hier: Bild. Der Abstand der Längsträger ist beim A1 gleich, da die neue Vorderachskonsole unverändert aus den letzten PQ24 in die PQ25 Modelle übernommen wurde. Ein VR6 passt auch ohne allzu große Probleme, wie Pimpowskis R32 und Whigfields R36 Umbau beweisen. Dagegen wirds beim VR5 2.3 ja schon richtig entspannt vom Platz her. Leider wird der gegenüber dem R5 nach vorn statt hinten gekippt eingebaut und ist damit sehr kopflastig, über die VR6 rede ich besser gar nicht
btw: Der R5 2.5l 170PS aus US-Golf/Jetta hat die Kennbuchstaben BPS/BPR/BGP/BGQ/CBUA.
* Elektronik: Das größte Problem am Umbau! Die PQ24 Plattform setzt auf CAN1.6, da bleibt eigentlich nur die Auswahl von Motoren aus der PQ34 Plattform, neue Motoren mit CAN2.0 zum laufen zu bekommen ist nur schwer bzw. nicht ordentlich umsetzbar! Die PQ25 Plattform setzt auf CAN2.0, damit steht die gesamte PQ35 Motorenpalette offen, egal ob R36, 2.0TDI , 2.0TFSI oder gar 2,5TFSI.
* Umbau-Firmen: Wer den Umbau selber nicht machen kann, sollte sich mal hier umschauen: vr6-umbauten.de, http://www.leistungshunger.de oder WFT - Tuning. Von Bigwheelers-Engineering kann ich nur abraten, nachdem was die mit dem Polo R36 von Whigfield angestellt haben, auch wenn die zwei halbwegs gute Polo 9N 2.0TFSI Umbauten gemacht haben.
* Abgasnorm: Bei einem Motorumbau darf sich die Euro Abgasnorm nicht verschlechtern. Wirklich? Jein. Ein umschlüsseln auf eine schlechtere Abgasnorm ist durchaus möglich, aber nur wenn es im Baujahr des Fahrzeugs auch Motorisierungen mit dieser Abgasnorm zu kaufen gab. Beim Ibiza 6L geht das z.B: bis BJ. 2004, wo es noch einige TDI mit Euro3 gab (siehe auch hier).
* Technikpakete: Damit man nicht ewig alles zusammensuchen muss, gibts z.B. bei Markenteile.eu und LTJ Leistungstechnik Jardin Umbaupakete zu kaufen. Auch über ebay und Co. lässt sich sowas finden.
* Freiprogrammierbare Motorsteuergeräte: Trijekt -- AME Motronic
Frischgaswege
* Thema original Luftfilterbox mit K&N etc Einsatz: Das bringt rein gar nichts, höchstens mal 1PS Unterschied bei nem kennfeldoptimierten Motor. Also spart euch das Geld und gönnt dem Motor einfach häufiger mal nen frischen Papierfilter, statt mit nem "Tuning"-Filtereinsatz den LMM mit Öl zu verdrecken.
Hier der Beweis: http://www.youtube.com/watch?v=mMmIqOXxjQU
* Thema Airbox: Im Gegensatz zu anderen Filtereinsätzen bringt ne durchflussoptimierte Airbox mit großen Rohrdurchmessern und Kaltluftansaugung auch wirklich ein bisschen was.
* größere Luftmassenmesser und Drosselklappen: VR6 (R32/R36), Audi TTRS/RS3, Audi V8 -> zusätzlich: Störmungsoptimierung derDK's durch auffräsen möglich.
* für Sauger: Einzeldrossel, Drosselwalze, Flachschieber, Einspritzdüsen mittig über den Trichtern in der Saugbrücke
* 1.8T: K03 Hybridlader, Umbau auf Bigport-Kopf mit K04-Lader,
* 1.8T: Forge Ansaugschlauch und Schlauch zur Drosselklappe: weniger Strömungwiederstand und können sich nicht zusammenziehen (-> "pumpen" beim Ansaugschlauch).
* 1.8T: Ein mittiger Frontladeluftkühler (FMIC) verringert die Ladelufttemperatur mitunter deutlich. Auswahl: Ibiza 6L Cupra FMIC oder Forge FMIC.
* BOV: Beim offenen System wird die überschüssige Luft nicht zurück in den Ansaugkanal (geschlossenes Umluftventil/System), sondern nach außen abgeleitet. Systeme mit einem Ventil sind üblich. Teilweise werden auch Systeme mit zwei integrierten Ventilen verwendet, die einen feinfühligeren Überdruckablass ermöglichen. Der Anbau an einen Motor mit Luftmassenmesser kann problematisch sein, da die Luft, die ins Freie statt in den Ansaugtrakt gelangt, bereits vom Motorsteuergerät erfasst wurde und die Kraftstoffmenge zur richtigen Gemischbildung darauf angepasst wird. Als Folge der fehlenden Luft kommt es zu einer Überfettung des Gemisches, die Motorleistung sinkt, der Motor kann stottern, die Lambdasonde und der Katalysator können durch in den Auspuff gelangendes Benzin, welches sich entzündet, zerstört werden. Daher ist von einem Umbau auf ein offenes System (ohne Neuprogrammierung des Motorsteuergerätes) dringend abzuraten. Der Showeffekt (Flammen aus dem AUspuff) ist natürlich klasse, aus technischer Sicht aber totaler Unfug.
Ein geschlossenes System kann dahingehend optimiert werden, dass die verdichtete Luft erst nach dem LLK wieder auf die Ansaugseite abgelassen wird, die Ladelufttemperatur kann smit gesenkt werden, allerdings wird dadurch auch der Motor etwas langsamer warm.
Zündanlage:
Zündkerzen -> sollten zum Motor passen und regelmäßig erneuert werden
Ausgefallene Zündspulen lassen Motoren vor sich hin husten. Wer sie selber tauschen kann, sollte am besten eine auf Reserve haben. Anfällig sind die ersten 1.2er Dreizylinder und der 1.8T (-> Thema Austauschaktion).
Sollte es dennoch Probleme geben, können auch die Zündkabel defekt sein, Kabelbruch und Marder sind die häufigsten Fehlerquellen.
Kraftstoffanlage:
"Kraft kommt von Kraftstoff" - wer deutlich mehr Leistung will, muss die maximale Einspritzmenge entsprechend erhöhen.
Die Serienmäßigen Einspritzdüsen sind oft recht schnell am Limit, sodass größere Düsen (z.B. vom 1.8T "BAM", 380ccm, VAG Teilenummer: 06A 906 031 BC, Bosch Teilenummer: 0 280 156 063) oder ein anderer Benzindruckregler (z.B. 4 bar)/Kraftstoffpumpe (z.B. Audi S3) verbaut werden müssen, um den Einspritzdruck zu vergrößern. PD-TDI Motoren brauchen größere Pumpe-Düse-Elemente (PDE), was im Vergleich zu den Benzinern recht teuer ist.
Hochoktaniger Sprit (102 ROZ, E85) kitzelt mit richtiger Abstimmung und genug Reserven bei Turbomotoren noch einige PS heraus.
E85 ist wegen der starken inneren Kühlung (->Verdampfungswärme) und höher Verdichtung wegen hoher Oktanzahl die beste Wahl. Außerdem ist es momentan noch beinahe unverschämt günstig. Wahrschenlich sind größere Einspritzdüsen notig, da Methanol eine kleine stöchiometrische Luftmasse braucht, also mehr Sprit eingespritz werden muss, als bei Benzin nötig wäre.
Mit einem freiprogrammierbarem Motorsteuergerät könnte man auch einfach noch eine Einspritzdüsenleiste zusätzlich verbauen, falls man das günstig rankommt.
Luftfilter:
Cupra Luftfilter+Ansaugschlauch:
Der Luftfilter is bei allen großen Motoren gleich, nur der Ansaugschlauch ist beim Cupra größer:
1x _ 6LL 129 618 _ __ 136,54€ __ Cupra Ansaugschlauch
1x _ 6LL 129 621 _ ___ 25,73€ __ Cupra Ansaugstutzen/-adapter
1x _ 6Q0 129 621 A __ Ansaugstutzen 1.8T 150PS und 1.9TDI 130PS
1x _ 6Q0 129 621 B __ Ansaugstutzen 1.4TDI und 1.9TDI 100PS
Noch besseren Durchfluss bieten die Teile von NLCarbon: klick
Erfahrungsberichte dazu siehe hier.
Beste Plug&Play OEM Alternative:
Den besten OEM Luftfilterkasten findet man beim 2.0TDI und 2.0TFSI. Die Filterfläche ist deutlich größer als beim 1.8T und es muss der große 80mm LMM gefahren werden. Für kleinere Motoren reicht der normale 1,4TDi Luftfilterkasten, ggfls. mit passendem Oberteil ohne LMM Anschluss vom 1.2 12V 70PS aus, das ist die beste Lösung, anstatt irgendwelches Zubehörzeug zu verbauen.
Problem der "großen" Luftfilterkästen ist, dass die Unterteile größtenteils nicht perfekt auf die Oberteile der "kleinen" Kästen passen.
Dafür leifert aber der alte 2.0 8V eine Lösung: Ein 70mm LMM Ersatzrohr (1JE129684), d.h. man kann die komplette Cupra Ansaugung verbauen, den LMM Dummy und von dort direkt zur DK, das ist die größte OEM Look Lösung die es gibt.
Größte OEM Alternative:
Der größte OEM-Luftfilterkasten welcher mit einigen Anpassungsarbeiten in den Ibiza passt, ist der vom TTRS/RS3/R36 etc. Der passt aber nur, wenn die Batterie woanders hinverlegt wird. Die Filterfläche im Vergleich zum Original Luftfilter ist riesig! Vorteil: Man kann LMM-schonende günstige Papierfilter verwenden.
Sportluftfilter:
Hier zwei schöne Links: Nummer 1 und Nummer 2.
Nassfilter mit Öl setzen auf Dauer oft den Luftmassenmesser zu -> schlecht.
Ungenügend filternde Luftfilter können bei Turboladern starke Schäden anrichten, da die Schmutzpartikel die Verdichterschaufel mit der Zeit regelrecht zerfressen -> schlecht.
Nen anständiger Sportluffi lohnt eigentlich nur bei leistungsstarken Motoren mit hohem Luftdurchsatz und auch dann nur im Verbindung mit einer Kaltluftansaugung. Bei Saugmotoren können die verkürzten Ansaugwege zu Drehmentverschiebung/verlust führen, da der Schwingrohr/Resonanzeffekt im Ansaugtrakt verändert wird.
Interessanter Luftfiltervergleich zw. HKS, APEXI, BLITZ, K&N.
Umbau auf Rechtslenker Haubenöffner:
1x _ 1J2 823 533 C 4W4 ___ 5,19€ __ Griff für Klappenzug
1x _ 1J2 823 633 A _______ 3,21€ __ Lagerbock Griff
1x _ 6L2 863 483 A 4W4 __ 20,86€ __ A-Säulenverkleidung
1x _ 6L2 863 484 C 4W4 __ 20,86€ __ A-Säulenverkleidung
1x _ 6L2 823 531 D ______ 11,58€ __ Klappenschlosszug
2x _ N 905 488 03 ________ 0,24€ __ Blechschraube für Lagerbock Griff
2x _ N 905 410 01 ________ 0,47€ __ Spreizmutter für Lagerbock Griff
1x _ 191 823 567 _________ 0,47€ __ Halteclip Haubenzug schwarz im Motorraum
Ladeluftkühler:
OEM SMIC: Der Ibiza 6L hat eine deutlich größere und strömungsgünstigere Luftführung (hinter dem rechten Nebler) zum seitlichen Ladeluftkühler. Diese kann beim Polo 9N und Fabia 6Y nachgerüstet werden. Außerdem hat der Ibiza 6L noch Entlüftungsschlitze in der rechten Radhausschale. Auch das verbessert die Kühlleistung des Ladeluftkühlers durch besseren Abtransport der erwärmten Luft. Mit etwas basteln bekommt man das ebenfalls in den Polo oder Fabia, siehe bspw. hier: klick
Teilenummern:
1x _ 6L0 805 639 A ___ 16,36€ __ Ibiza 6L Luftführung zum SMIC
1x _ 6L0 809 958 D ___ 35,46€ __ Ibiza 6L Radhausschale vorne rechts
1x _ 8D0 821 172 G ___ 28,70€ __ Audi S4 Radhausschale vorne rechts
Ibiza 6L Cupra FMIC: Zitat von MajestyTurbochargers: "Der Serien Cupra FMIC ist von der Kühlleistung und Effizienz her besser als der von Forge. Der CUPRA FMIC kostet einzeln ~€300, das komplette Kit mit allem was man zum Einbauen braucht €940. (offiziell 1100€)".
Einbauanleitung beim Polo 9N: klick
Bestes Ansprchverhalten bietet ein Wasser-Luft-LLK. Wer darauf umbaut, braucht noch eine elektrische Wasserpumpe (z.B. aus dem VW Regal) und einen normalen Wasserkühler, welcher vor den regulären Wasserkühler montiert werden muss.,
Teilenummern: ETKA Teileverzeichnis Bildtafel 145-46
Upgrade SMIC: Wer bei der originale Einbauposition des SMIC bleiben möchte, kann sich mal den HG 1.8T Doppel-DIN SMIC (HGICKVAG018) ansehen.
Luft-Wasser-Luft-Ladeluftkühlung: Einfacher realisierbar, als oft angenommen. Eine starke Pumpe (eine der stärksten: Pierburg Hochleistungspumpe), ein kleiner Ausgleichsbehälter (z.B. vom VW Up!: 1S0121407E), ein kompakter WLLK (z.B. vom MBW X6M) und ein günstiger passender ganz normaler Wasserkühler, sowie ein paar Schläuche sind lediglich nötig. Preislich nimmt es sich nicht viel zu FMIC Lösungen, die Einbaupositionen sind aber deutlich variabler und die Ladeluftstrecke deutlich kürzer (besseres Ansprechverhalten).
Turbolader:
* Turboladerüberholung und Sonderanfertigungen: z-turbo.at, H-Turbo, darksidedevelopments.co.uk
* Infos zu Turboladerschäden: klick
Abgasanlage:
* Infos zu den serienmäßigen Abgasanlagen: [6L] Originale Aupuffrohrdurchmesser, Montagezubehör und weiteres
* größere Ansaug und Abgasanlage -> weniger Drehmoment niedrige Drehzahlen, mehr Drehmoment hohe Drehzahlen.
* weniger Abgasgegendruck beim Sauger ohne geänderte Ventliöffnungszeiten -> weniger Drehmoment niedrige Drehzahlen, mehr Drehmoment hohe Drehzahlen.
* High-Flow-Kats: HJS 200 Zeller Metallkat mit E-Kennzeichen -- http://uni-kat.de -- Maganaflow 200 Zeller -- TD-HF Diesel Race Kat 200 -- uni-fit.de -- Motepa.de
* nützliche Links für Selberbauer: http://www.tuningversand.de
* Bewegungen der Abgasanlage kann man durch steifere Motorlager und Drehmomentstütze, sowie PU-Auspuffhalter (Bsp. Powerflex #1 #2) verringern.
* zum Thema Rohrdurchmesser: Die meisten Toyota Supras mit ca. 1500PS (Drag-Racing) fahren mit 5" Abgasanlagen rum. Rechnet man das unter Annahme von 1,5mm Rohrwandstärke runter, reicht eine 3" bis ca. 520PS, eine 2,75" bis ca. 440PS, eine 2,5" AGA bis ca. 360PS und eine 55mm Cupra-Serien-AGA bis ca. 265PS. Vom Turbo bis zum Kat kann eine AGA auch den nächstgrößeren Durchmesser haben, da die Abgase dort noch sehr heiß sind und entsprechend Volumen brauchen. Nach dem Kat sinkt der Druck nochmal etwas, weshalb auch die Temperatur noch etwas weiter absinkt und so der Durchmesser kleiner gewählt werden kann. Optimal wäre nach dem Turbo eine konische Erweiterung im Winkel von ca. 7-12° bis auf den gewünschten Durchmesser, um optimale Strömungsverhältnisse zu erhalten. Bei einem externen Wastegate sollte der vorbeigelassene Abgasstrom erst nach ca. 12-18", also etwa 30-45cm wieder derm Hauptabgasstrom zugeführt werden, um Druckschwankungen zu vermeiden, die die Durchströmung der Abgasturbine beeinträchtigen würden (Quelle).
Für Leistungssteigerungen beim 1.8T bis ca. 250PS reicht es also durchaus auch aus, in die Downpipe von Turbo bis Kat nen größeres Rohr (63,5 bzw. 70mm) einschweißen zu lassen und den Vorschalldämpfer gegen das Ersatzrohr zu tauschen.
Teilenummern 45mm (und teils 38mm) Abgasanlagen:
1x _ 6Q0 253 201 C _____ 70,81€ __ VSD Ersatzrohr 1.2 6V (auch: 5Z0253201; Eingang 45mm, Ausgang 38mm)
1x _ 6Q0 253 611 BN _____________ VSD Ersatzrohr+ESD 1.2 6V (Eingang 45mm)
1x _ 6R0 253 209 D ______________ Vorschalldämpfer 1.2TSI CBZB/CBZC (Eingang 45mm, Ausgang 50mm)
Teilenummern 50mm Abgasanlagen:
1x _ 6Q0 253 201 _/A/E/F __ 64,50€ __ VSD Ersatzrohr 1.4TDI/1.9TDI 100PS (auch: 5Z0 253 201 B)
1x _ 6Q0 253 209 AP/C/Q __ 148,75€ __ VSD 1.9SDI ASY
1x _ 6Q0 253 209 E/S _____ 148,75€ __ VSD 2.0 8V
?x _ 1K0 253 141 R ________ 22,73€ __ Doppelschelle 50x95mm
1x _ 6Q6 253 609 BE, 6Q6 253 609 BR _ ESD 1.4TDI BNM, BNV, BMS,BWB
1x _ 6Q6 253 609 AL, 6Q6 253 609 BJ _ ESD 1.9TDI ATD, AXR, BMT
1x _ 6L6 253 609 G ________________ ESD Ibiza 6L FL 1.9TDI AXR, BMT (Doppelendrohr scharf schräg abgeschnitten [Bosal 280-137]
Teilenummern 55mm Abgasanlagen:
1x _ 6Q0253201B ______ 65,21€ __ VSD Ersatzrohr 1.9TDI 130/160PS (auch: 6L0253201 -> ist schöner gebogen)
?x _ 1K0 253 141 M ____ 17,97€ __ Doppelschelle 55x95mm
1x _ 6Q0 253 209 AT __ 148,75€ __ Ibiza 6L 1.8T VSD (auch: 6L0 253 209; Kurznummer: 1M0 119)
1x _ 6L6 253 609 J ____ 191,15€ __ Ibiza 6L vFL-FR 1.8T ESD (Doppelendrohre für vFL/FL Heck)
1x _ 6L6 253 609 E ____ 191,15€ __ Ibiza 6L FL-FR 1.8T ESD (Doppelendrohre für Cupra Heck)
1x _ 6Q6 253 609 AK ___ 226,70€ __ Ibiza 6L vFL-FR 1.9TDI ESD (versteckte Doppelendrohre, auch: 6L6 253 609; Kurznummer: 6Q0 120R)
1x _ 6L6 253 609 H ____ 191,15€ __ Ibiza 6L FL-FR 1.9TDI ESD (Doppelendrohre für Cupra Heck)
1x _ 6LL 253 609 A ____ 191,15€ __ Ibiza 6L Cupra 1.8T ESD (ovales Endrohr)
1x _ 6LL 253 609 ______ 191,15€ __ Ibiza 6L Cupra 1.9TDI ESD (ovales Endrohr; lauter als 1.8T ESD, auch: 6L6 253 609 L)
1x _ 6Q6 253 609 BN ___ 303,45€ __ Polo 9N3 GTI ESD (Doppelendrohre, klanglich wie Cupra TDI ESD)
Teilenummern 60mm Abgasanlage Polo 6R WRC 2.0TSI CDLJ:
?x _ 1K0 253 141 H ______________ Doppelschelle 60mm
1x _ 6R0 253 209 P/Q ____________ Vorschalldämpfer
1x _ 6R6 253 609 BC _____________ Endschalldämpfer (Doppelendrohre)
2x _ 6R0 253 825 A ______________ Blende für Abgasendrohr (verchromt)
Teilenummern Auspuffhalter:
1x _ 6Q0 253 461 B ____ 13,57€ __ Auspuffhalter hinter Vorderachse
4x _ N 900 744 04 ______ 0,29€ __ Sechskantmutter, selbstsichernd, für Auspuffhalter hinter Vorderachse
?x _ 1H0 253 147 B _____ 4,41€ __Auspuffgummi Hosenrohr/Downpipe einzeln
1x _ 6Q0 253 144 D ___ 16,07€ __ Auspuffhalter VSD
1x _ 6Q0 253 144 B ___ 16,07€ __ Auspuffhalter vorne am ESD
1x _ 6Q0 253 144 G ___ 16,07€ __ Auspuffhalter hinten am ESD (Bauart: Haltegummi wie vorne am ESD bzw. am VSD)
1x _ 6Q0 253 144 F ___ 16,07€ __ Auspuffhalter hinten am ESD (Bauart: kürzer, damit hängt der ESD höher, auch: 6Q0253147)
?x _ N 904 718 02 ______0,54€ __ Schraube für Auspuffhalter
Ölkühlung und -versorgung:
Leistungsgesteigerte Motoren haben oft mit zu hohen Öltemperaturen über 130°C zu kämpfen. Entsprechend wärmestabiles Öl sollte dann Pflicht sein. Besser aber, man verbaut einen extra Ölkühler. Dieser kann Luft- oder Kühlwassergekühlt sein, beides ist möglich. Letzteres hat den Vorteil, dass beim Warmlaufen das Kühlwasser das Öl aufheizt. Allein das Kühlwasser reicht aber nicht immer aus, ein extra Luft-Öl-Kühler mit Thermostat-Ventil wäre die beste Lösung.
Eine Ölwanne mit Kühlrippen kann auch die Temperaturen senken, verzögert aber im Winter das warm werden des Öls.
Kurvenräuber sollten extra Schwallbleche verbauen, um das Ansaugen von Luft der Ölpumpe bei extremen Fahrmanövern zu verhindern.
Leichtlauföl spart Sprit, da bei kaltem Motor weniger Reibungswiderstände auftreten.
Wer wegen Kurbelgehäuseentlüftung keine Probleme mit dem Luftmassenmesser bekommen will, kann zusätzliche Ölabscheider verbauen.
Wasserkühler:
Beim Umbau von kleinen Motor auf größere sollte auch der Kühler nicht vergessen werden.
Die kleinen Motoren haben die 6Q0121253Q etc. verbaut, während die großen 4-Zylinder den Kühler 6Q0121253 AD verbaut haben.
Hier ein paar Vergleichsbilder: http://forum.polo9n.info/motor…frage-t49337.html#p584284
Zusätzlich haben die großen Motoren auch noch eine Lüfterzarge mit 2 Lüftern verbaut, während die kleinen Motoren mit einem Lüfter auskommen.
Zylinderkopfbearbeitung:
* CNC-Zylinderkopfbearbeitung für bis zu 35% größere Durchflusswerte!
* Beim manuellen Bearbeiten der Kanäle gilt: Weniger ist mehr. Es geht nicht um Querschnittvergrößerung sondern primär um das beseitigen von strömungsungünstigen Kanten und Wulsten.
* mehr Füllung duch 3-fach Schnitt Ventilsitzringe, schmale Ventilschäfte, kurze konische Ventilführungen, scharfe Nockenwellen
* mehr Drehzahl durch erleichterten Ventiltrieb (Federteller, leichte Hyrostößel oder mechanische Tassenstößel), scharfe Nockenwellen, verstellbare Nockenwellenräder, verstärkte Ventilfedern, kurze Saugrohre, große Querschnitte.
Checkliste, wenn der Anlasser nicht funktioniert:
* Batterie prüfen: Funktionieren elektrische Verbraucher wie Scheibenwischer und Fensterheber "mühelos", trotz Licht und Radio an? Bricht Spannung beim Starten zusammen? Geht beim Startversuch die Uhr auf 0:00, ist die Batterie zu schwach -> Starthilfe per Überbrueckungskabel probieren.
* Sicherung vom Anlasser auf Batteriedeckel prüfen: Sicherung durchgebrannt? Schraubverbindungen fest?
* Verkabelung prüfen: Irgendwelche Kabelschuhe von Plus-/Massekabel zum Anlasser locker? Kommen am Starter die ~12V der Batterie an? Liegt das Getriebe auf Masse? Kommen bei der Zündschlüsselstellung "Anlassen" ~12V bei der Schaltleitung am Magnetschalter vom Anlasser an? -> Beim Ibiza 6L bricht das Kabel recht häufig kurz nach diesem Stecker. Beim 6K kann die Steckverbindung auch rostig sein -> WD40.
Checkliste, wenn der Motor nicht startet:
(Anlasser dreht)
* Kraftstoffpumpe prüfen: Summt die kurz beim Öffnen der Fahrertür nach dem Aufschließen bzw. dann beim Starten?
* Zündkerzen und Zündfunken prüfen
* Kühlmitteltemperaturgeber prüfen: Fehlereintrag im MSG? Evtl. Stecker zum testen an neuen Sensor anschließen, bevor getauscht wird.
* Verkabelung prüfen: Bekommt das MSG Strom und Masse? (Relais 109 prüfen, TN für Relais: 1J0 906 381 A) Evtl. Kontakte vom Stecker des MSG mit WD40 einsprühen. Evtl. mal MSG Gehäuse auf Masse legen.
Checkliste, wenn der Motor kurz startet und wieder ausgeht:
* Wegfahrsperre prüfen: Mit Ersatzschlüssel testen. Lesespule am Zündschloss prüfen. Evtl. Fehler im KI beim Ibiza 6L (nur bei Modellen von TRW).
* Kraftstoffsystem prüfen: Eine Dampfblase (Luft) in der Spritleitung verursacht durch defektes Rückschlagventil oder geringe Undichtigkeiten führt zu Kraftstoffmangel. Kraftstoffsystem an der Einspritzleiste entlüften.