Frankys Cupra 6P Tieferlegung mit H&R Sportfedern Erfahrungsbericht

  • Jeder soll das machen, was er möchte, sich leisten kann und seine eigenen Erfahrungen machen.


    Ob und inwieweit jetzt Federn mit dem Sport Select Fahrwerk schlecht sind, keine Ahnung. Sag ich offen und ehrlich.


    Natürlich hat man einen kleineren Arbeitsbereich der Dämpfer, aber ob das jetzt das Fahrverhalten so extrem verschlechtert? Möglich, ja, allerdings kommt es ja auch auf die Fahrweise an. Die Dämpfer sind auf jeden Fall relativ neu, wie das dann in 10 oder 20000km aussieht, bleibt abzuwarten.


    Allerdings habe ich jetzt schon mehrfach gelesen, dass es Probleme mit der Garantie auf die Dämpfer geben kann, bei denen es offenbar mal den einen oder anderen Defekt zu geben scheint, wie Quietschen, Poltern, usw, bzw. auch Fehlermeldungen.


    Wenn dann die Federn nicht über den Händler bezogen und eingebaut wurden, ist es dann ja klar, dass Fehler dann ggfs. auf die verbauten Federn zurückgeführt werden, und der Besitzer die Dämpfwr selbst bezahlen muss.


    Nur mal so am Rande.

  • Wenn Dämpfer kaputt sind gibt's direkt ein Gewinde :D
    Und die Federn sind ja nun auch von namhaften Herstellern und nicht bis zur Kotzgrenze an Tieferlegung ausgereizt. Ich fahre in meinem GSI auch H&R-Gewinde mit anderen Federn und geänderte Dämpferraten.
    Für den Alltag ist mir das mit Tieferlegungsfedern im Ibiza völlig ausreichend. Und ich glaube keiner von uns hier, außer die Tracktool-Besitzer, wird sein Auto im Alltag jemals am absoluten Limit bewegen und da an die "schlechten" Eigenschaften der Federn rankommen.
    Wobei ich auch die originalen Begrenzer immer um den Wert der Tieferlegung kürze, so reduziert sich wenigstens der Einfederweg nicht so massiv.

  • Und ich glaube keiner von uns hier, außer die Tracktool-Besitzer, wird sein Auto im Alltag jemals am absoluten Limit bewegen und da an die "schlechten" Eigenschaften der Federn rankommen.

    Türlich,
    lass mal einen schnellen lasstwechsel bei einer hohen geschwindigkeit passieren!
    Aber da trägt auch das leichte heck des Ibiza´s 6j + aufwärts bei.

    Turbo + Kompressor = <3 VCDS im Kreis Baden(Neckar)-Odenwald, RheinNeckar, Kraichgau möglich.

  • Ja sicher, ich meinte nicht bewusst herbeigeführt.
    Das ist aber auch alles Spekulation, glaube kaum das jemand schon den direkten Vergleich in einer dieser Situationen gemacht hat. Die Diskussion kann man aber auch endlos weiterführen.
    Jeder wie er denkt. Alles was ESP nicht mehr einregelt ist meiner Meinung nach vom Fahrer auch schon übers Ziel hinausgeschossen.

  • Ich muss da nur an den erzwungenen Spurwechsel von Marvin auf der Autobahn denken, weil vor ihm einfach eine Schnarchnase auf die linke Spur gezogen ist.
    In solchen Momenten bist du dann froh über ein gut gemachtes Fahrwerk, weil das Fahrzeug genau so reagiert, wie du es erwartest und es eben im Vergleich zur Serie doch deutlich beherrschbarer ist. Das ESP schützt zwar in einem gewissen Maße vor einem ausbrechenden Heck, aber genaue Positionierung des Fahrzeugs wird mitunter fast unmöglich, da man viel mehr damit zu tun hat, die Fuhre unter Kontrolle zu halten, statt sich damit zu beschäftigen, den Wagen zielgenau dorthin zu lenken, wo gerade noch frei ist.


    Wer nie Autobahn fährt oder da immer nur mit Tempomat über die rechte Spur kriecht, dem mag das egal sein. Als richtiger Cupra Fahrer ist man aber wohl auch mal auf der linken Spur unterwegs und da kann man wegen der Unfähigkeit anderer Verkehrsteilnehmer manchmal nicht genug Reserven haben. Ich hatte auch schon die ein oder andere Schlagbremsung bei 240, weil irgendwelche Leute trotz wenig Verkehr meinten, direkt vor mir einfach mal ihren Haufen auf die linke Spur fahren zu müssen, um mit 5km/h mehr den Mittelspurschleicher zu überholen, statt noch die vier Sekunden zu warten, bis ich vorbei gefahren bin.


    In den Momenten weiß ich dann ganz genau, warum ich fast 6k in Fahrwerk und Bremse gesteckt habe. Natürlich kann man damit auch auf die Rennstecke, aber ich genieße es genauso jeden Meter auf der Straße. Die wenigsten hier sind genauso gestört, aber viele Freunde, Bekannte und Kunden, die meinen Ibiza mal gefahren sind, sind absolut geflasht davon, in welchen Dimensionen man sich mit entsprechenden Modifikationen bewegt und wie viel Spaß damit selbst der Alltagsbummel durch die Stadt macht.


    Tieferlegungsfedern bieten eben nur Optik und ein sportlicheres Fahrgefühl. You get what you pay for. Wer das weiß und entsprechend verantwortungsvoll damit umgehen kann, sich und das Fahrzeug nicht selbst überschätzt, der wird damit zufrieden sein. Erst recht diejenigen, die es noch nicht besser kennen. Abschließend sei aber noch gesagt, dass die großen Verfechter von Gewindefahrwerken überwiegend früher genauso erstmal mit nur Federn entgegen aller Bedenken angefangen haben und dann auf dem harten Weg erfahren mussten, warum ein anständiges Gewindefahrwerk doch die bessere, wenn auch teurere Lösung ist.

  • +1, danke, du sprichst mir aus der Seele. Aber ich spar mir weitere Kommentare, von dir als Fachmann kommts wenigstens authentisch rüber. :)


    In der angesprochenen Situation war ich wirklich heilfroh bei dir gewesen zu sein, zumal wir vorher ja auch eine solche Situation "simuliert" hatten und darüber gesprochen hatten. Hatte unten bei der Ausfahrt wieder 260 drauf und war nichtmal nervös, weil ich einfach wusste was das Auto kann und glücklichweise auch soviel hinter dem Steuer kann, um in einer solchen Situation die Lage noch unter Kontrolle zu bekommen.


    Ich fahr selbst auch nur meine 5 Runden im Jahr am Ring wenn es hochkommt und brauche deswegen vielleicht nicht die absolute Endstufe wie 6-Kolben Bremse oder Sperre, aber die tausende Euros haben sich auch mehr als gelohnt. Es macht Spaß, ist deutlich sicherer und nur so lässt sich das Auto letztlich richtig "Cupra-like" bewegen.