Das St XA ist aber auch nicht günstiger als das B14, sondern nur das St X.
Das hier gilt nur für die PQ24 Plattform, also 6L, 9N und 6Y:
Das B14/B16 ist prinzipiell beim 6L sehr ausgewogen von den Federraten her (VA: 61N/mm, HA 45N/mm), kommt allerdings hinten kaum runter, oft ist bei 330-340mm Radmitte-Kotikante schon Schluss. Tief fahren ist mit dem B14 aber ohnehin nicht gut, da der Einfederweg gegenüber dem Serienfahrwerk nur geringfügig größer ist. Optimale Fahrhöhe ist da wirklich im Bereich 335-340mm.
Wichtig ist, die von Bilstein mitgelieferten 220mm Koppelstangen NICHT zu verwenden, da sie den Frontstabi viel zu hart stellen, was entsprechend starkes Untersteuern zur Folge hat, vor allem am Cupra mit dem 20mm Frontstabi. @IbizaKlang kann sich sicher noch an die ersten Runden Nordschleife erinnern #helloundersteer
Ausgewogen fährt sich das Fahrwerk mit dem 18mm Frontstabi, Powerflex Black Stabibuchsen, 270mm Koppelstangen und der verstärkten HA (hat jeder 6L).
Mit den H&R Stabis sind Koppelstangen im Längenbereich 229/238/240/243/250mm nötig, die passende Länge nach gewünschter Balance muss man einfach herausfahren (10mm Längenunterschied sind wirklich gravierend im Fahrverhalten spürbar).
Die KW/ST Fahrwerke außer Clubsport (VA: 47N/mm, HA 39N/mm) funktionieren am besten im Bereich 325-335mm. Zwar kann man auch auf 320 oder gar 315mm runter, allerdings dann deutlich Zulasten des Komforts. Ich rate klar zum KW V2 oder St XA, da Zugstufenverstellung und hinten echte KW Nassdämpfer (kein Al-Ko wie beim V1/X). Ausgewogen fahren sich die Fahrwerke mit dem 19mm Frontstabi, Powerflex Black Stabibuchsen und 280mm Koppelstangen. Ich bevorzuge jedoch vorne die Verwendung der Golf 5 R32 Federn von KW (55N/mm), um die Federbalance perfekt zu machen. Dazu dann den 18mm Frontstabi, Powerflex Black Stabibuchsen und 280mm Koppelstangen. Das steht dann dem B14 kaum nach, ist jedoch etwas komfortabler und kann auch bis zu 20mm tiefer gefahren werden. Die Zugstufe würde ich als Ausgangswert auf VA 10 Klicks offen, HA 7 Klicks offen einstellen - mag man es lieber etwas satter, dann je 1 Klick zudrehen.
Das H&R Monotube tief (VA: 70N/mm, HA 40N/mm) fährt sich auf der VA sehr gut durch die lineare Rennsportfeder. Den Unterschied merkt man direkt bei der ersten schnellen Kurvenfahrt. Leider krankt das Fahrwerk an den zu weichen HA Federn. Abhilfe schafft ein Rennfedersystem mit 50N/mm (gibts bei mir mit Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Eintragung), womit es in Summe dann auch sehr ausgewogen fährt, egal ob mit dem H&R 20mm Frontstabi+250mm Koppelstangen+verstärkte HA oder dem H&R Stabikit mit 240/243/250mm Koppelstangen.