Spinnerei: standhafte 2XX PS im FR TDI

  • Ach du bist das bei yt die Welt ist schon klein ^^


    Hab vor kurzem gefragt ob du mit Muchboost zufrieden bist bei yt. (YT Name: hugoboss8786 )


    11 sek 100-200 ist stark für so kleine Diesel.

    denke mal, dass es nicht viele solcher Builds auf der Welt geben wird.
    Zumindest im CR Bereich.


    Von den MuchBoost turbos bin ich nach wie vor sehr erbaut. Lassen sich regeln wie OEM turbos.
    Nichts komisches und eigentlich so, wie mans sich vorstellen würde.

    Werd bald mal das Getriebe gegen ein kürzeres tauschen, dann wird der nochmal deutlich schneller als 11s.
    Man muss hald wissen, dass die Messung komplett außerhalb vom Optimum stattfindet.
    Quasi. 3. Gang zu kurz. 4. Gang zu lang (zum starten) und bei 180kmh schaltet man in den 5. Gang,
    welcher eigentlich für 230 übersetzt ist. Die hälfte der Messung findet also außerhalb von Pmax statt.

    Seat Ibiza FR TDI 2013 @335PS 715Nm :drive:

    All the juice the engine can take. I dont mind.
    If it dies. It dies. The risk was well calculated - but man. Im bad at maths.

  • Sind die 715Nm am Prüfstand gemessen worden oder nur errechnete Werte, das kommt mir schon sehr hoch vor für ein 2L TDI.

    Das sind errechnete Werte und seit ich wieder ein ZMS hab, weil es sonst einfach nur grausam mit EMS is,
    kann ich nicht mehr so viel Drehmoment von unten raus fahren (wo der Motor um einiges effizienter wäre).
    Daher sind die 715Nm zu dem Zeitpunkt recht akkurat. Gemessen wurden mit ZMS trotzdem noch 680Nm (Diagramm ist
    1 Seite weiter hinten).

    Seat Ibiza FR TDI 2013 @335PS 715Nm :drive:

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  • Warum ist beim CR bei 4500/U Ende?

    Ich kenne das nur von 1,9 PD da ist mit Original Nocke mit richtigen Setup 5000/U kein Problem und die Leistung liegt auch bis zum Ende an.


    680Nm find ich noch immer heftig für so ein 2L.

  • Warum ist beim CR bei 4500/U Ende?

    Ich kenne das nur von 1,9 PD da ist mit Original Nocke mit richtigen Setup 5000/U kein Problem und die Leistung liegt auch bis zum Ende an.


    680Nm find ich noch immer heftig für so ein 2L.

    Da ist nicht "Ende". Und es sind auch 4600rpm. Der Prüfstand muss hald irgendwie auch ein wenig interpolieren und kommt nicht ganz mit dem hardcut klar, was ja Sinn macht. Stört mich persönlich nicht.

    1.9PD 8V kann man auch ned wirklich mit 16V CR vergleichen.
    Der Unterschied liegt im Detail.
    Einen PD muss man schon fast bis 5000rpm drehen, weil man den Verdichter erst bei höheren Drehzahlen wirklich ausnutzen kann.
    Davor müsste man Drücke jenseits von gut und böse fahren um einigermaßen Luftmasse durch den Motor zu bekommen.
    Auch ein Grund, warum man bei PDs nicht unbedingt so ein hohes Drehmoment sieht.
    Ein 16V CR kann einen 60mm Verdichter bereits bei 3500rpm komplett ausreizen (siehe Leistungskurve).
    Die Dieselmechanik ist spricht auch deutlich dagegen den Motor höher drehen zu lassen. Je höher die Drehzahl, desto höher
    die Verluste und Temperaturen. Das bedeutet, wenn ich eine statische Luftmasse habe (kg/h), macht es keinen Sinn, mehr
    Drehzahl als erforderlich zu fahren, da man sonst einfach gesagt Energie "verschwendet".

    Seat Ibiza FR TDI 2013 @335PS 715Nm :drive:

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