Beiträge von Wallace666

Tja, Zeit und Kosten kommt auf Geschick und Werkstattausstattung an.
Hab ca. 1,5h und 0€ investiert, also gar kein schlechter Stundenlohn

Wenns nur um den Ausbau des alten und Einbau des neue Gestänge geht, würde ich mal 30 - 60min kalkulieren (wenn man es noch nie gemacht hat).
Schrauben Scheibenwicher entfernen, Scheibenwischer per Abzieher runter, Fensterdichtung und Spritzwanddichtung runter, Plastikabdeckung runter, Motor und Gestänge lösen und entfernen, anschließend das ganze wieder in umgekehrter Reihenfolge.

Zitat von IbizaKlang

Ja das hält dann mit Glück 40.000km und dann braucht man eh ein neues, leider

Wenn man es richtig macht, hält das ewig. Meins war dermaßen fest, das ich es nur mit dem Brenner auseinander bekommen habe. Nach dem aufarbeiten (aufpoliert und entsprechende Füllung, keine neue Hülsen) lief das Ding seidenweich ..... nach 160.000 km war es noch immer drin und lief besser als original.

Ich vermute mal das es sich noch immer bewegt .....

Zitat von dc3km

du kannst dir ja z.B. ein guenstiges aus der bucht holen , reinigen und einfetten....

Un worin besteht da der Sinn? Dann kann man auch das eigene Gestänge ausbauen, reinigen, fetten und wieder einbauen ..... ist doch keine Hexerei.

In der Zeit wo hier gepostet wird, hätte man das Ding lange gesäubert ....

Zitat von HillBilly

Bekommst du das nicht sauber in dem du da Bremsreiniger reinsprühst und dann mit einer Zahnbürste den Dreck löst und dann noch mal nachspühlst?

Toller Vorschlag sich den ganzen Rotz in die Ansaugung zu spülen
Warum macht ihr Vorschläge wenn ihr selbst keine Ahnung habt?

Ausbauen, reinigen, einbauen, alles andere macht keinen Sinn.

Ja. Und ganz dumm gefragt, hast du schonmal Federn getauscht und entsprechendes Werkzeug? Wenn nicht ....

Zitat von Strandjunge2011

Aber wie bekomme ich meinen Wagen am Sonntag zum laufen ? Panzertape ?

Bau den Schlauch aus, nimm zwei Spaxschrauben (Holzschrauben) und schraub sie an die Stelle wo normalerweise die Haltenasen sind. Natürlich soweit einkürzen das sie nur noch kanpp im Schlauchinneren rausschauen. Dann ne Metallfeile und die Schraubenköpfe einseitig abfeilen das sie aussehen wie die Haltenase. Schlauch säubern und einbauen. Fertig.
15min Aufwand und wenn du das richtig machst, hält es ewig.

Dann werf ich mal die beiden Pioneer in die Runde:

Pioneer DEH-4500BT

Pioneer DEH-X5500BT

Zitat

Als ich den Behälterdeckel aufgemacht hab, war da ziemlich Druck drauf.

Na bei 130° auch kein Wunder

Haste mal die einfachsten Sachen geschaut, denke da mal ans Thermostatventil...

Edit: Da war BolleFR wohl schneller.

Jo, Hypercolor passt, keine Probleme damit.

Hast ja Recht, war wirklich die dümmste Sicherung die ich mir rausgeguckt hab .... werde alt .... war spät.

Hmmmm, was geht denn alles zum X-Kontakt?
Wollte eigentlich nur´mal testhalber ne Brücke legen, bevor ich umverdrahte.
Dann muss ich wohl doch ans Radio oder Licht und ne Sicherung in die Brücke bauen.

Zitat von dieselfreak

Jetzt nun zum eigentlichen Problem. Beim ein und aussteigen quitschen die hinteren Bremsen. Dies geschieht jedoch nur bei angezogener Handbremse. Das quitschen ist dermassen hoch, dass es sich wie ein Schrottwagen anhört:=) Ich muss die Handbremse auch stark anziehen damit sie überhaupt richtig greifft.

Ist am Anfang bei neuen Belägen durchaus möglich, aber nach 4 Wochen sollten die sich eingeschliffen haben.

Erstmal solltest du kontrollieren ob eine der beiden Hinterräder nach ein paar km Fahrt warm (oder wärmer) als die andere Seite ist. Wenn dem so ist, öffnet die Bremse nicht mehr richtig.
Liegt dann entweder an den Führungen oder an der Handbremsbetätigung (manchmal natürlich auch am Zylinder).

Leg dich mal hinten unters Auto und schau dir die Handbremshebel an (die Hebel an die das Handbremsseil läuft). Zu 99% ist einer oder beide "festgegammelt" und öffnet nicht mehr richtig. Als Notlösung die Dinger anständig mit nem guten Öl eingesprüht (alles abdecken, Öl auf der Scheibe kommt nicht gut)
und ein paarmal von Hand bewegt, so das der Hebel am Anschlag anliegt. Dann mal probefahren. Mit viel Glück hält das dann ne zeitlang.

Ganz wichtig, es darf kein Öl auf die Scheiben oder Beläge kommen!!! Also alles schön abdecken und am Ende eventuelle Öltropfen entfernen.

Als du die Beläge usw. erneuert hast, hast du ja hoffentlich nen Bremskolbenrücksteller benutzt, oder?

Wieso Batteriekasten? Die Batterie nimmt man dazu raus und gut is.

Zitat von Snackbox

Lasse doch mal die Motoren, per LWR-Schalter, hoch und runder fahren und messe da bei, ob Spannung an kommt.

Gegebenenfalls direkt am Schalter für die Leuchtweitenregulierung messen.

Na den Schalter zeigst du uns Xenon Fahrern mal bitte Sagt dir der Begriff "automatische Leuchtweitenregulierung" vielleicht was?

Zitat

>>> Habe zwar keine Xenon´s ....

Weshalb gibst du dann so kluge Tipps?

morris
Kann dir am Wochenende die Werte auslesen, wenn ich dran denke und dazu komme.

Wie wär es mal mit Schrottplatz?

Selbst wenn die Haube hinüber ist, an der Dämmung kann nicht viel kaputt gehen.

Wenigstens bin ich nicht der Einzige dem schonmal das Kleingeld da reingefallen ist

Na ohne Fehlerspeicher auslesen kann man nur raten. Kann so einiges sein.

Also meiner "heult" seit 199.000 km, mittlerweile mach ich mir da keine Gedanken mehr drüber. Bisschen heulen ist eher normal.

Na das Vergnügen das Fernlicht zu tauschen hab ich noch vor mir, werde aber definitiv versuchen die Dinger so aufzuschrauben.

Standlicht ist mittlerweile auch gegen Hypercolor LEDs ersetzt, das ewig defekte Glühobst hat genervt. Weder TÜV noch Rennleitung hat es bisher bemängelt (fällt neben dem Xenon auch nicht auf).

Wär ja nicht so als wäre das Stellmotorproblem seit Jahren bekannt ....