Beiträge von Nuerne89

also soweit ich weiß, gabs 11 nur beim vorfacelift, danach dann wohl 21 als standard.
die 21 haben alle sport und FR modell und nur der cupra hat die 31.

demnach hast du die 21 einprogrammiert.

tja das dachte ich vorher auch, aber der unterschied ist echt erstaunlich!

ja, das wird wie alle anderen einstellungen permanent im steuergerät gespeichert. alle weiteren funktionen siehe hier

edit: ups, da war ich wohl etwas zu spät xD

ja das is mir schon klar, nur hab ich sowas bisher noch nie gebraucht und besitze sowas eben noch nicht.
nur für die scheibenwischer werd ich mir das aber nicht extra kaufen.

hab heute endlich die servolenkung auf cupra umprogrammiern lassen, hat mich 12,26€ gekostet.
für die reine montage der scheibenwischer haben sie aber 2x 12,26€ verlangt. naja was solls, für beides zusamen geht der preis noch.
für 24€ hätt ich aber bestimmt auch so nen abzieher bekommen. naja beim nächsten mal kauf ich einen^^

bei mir war die lenkungseisntellung 11 einprogrammiert, wie ich schon vermutet hatte. dementsprechend positiv fällt das deutlich gefühlvollere feedback der lenkung bis etwa 20° lenkradeinschlag auf, abgesehen davon, dass es insgesamt etwas schwergängiger geworden ist. ich finds echt klasse

fürn winter wären weiß gepulverte/lackierte stahlfelgen sicher auch nicht sooo schlecht^^. wär zumindest ne günstige alternative^^

haha wie witzig zu bist. die scheibenwischer sitzen auf nem konus und sind nun ma festgerammelt. ohne passendes werkszeug bekommt man die nicht ab, ohne schaden anzurichten. aber mach dich nur lustig, damit machst du dich nur selber zum affen.

ich besitze durchaus viel handwerkliches verständnis und geschick. hab selber die frontstoßstange abgebaut, die fr-gitter reingemacht, die bifokalnen scheinwerfer eingebaut, alles wieder zusammengebaut. ich hab vsd und esd getauscht und hinten die stoßstange sauber ausgeschnitten und nen anderen halter gebaut, damit der esd höher und nicht unter der stoßi hängt.
klar, das sind keine megaschweren sachen, aber es kann/macht auch nicht jeder, vor allem nict so sorgfältig.

hier hab ich noch keinen umbauthread, so einen gbts bisher nur im seat-forum: klick
dort gibts alles mit bildern usw.
und ja ich unterlag vllt irrtümern, aber die haben sich ja mittlerweile geklärt. da kann ich nun mal auch nix dafür, denn seat selbst ist mit infos ja sehr sparsam und was leute so erzählen muss ja nicht immer stimmen wie ich feststellen musste.

nächste woche bekomm ich wahrscheinlich endlich meine große lieferung mit cupra sitzausstattung und hinterachse+vorderachse inkl. bremsanlage.
danach bestell ich mir dann noch evolity stahlflexleitungen, ebc high-performance bremsflüssigkeit und falls nötig auch ebc redstuff beläge und ebc black dash scheiben.

so und jetz ma off topic ende....

ich hab heute nochmal nachgeschaut und muss mich korrigiern. der kühler ist der selbe, aber oben drüber ist ne luftdurchführung, die irgendwo hinter den oberen grills enden dürfte.

@ Tom_89: danke für die unterstützung
das mit den abgaswerten ist kein problem, der 1.2 12v beim vorfacelift hat ja nur euro3 [Edit: hat doch Euro 4, aber egal...], also brauch ich mir von der seite keine sorgen zu machen

@ h!TM@n: ja du hast dich etwas provokant formuliert und ich konnte da natürlich nicht wiederstehen mitzumachen ab jetz wieder ne sachliche diskussion, danke
hm du hast schon recht, aber 100%ig kannst du es auch nicht sagen. hab jetzt bei 2 seat-autohäusern und nem vw autohaus gefragt und die meinen alle das beim cupra/polo gti nen direkteres lenkgetriebe verbaut wäre. da es keine zuverlässig aussage gibt, hab ich eben das lenkgetriebe vom cupra mit dazugenommen, damit hab ich mich abgesichert und gut is. ich werd auch mal versuche, dann die lenkgetriebe zu vergleichen, mal sehen.

die lenkpräzision wird bei meinem ibi auf jeden fall besser werden, da von 18 auf 20mm stabi, von labrigen querlenkerlagern auf die vollgummilager vom cupra/audi a2, von normalen auf verstärkte domlager vom cupra/schlechtwegefahrwerk und einbau von domstrebe, gewindefahrwerk und 17zöller. das wird auf jeden fall einen riesen unterschied machen und da hat eben alles seinen anteil daran. ich freu mich aufs ergebnis

nächsten montag hab ich nen termin, dann lass ich die servoeinstellung umprogrammiern. und die müssen mir die alten scheibenwischer demontiern, bekomm die einfach nicht ab, um die vom facelift dranzumachen

PS: mir ist doch vorgestern glatt ein günstiger gebrauchter racaro speed in schwarz mit roten nähten in top zustand unter die finger gekommen. den nehm ich erstmal als schreibtischstuhl, mein zweiter großer ist ziemlich durchgesessen und wenn mir dann mal nen zweiter günstig über den weg läuft, dann verkauf ich die cupra sitze und hol mir davon noch die konsolen und dann kommen die in den ibi

@ h!TM@n: ich weiß selber dass es kaum unterschiede bei den achsen gibt, aber so kann ich alles vorher in ruhe mit neuen lagern versehen (sofern nötig), kann das alles konserviern und dann auch zügig umbauen/umbauen lassen (das koste ja auch nen haufen geld). nur die bremsanlage selbst zu kaufen wär dämlich, wenn da dann kleinteile fehlen ist man echt am arsch und die kostet neu nen haufen geld. außerdem bezahl ich für die achsen vllt 100€ drauf, dafür spar ich mir aber haufen werkstatt-kosten und kann die in ruhe aufbereiten. also einfach mal nich so groß die klappe aufreißen.
und was lenkgetriebe angeht: im etka stehen 5 verschiedene versionen - sicher, dass die alle von der übersetzung her gleich sind?

@ Wallace666: quatsch nich blöd, wenn du selber keine ahnung hast.

@ morris: thx, genau das wollte ich hören.

und was den cupra-umbau angeht: ja ich baue um, obwohl teurer, denn es gibt nunmal keine 5türigen cupras. den motor-umbau mach ich erst später, das lohnt momentan nicht und geld dafür ist auch keins da. mir egal, ob ihr das sinnvoll findet. für mich bedeutet das mehr fahrspaß, trotz 1.2 - das ist halt nen stadtauto und außerdem ist versicherung und steuer und verbauch geringer.

aber das ist nicht thema dieses threads also bitte nur aufs wesentliche antworten, wobei mich nur noch interessiern würde, ob es bei den lenkgetrieben unterschiede in der übersetzung gibt. sinnvoll wäre das auf jeden fall, denn die servounterstützung kann vllt das ansprechverhalten um die mittellage verbessern, aber nicht die ganze übersetzung. das wäre mir neu.
ich bin vllt nich 100% richtig informiert, aber noch lange nicht blöd deswegen.

hallo leute, ich will die einstellung bei mir auch demnächst ändern lassen. im autohaus meinte der mechaniker, der mir das machen würde, das die einstellung im lenkgertiebe und nicht im steuergerät gespeichert werden würde.
das wär natürlich blöd, da ich im frühja komplett auf gewindefahrwerk, cupra-achsen, lenkgetriebe, stabi und bremsen umbaue.
ich halte es aber für schwachsinn, denn sowas wird wie alles andre doch im steuergerät gespeichert. daher kann ichs ja eigentlich auch jetzt schon umstellen lassen. damit wirds jetz etwas direkter und nach dem umbau noch mal ein wenig, da das cupra-lenkgetriebe ja auch direkter übersetzt sein sollte, wurde mir zumindest gesagt und macht auch sinn.
mal davon abgesehen, selbst wenns im lenkgetriebe gespeichert wäre, ich bau ja eh auf cupra um, daher müsste ichs ja eh nicht mehr umstellen lassen, selbst wenns dort gespeichert wird.

ich hab das gefühl der will mich nur 2 mal abkassiern...

was meint ihr dazu?

also bei mir ist ne durchführung von dem grillteil neben dem scheinwerfer bis vor das saugrohr. scheint auch nen anderer kühler verbaut zu sein. bei mir fehlt im prinzip nur nen 90° winkel...
war wohl beim vor-facelift noch ein wenig anders

bei mir wars anfangs auch nicht ganz dicht. lag daran, dass das rohr des esd nur an 2 stellen eingeschnitten war. also noch 2 mal selber mit der flex eingeschnitten und bisl von dieser abdichtungspaste drauf und jetzt ist es super dicht.

autsch! 380€ is echt heftig oO
ich hab für Napexx VSD und L&W ESD (beides aus edelstahl) grad mal 315€ zusammen bezahlt, dafür war der ESD sogar höhenverstellbar und der klang ist natürlich echt klasse. um den esd so ganz hoch zu bekommen musste ich zwar selber nen blech zurechbasteln, aber mehr arbeit war nicht nötig, da noch ein zapfen+schraube für den haltegummi beilagen und ich eben selber nur noch nen kleines blechstück basteln musste.
geht das bei dem bastuck nicht? so untendrunter is echt ni so toll.

und zu der frage warum ich das umgebaut hab:
1. esd war eh durchgerostet
2. günstig und gut
3. klingt toll

natürlich hab ich damit nicht mehr leistung, aber nen schöner motorsound steigert einfach ungemein den fahrspaß und darum gehts doch beim auto fahren. in der stadt braucht man eh nur selten mehr leistung.

Zitat

"Ich passe mich an, achte aber darauf vorsichtig zu sein", aber die Finger von der Handbremse bekomm ich auch nicht weg

*unterschreib*

nun ja die kosten für mehr leistung hängen auch maßgeblich davon ab, ob man den motor selber aufbaut oder das ganze machen lässt.
nur die teile selbst, wie bearbeitete serienkolben, hochfeste h-pleuel, härtere ventilfeder, titanfedertelle, evtl umbau auf mechanischen ventilspielausgleich, verstärkte kurbelwellenlager usw kosten nicht sooo mega viel. aber kommt ja auch noch kühlung, ausaug und abgaswege und steuergerät für einspritzung und zündung dazu und das kostet geld. beim turbo-umbau kommt dann noch der turbo, nen llk und nen bov dazu, das kostet natürlich auch.
mit 8k und viel selbermachen halte ich 300ps für problemlos machbar. bis 400ps wirds dann nochmal nen ganze ecke teurer und darüber wirds ganz teuer, weil man dann fast gar keine serienteile mehr verwenden kann, das ist sicher auch den meisten klar.

und zur haltbarkeit: das kommt auch sehr auf die belastung des motors an. wer nur rennstrecke fährt wird kaum über 20k km kommen, aber als stadtauto, wo man eh nur selten mal die leistung nutzt, also nur mal auf autobahn oder kurz auf der rennstrecke, da sollte schon deutlich mehr drin sein.

mir würde eh das am besten gefallen, was die jungs von AME racing bei hochgezüchteten 4zylindern immer machen: diesen-block&kurbelwelle + KR-zylinderkopf. damit bekommt man echt standfeste motoren hin. vorteil beim dieselblock: es passt nen 6 gang-getriebe vom diesel dran, was auch mehr drehmoment verträgt
einbau ist dann auch kein problem, da man im prinzip alle halter vom cupra tdi verwenden kann. irgendwann werd ich das sicher machen, aber da brauch ich erstma nen job, und dafür muss ich erstma mein studium fertig machen. wird schon und danach geht die post ab
(deswegen bau ich bis dahin erstma in ruhe alles andre auf cupra um, fahrwerk hab ich ja dann im frühjahr fertig, innenausstattung bis sommer und außen dann wenn wieder geld da is)

so und jetz ma wieder back to topic

Zitat

ich glaube du hast recht und ich werde den seat fahren bis 2012 und danach wenns neue modelle gibt hol ich mir auf finanzierung einen neuen

rischtisch

zumindest das motor-tuning kannst du gleich wieder vergessen, das kostet unsummen und bringt bei so nem kleinen motor fast gar nix.
klassisches saugertuning kostet dich mehrere tausend euro und dann hast du höchstens 140ps bei 9000rpm. richtig spaß bringt dann erst ein turbo und der kostet dann nochmal ein paar tausender.
selbst 100ps mit saugertuning kosten locker 2000€, da du im prinzip alles überarbeiten musst.
ein upgrade der bremsanlage usw ist da noch gar nicht eingerechnet.

ich hab mir zb grad vorder und hinterachse vom cupra mit lenkgetriebe, verstärkten lagern und bremsanlage besorgt. das kostet mich mit verschleißteilen, EBC sportbremsscheiben und belägen, stahlflexleitungen, gewindefahrwerk, domstrebe und einbau rund 1700€
für ~400€ hab ich noch die cupra-sitze bekommen und für gut 800€ werd ich noch die cupra-stoßstangen und den heckspoiler verbauen.
dann noch gut 400€ für die restlichen innenraum-spielerein vom cupra und ein bisschen lack und dann hab ich den cupra-umbau fertig, bis auf den motor.
du siehst, das kostet unmengen und da hab ich noch keinen größeren motor.
der komplette umbau auf cupra kostet so um die 10k, wenn man auch vieles selbst macht und die teile so wie ich ziemlich günstig bekommt. nen cupra selbst kostet aber grad mal 10k, daher lohnt das ganze einfach nicht. nur mir bleibt kein anderer weg, da es den cupra nicht als 5türer gibt -.-
(wenn ich dann den motor umbaue, dann aber gleich mit über 300ps :D)

also denk vllt mal drüber nach dir gleich einen mit nem größeren motor zu kaufen, bevor du anfängt an deinem rumzubasteln.
richte den lieber wieder ordentlich her und kauf dir vllt nen 1.6 16v sport oder FR - sofern du sicher bist mit der leistung deines 1.2 nicht auszukommen.

wegen stoßstange vorne: sofern du keine nebenscheinwerfer hast, kannst du dich mal nach einer stoßstange vom facelift umschauen, die gibts ja meistens recht günstig gebraucht, da ja viele auf die cupra-stoßstange umbauen. falls du nebler hast, dann brauchst du ne alte stoßstange, da sonst die nebleraussparungen nicht passen.
lampen gibts güstig auf ebay, die einfachen (also nicht die bifokalen) sogar teils für wenige euro.
schau dich einfach hier und im seat-forum mal nach gebrauchtteilen um, da findest du sicher das meiste für nen guten preis.

mfg

ich hab damals die von fk gekauft. die sind ~38cm lang. die von tobi6l sind ~31cm lang. und da dachte ich das meine schon zu kurz wären, als ich die mal angehalten hatte. aus irgendeinem grund hab ichs dann gelassen, irgenwas passte nicht so wie ich das wollte...

Zitat

wer fährt denn bitte so? Also das Auto mit dem Motor will ich nicht gekauft haben...
Schon mal dran gedacht das man den Motor damit auch quält, vom "fahren" mal abgesehen... das sind die die von der Ampel oder in Kurven nie Geschwindigkeit bekommen, auch Verkehrshindernis genannt!
Bei 7km/h in den 2ten? Na Gott seid Dank gibts ja ne Klopfregelung, welche Drehzahl hat der da? 1000U/min? Vor allem was für ein Sinn hat das? Sprit sparen? Was spare ich da, nen halben Liter und muss fahren als säße ich in einem Fahrschulwagen
Warum den 1ten Gang nicht z.B. auch bis 2500U/min drehen, genauso wie jeden anderen? Vor allem habe ich dann eine "richtige" Drehzahl um mit dem nächst höheren Gang überhaupt beschleunigen zu können!

Wer so fährt sollte Zug fahren oder gefahren werden!

hey chill ma, so schlimm ist das gar nicht, wie es sich anhört.
spritsparen heißt nicht schleichen.
wie schon gesagt wurde: effektiv ist niedrige motordrehzahl (max. 2500rpm beim beschleunigen, max. 1500 beim dahinrollen in der stadt) und eher hohe last (bis ~90% beim beschleunigen).
die fahrweise sollte natürlich immer zum verkehr passen, das soltle klar sein.
wenn ich nachts freie fahrt hab, dann sieht der motor auch mal die 3500rpm, mehr muss ja nicht sein (nur beim runterschalten mit zwischengas vor kurven können es auch mal 5k werdern :D)

ne jetz mal im ernst: im trägen stadtverkehr reicht niedertouriges fahren locker aus, um nicht aufzuhalten.
wenn ich ordentlich gas gebe, reichts sogar manchma, wenn ich schon bei 1500rpm schalte. wenns bisl zügiger voran geht, dann wird eben bei 2-2,5k geschalten. das reicht allemal locker aus.

und das sage ich, der mit nem 1.2 12v unterwegs ist!

dem motor schadet diese fahrweise keineswegs. wenig drehzahl heißt auch weniger kolben-hübe pro zurückgelegter strecke. nur so erlebt ein motor auch mal die 300.000km oder mehr.
wer immer erst bei 4000rpm schaltet wird seinen motor wohl kaum so lange fahren können...
man darf sich da nicht von den etwas tieferen vibrationen verwirren lassen, die stören den motor keineswegs.

durchaus sinn machts aber dennoch auch ab und zu mal den motor auf der autobahn ordentlich die sporen zu geben, damit sich ab dem verbrennungsräumen durch die ganze abgasanlage mal wieder alles freibrennt. wenn ich dran denke wie viel der 1.2 rußt (trotz einwandfreier abgaswerte), da hat das auf jeden fall sinn

ich könnt locker jede woche die endrohre sauber machen, weil die dann schon wieder mit ner dichten ruß-schicht überzogen sind, is echt fast wie bei nem diesel, auch wenns bei ungefilterten selbstzündern viel schneller geht
mein vater hat nen passat tdi crd mit 140ps und blue-motion-spielerein, der hat jetzt 7000km runter und nicht den hauch von ruß in den endrohren, da zeigt sich die effizienz von den filtern

verdammt, ich komm schon wieder von thema ab

ich hab auch die philips xtreme drin, die sind echt klasse. ein riesen unterschied, deutlich bessere ausleuchtung. kann ich nur empfehlen

es ging nur um die machbarkeit, nicht um den sinn

der wartungsaufwand und die lebensdauer sinken natürlich mit der leistung. dennoch sind bis 400ps mit weitestegehend bearbeiteten originalteilen möglich. natürlich hält das ganz dann keine 100.000km, dass kann man wohl kaum erwarten

ja und die fahrbarkeit bei nem frontkratzer...autsch, ich weiß
grade bei so hochgezüchteten turbos ist dann nen sehr feinfühliger gasfuß gefragt, sonst wird aus dem rausbeschleinigen aus kurven 1. nur rauch und 2. straßengraben

am besten fahrbar ist wohl nen kompressor motor, aber das ist bei angestrebten 300ps schon ein imenser aufwand, vor allem bei kombination mit einzeldrosselklappen und 8 einspritzventilen, carbon-airbox, fächerkrümmer und anderen leckerlies