Gtb1756Vk @ 1.9Tdi

Zitat von Blackfrosch

Mit 2,2bar ist zumindest bei 4000rpm mal klar, dass er bei 220PS nicht rußt. Da scheinen mir deine Düsen aber doch der Flaschenhals zu sein.

+1
Wenn ich die nötige Förderdauer für echte 220PS @ 4200rpm mit dern 550ern überschlage, kommen mir sogar leichte Zweifel, ob 2,2bar für "wenig Ruß" überhaupt reichen - mal ganz abgesehen vor der 17er Turbine, die den Motor-Wirkungsgrad bei Pmax sicher nicht verbessert: die Gegendrücke und Abgastemperaturen bei 220PS will ich lieber gar nicht wissen.

Entsprechend skeptisch sehe ich auch die Screenfotos vom Prüfstand . . . es sollte mich sehr wundern, wenn da keine kräftigen Grinsezuschläge drinstecken.
Bis zu ~ 200 echte PS dürften IMO mit der Hardware "gut" machbar sein, aber alles darüber glaube ich erst, wenn ich brauchbare Logs bekomme, um daraus die Motorkurven zu beschätzrechnen wie oben für Alex' ARL-Leon gepostet.

Die GTB17 Turbine ist größer als die ARL/BUK/BPX GT1749V!

Auswendig weiß ich es jetzt nicht, aber sind ~2mm im Auslass....

(Das nur zur Info am Rande)

Ah, wenn das auch weniger Gegendruck im Pmax-Bereich bedeutet, paßt das schon besser zu (angeblichen) 220PS.
Gibts denn einen GTB1756 als Serienlader? Wenn ja, bei welchem Motor (Pmax?) ist der verbaut?

GTB1756VK ist beim 2.7 V6 TDI mit 190PS verbaut

Und 2,2bar Ladedruck reichen auch dicke für rußfreie 220PS. Weil eben die Turbine/Verdichter dafür ausgelegt ist und der ganz gut fördert...
Aber 220PS muss man erstmal durch die 550er Düsen pusten.

Der TE hält sich ja mit Angaben bezüglich der Förderdauer zurück. Müssen aber mehr als 35°FW sein. Mit 35°FW hab ich jemand fahren - aber das sind vll grad so 200PS...

Zitat von Blackfrosch

Der TE hält sich ja mit Angaben bezüglich der Förderdauer zurück. Müssen aber mehr als 35°FW sein. Mit 35°FW hab ich jemand fahren - aber das sind vll grad so 200PS...

Ach Quatsch - wenn der Wagen auf den richtigen Prüfstand kommt, sind das locker 260PS

Och Ulf
Ich muss aber sagen, dass es vll gehen könnte. Wenn man Eier hat und bei 29°FW beginnt und ca 38°FW fördert könnte das bei dem Ladedruck (ausreichend Sauerstoff, für schnelle Verbrennung) tatsächlich in die Richtung 210-220PS kommen.

Aber wie immer bei sowas, die Leute geben nur ne "Messung" raus. Logs die auf Einspritzzeiten deuten, oder zumindest Aussagen was programmiert wurde (weil er ja den Datenstand selber gemacht hat) gibts keine.

Ich hab ja auch vor mal auf GTB1756VK umzubauen, deswegen wären paar Daten dazu schon interessant. Aber dann mit 2.0TDI Bohrungen + Pleuel plus geänderter Nockenwelle. Und sicher NICHT mit 550er Düsen.

Wenn die 220PS tatsächlich stimmen sollten ist das bei den 3 Parametern die man beim PD TDI hat auch kein Geheimnis die Einspritzzeiten preiszugeben.
Weil das läuft für mich nicht unter "Können" sondern unter MUT. Bezüglich Spitzendrücken (im PDE, und im Brennraum) bzw Abgastemperaturen.

Ich fahre beim BUK mit 550ern max. 31,5° FD @ 3750 rpm und komme mit dem OEM-Lader bei leichtem Grauruß laut Logs auf ca. 180PS.
Linear hochgerechnet bestätigt das bei 35° Deine ca. 200 echten PS.

Bei 1,75bar Ladedruck @ 4000rpm. "Rückstaufreie AGA" ab Turbo.

Km Stand im übrigen 280tkm. 1. Lader... 1. Motor

Ich fahre seit ca. 11000km meinen tdi der von 131 auf 170ps mit 400nm gechippt wurde ohne probleme ... Da rutscht nichts... Und drückt wie verrückt. Wenn mal was sein sollte werde ich die Kupplung verstärken. Aber bis jetzt ist alles io. Und nur zur info die Kupplung ist schon 170tkm alt.

Woher beziehst du deine Leistungsdaten?

"Tunerangaben"

Glaube ich nämlich auch.

Zitat von cibcab

131 auf 170ps mit 400nm gechippt wurde ohne probleme

Jetzt erzählst noch du hast n BLT, und alles wird gut

Hast du ein Abgastempmeter drinne?
Was sagt die AGT nach 5min Vollgas?

Weil logisch man kann lange fördern, aber idR verbrennt man um 4000rpm alles was über 35°FW geht kaum noch. Entsteht nur Hitze.
Viel Ladedruck / offene AGA / großer lader (wenige Gegendruck) helfen natürlich.

Eigentlich habe ich mir geschworen, mich aus dem Thema rauszuhalten, denn so weit reicht mein TDI-Knowhow einfach nicht .... aber:

Zitat

Ich hatte schon 245GPS mit dem 5 Gang drauf

Ist das dein Ernst? 245 laut GPS wären etwa 250-260 Tacho. Bei 220lt Tacho (GPS gerade so 210!!!!) hat mein AXR mit GGU schon ~ 4300upm gedreht und ich dachte, der Eimer fällt fast auseinander. Bei welcher Drehzahl erreichst du deine 245km/h lt. GPS? Mit dem 6-Gang FSM/FJW knackst du dann die 300 km/h lt. GPS? Fördern die PDEs bei Drehzahlen über 4000upm überhaupt noch in dem Maß??? Mein Cupra macht bei 220 lt. Tacho dicht auf der Geraden, bergab im freien Fall wie du so schön sagst habe ich ihn nie derart "gequält", aber ich könnte wetten, dass selbst mein Cupra nicht mal "echte" 220 packt.

Ich hau mich weg