Werde berichten. Sollte Januar, spätestens Februar soweit sein bzgl. Nachoptimierung
Sammelbestellung: 6P Cupra 1.8 TSI Ansaugung
-
-
Und was haltet ihr von dem APR Turbo Inlet ?
https://www.goapr.de/produkte/…ms100137-turbo-inlet-pipeSieht größentechnisch gleichgroß aus oder hat man da wieder das selbe Problem ?
-
Gleiches Problem.
-
Zumindest ist es schlanker gebaut durch die gleichmäßig konische Verjüngung, wäre also daher wirklich einen genaueren Blick wert, für die Leute, die die Vibratechnics Motor- und Getriebelager fahren
Auch mit dem OEM IS20 Inlet wäre ich sehr vorsichtig, wenn man noch nicht das Vibratechnics Getriebelager verbaut hat, da der Motor sich nicht unerheblich weit nach hinten bewegt unter Last.
Das sollte man dann wenigstens im Stand mal testen, also Handbremse volle Latte anziehen und mal probieren anzufahren, während vorne einer nach der Freigängigkeit schaut.Bringt ja nix, wenn dann bei Lastwechseln das Inlet am Bremskraftverstärker zerschellt und vom Lader angesaugt wird
-
wäre also daher wirklich einen genaueren Blick wert, für die Leute, die die Vibratechnics Motor- und Getriebelager fahren
Passt leider nicht wirklich nicht, am Audi S1 stößt das APR Inlet ebenfalls an bzw. lässt sich erst gar nicht montieren, weils anschlägt. Mir wäre nichts aus dem Zubehör bekannt, weil eben das OEM IS20 Inlet schon recht wenig Platz bietet. Im Anhang das APR Inlet, Getriebe etwa 5cm angehoben, um das Inlet montieren zu können (Drehverschluss), absenken könnte man es aber nicht ohne anzustoßen.
Auch mit dem OEM IS20 Inlet wäre ich sehr vorsichtig, wenn man noch nicht das Vibratechnics Getriebelager verbaut hat, da der Motor sich nicht unerheblich weit nach hinten bewegt unter Last.
Das sollte man dann wenigstens im Stand mal testen, also Handbremse volle Latte anziehen und mal probieren anzufahren, während vorne einer nach der Freigängigkeit schaut.ich fahre (wieder) OEM Getriebelager, da sehe ich keine Bedenken ... klar isses knapp, aber es langt. Siehe Anhang (Kunststoff Inlet IS20 in meinem Wagen montiert.
-
ich fahre (wieder) OEM Getriebelager,
Warum keine Vibratechnics mehr?
-
Zum einen fand ich die Kombination aus Motor- und Getriebelager sowie der Superpro Drehmomentstütze zu nervig im Alltag, zum anderen hat das Vibratechics Getriebelager mein Stabiproblem eher noch verschlimmert. Ich weiß auch nicht wieso, bin aber der einzige der Probleme hat.
-
Naja, schon arg knapp, dann sollte ich mir wohl mal vor dem Einbau Gedanken über die Drehmomentstütze machen, werde mal berichten wie das mit OEM Serienstütze platztechnisch ausschaut, oder schätzt du das noch als unkritisch ein Alex ?
Aber definitiv mal ein großes Danke an dich Alex, dass du deine Erfahrungen hier teilst und anderen somit Nerven, Geld und auch Arbeit ersparst.
-
Drehmomentstütze ist schon nicht verkehrt, gar keine Frage. Aber denke nicht, dass es so Probleme gibt mit dem IS20 Inlet.
Und: gern, davon lebt das Forum ja letztendlich
-
SuperPro Drehmomentstütze ist eh Plicht, nicht nur damit der Kühlwasserschlauch und der Motorkabelbaum nicht am Kühlerlüfter scheuern können
-
Zum einen fand ich die Kombination aus Motor- und Getriebelager sowie der Superpro Drehmomentstütze zu nervig im Alltag, zum anderen hat das Vibratechics Getriebelager mein Stabiproblem eher noch verschlimmert. Ich weiß auch nicht wieso, bin aber der einzige der Probleme hat.
Ich hab auch Probleme mit dem H&R Stabi vorne.
-
Schreib dir PN.
-
Passt leider nicht wirklich nicht, am Audi S1 stößt das APR Inlet ebenfalls an bzw. lässt sich erst gar nicht montieren, weils anschlägt. Mir wäre nichts aus dem Zubehör bekannt, weil eben das OEM IS20 Inlet schon recht wenig Platz bietet. Im Anhang das APR Inlet, Getriebe etwa 5cm angehoben, um das Inlet montieren zu können (Drehverschluss), absenken könnte man es aber nicht ohne anzustoßen.
ich fahre (wieder) OEM Getriebelager, da sehe ich keine Bedenken ... klar isses knapp, aber es langt. Siehe Anhang (Kunststoff Inlet IS20 in meinem Wagen montiert.
Wie hast du das mit dem Entlüftungsschlauch gelöst? Wollte auch gerade das IS20 Inlet montieren und hab dann am Schluss gesehen, dass der Schlauch zu kurz ist.
-
ich hab es wie Alex gelöst Forge Schlauch FMMK7INDH bestellt und ein wenig rumgeschnippelt damit es dann passt.
ich weis nicht ob auch der originale Ansaugschlauch vom GTI passt. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch musst ja eh vom GTI mit nehmen.
-
ich hab es wie Alex gelöst Forge Schlauch FMMK7INDH bestellt und ein wenig rumgeschnippelt damit es dann passt.
ich weis nicht ob auch der originale Ansaugschlauch vom GTI passt. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch musst ja eh vom GTI mit nehmen.
Ansaugschlauch hab ich ja einen aus Silikon, der passt, nur eben das von der Kurbelwellengehäuseentlüftung wusste ich nicht, das da nur der vom GTI passt. Verdammt, muss ich den jetzt auch noch besorgen....
hast da zufällig die TN? Ist das vielleicht die 06K103213A ? -
mal fix aus Alex sein Beitrag geklaut
Schlauch Kurbelgehäusenentlüftung: 06K103213A
da der Schlauch jetzt oben drüber verläuft
-
Nur ich weis noch nicht welches Turbo Outlet sinnvoll bzw gut ist. VWR Racingline, HG Motorsport, Forge oder eins von den unzähligen Nachbauten, Kopien, Chinateilen von diversen Tunerfirmen.
-
mal fix aus Alex sein Beitrag geklaut
Schlauch Kurbelgehäusenentlüftung: 06K103213A
da der Schlauch jetzt oben drüber verläuft
Der bescheuerte Schlauch kostet 57.-
-
ich hatte bei Seat Inlet und Schlauch rd. 92 Euro gelassen also 39,94 und 37,09 plus Steuer
gebraucht bekommst so ein mal für 15-20 Euro
-
Nur ich weis noch nicht welches Turbo Outlet sinnvoll bzw gut ist. VWR Racingline, HG Motorsport, Forge oder eins von den unzähligen Nachbauten, Kopien, Chinateilen von diversen Tunerfirmen.
Die meisten Firmen kaufen eh in China ein und drucken nur noch ihr eigenes Logo drauf. Das bedeutet aber nicht, dass die qualitativ schlecht sein müssen.
Gerade beim Turbooutlet muss ich sagen, dass die einwandfrei gemacht sind.