Ladeluftkühler 2.0 tdi

  • Wenn du nur ne Leistungssteigerung per OBD auf ca. 170-180 PS machen lässt, lohnt sich da der Umbau auf nen größeren LLK nicht.


    Ja wird auf ODB hinauslaufen. Wenn man noch mehr macht(also richtig und haltbar), dann kommt eh immer direkt ne Kostenwelle auf einen zu. Dachte halt das durch das Tuning die Temperaturen doch erheblich ansteigen und der LLK das ganze langlebiger macht. Aber wahrscheinlich geht da eh als erstes die Kupplung flöten :)


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    Ich mach Bilder, wenn alles so ist wie es sein soll! :D

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    Wer aufhört besser zu werden, hat aufgehört gut zu sein.(Philip Rosenthal)

  • Kommt eben drauf an, wann in die Software die Reduktion einsetzt. 40° Ansaug-Temp ist nichts ... dass der OEM LLK bei 30 Grad nur knapp über 40° Ansaug-Temp kommt glaube ich kaum. ;)

  • Kommt eben drauf an, wann in die Software die Reduktion einsetzt. 40° Ansaug-Temp ist nichts ... dass der OEM LLK bei 30 Grad nur knapp über 40° Ansaug-Temp kommt glaube ich kaum. ;)


    Mein Cupra TDI hatte bei 34 Grad Außentemperatur knapp 53 Grad Ansaugtemperatur, also kann dein Wert wirklich nicht stimmen... Vorallem sitzt der originale LLK im 6J ja nicht wirklich optimal, wie im 6L Cupra.

  • Ich hatte ja geschrieben das ich gemächlich gefahren bin. Sicherlich war der Wert bei Last deutlich jenseits der 40°. Deswegen hatt ich ja von bis geschrieben. Wenn man heizt geht der Wert ruckzuck in die Höhe. Dachte halt auch das der Wert bei einem größeren LLk nicht mehr so extrem schwankt bzw. noch oben ausschlägt - durch das Tuning.



    Ich fahr die Tage 300km Autobahn da schau ich mir den Wert noch einmal an.
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  • Sooooooohoooohoooo,


    das Drama geht weiter...
    Nicht nur, dass die Teile nicht passen- man bekommt es auch nicht legal.


    Entgegen der weit verbreiteten Meinung braucht man zum LLK ein Teilegutachten, ansonsten erlischt die BE. Begründet wird dies vorwiegend mit der Änderung der Abgaswerte.
    Bleibt der Darkside, wäre ein Abgasgutachten notwendig.


    Nun habe ich den HG Motorsport LLK bestellt- da ist ein Teilegutachten dabei, was die Eintragung einfacher machen sollte.
    Es bleibt spannend.

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  • Also HG kannste vergessen, passt weder von der Größe noch ist das Teilegutachten in irgendeiner Weise ausreichend.


    Bleibt der Darkside....der passt samt Verrohrung- ist aber super eng, gerade zu den Lüftern im vorderen Bereich und auch bei der Schaltung.
    Wir haben zusätzlich zwei Halterungen angeschweißt und einen Abstandshalter zum Kühler angebracht, sonst scheuern die nämlich aneinander.
    Plug and Play ist leider nicht...

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  • HG nutzt billige Chinanetze und das ein Ladeluftkühler eingetragen werden muss halte ich für ein Gerücht unfähiger Prüfer!!!


    Zeig mir einen Ersatzkühler aus dem Zubehör den du überall bekommst mit einem Gutachten oder einem E-Prüfzeichen.
    Ja, auch die sind fast nie identisch mit dem der Serie, da andere Netze, Kästen usw. verbaut werden ;).


    Des weiteren was soll durch den Ladeluftkühler passieren? Es ist immer wieder der selbe Bullshit der verbreitet wird.Dein Auto hat ein Programm das regelt und steuert, fertig!
    Ist die Luft kälter ist alles super, wird sie zu heiß wird es blöd. Aber all das spielt sich in dem programmierten Rahmen ab. Oder verliere ich meine BE wenn ich bei -20°C fahre weil meine Ansaugtemp nun ja deutlich kühler ist :lol: .


    Der einzige Grund, den ich für ein erlöschen der BE akzeptieren würde wäre der Schutz bei einem Aufprall mit einem Menschen. Da sich der Kühler im Idealfall aber hinter der Stoßstange und auch hinter dem Prallträger befindet sollte dies auch zu vernachlässigen sein.


    Wer das Gerücht mit den Abgaswerten in die Welt gesetzt hat würde ich mal gerne wissen, es ändert sich im Grunde nicht ein einziger Parameter außer der Ansaugtemperatur und evtl. dem Gegendruck. Wer mir daraus bei einer Serienabstimmung ein schlechtere Abgaswerte herleiten kann ist herzlich dazu eingeladen.


    Fazit meinerseits: Die Abgaswerte dürften nur im Bereich der geprüften und zugelassenen Werte variieren.


    Fazit 2: Es sollten sich mal ein paar Leute anschauen, was kältere Ansaugluft beim Diesel bewirken kann (damit schiele ich zu den Ökobanausen) ;).

  • Das ist ein "Gerücht" des leitenden Sachverständigen der Dekra bei uns.


    Ich persönlich denke, dass es totaler Schwachfug ist, zumal gerade die 2.0 tdi gerade andere Probleme haben... ;)


    Meine Software wurde auf den LLK abgestimmt und die ist abgenommen, so what...

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  • Wenn ein LLK wegen der höheren Leistung eingetragen werden muss, dann müsste kalte Luft auch eingetragen werden ...

    Korrekt, daher hat das FMIC Kit für den Fabia I TDI auch eine Zulassung bekommen - weil speziell beim Diesel eben keine (messbare) Mehrleistung zuerwarten ist, sondern nur die Leistungsreduktion später eingreift, was in der Realität aber viel wichtiger ist....


    Beim Benziner wieder ein anderes Thema, da die Lamda-Regelung (unerwartet) hohe Füllung durch aus mal wegbügelt und Drehmomentspitzen entstehen...
    Aber nagel mich nicht fest - Benziner ist nicht mein Gebiet

    1.9TDI AXR mit LaunchControl und 2 Leistungstufen (Alltag 135PS / 315Nm) (Motorsport 144PS / 345Nm)
    Langes 6-Gang -> Bilstein B12 -> OZ Ultraleggera 16" -> Brembo Maxx ->TyrolSport Stiffening -> Fischer Stahlflex -> Hifi-Umbau

  • ja, da gebe ich dir Recht.
    Bleibt nur noch das Abgasverhalten... Als Diskussionspunkt.

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