Naja, wennan schon Probleme beim Motorbzw. turbo hat und er dann noch zu ruckeln beginnt wird man eben nervös
Er hat auch keinen Fehler im Speicher gehabt.
Nur die MKL hat geblinkt.
Erst nach dem ich ihn etwas gequält habe, also nicht vom Gas ging beim Ruckeln, hat er sich dazu überreden lassen was anzuzeigen.
Dann hab ich mir mal die Kabel angesehen und bei der ersten Berühung war es zweigeteilt.
So Fehler gefunden warum er nicht mehr ordentlich fährt.
Hatten Besuch von einem Marder.
Zündkabel von Zylindr 2 und 3 sind ab.
Da das in der Versicherung mit dabei ist kommt er jetzt im die Werkstatt.
Da hte erst, der Regler sei das Problem warum er jetzt ruckelt.
Hab die eine Schraube auf bekommen.
Mit einem mittellangem Torxwinkelschlüssel und einem Rohr als Verlängerung.
Leider ist die eine Schraube rechts unten komplett abgenudelt.
War wohl eine von der Werkstatt als der Turbo schon mal getauscht wurde.
Braucht er den Regler unbedingt oder geht der Motor dann hoch?
Denn jetzt geht er wohl grad gar nimmer.
Meine Frau braucht aber das Auto.
Sind aber nur 10km die sie fahren muss.
Wo ist die Überdruckregelung?
Ist di noch mal extra.
Danke, aber ich komm da leider ned rein.
Werd mit wohl ein Werkzeug basteln um die Schraube hinter der Lambdasonde heraus zu bekommen, ohne diese heraus zu schrauben.
Hoffe zumindest es geht irgendwie
Alles anzeigenHallo Zusammen,
Ich habe das Problem mitlerweile gelöst.
Mein Fehler war: "Positionsgeber fehlerhaft"
Bei anderen Fehlern, wie "mech. Fehler" wird der Tausch des ladedruckstellers aber auch Abhilfe schaffen.
Bei Seat läuft zu dieser Kundenbeschwerde auch eine Tech.Produkt.Info (TPI Nr. 2027696).
Falls eure Werkstatt nicht selbst drauf kommt, könnt Ihr Sie ja in diese Richtung schubsen.
Das Ersatzteil mit der VW Nummer: 03F 198 725 C - Rep.Satz für ladedrucksteller - 168€ inkl.
Eigentlich ist diese Ersatzteil Nummer nur für die 6P Modelle gedacht. Es passt aber auchh bei 6J 1.2tsi sofern dort die 11,6cm lange Stange verbaut wurde. Das kann man (bei kaltem Motor!!) erfühlen ohne etwas ausbauen zu müssen. Bilder werde ich nachreichen.
Für alte Modelle mit der 10cm Stange bleibt nur der Gang ins Internet, falls nicht der ganze Turbo getauscht werden sollte.
Erstes Bild: der Unterschied zwischen Langer und kurzer Stange.
TSI0.png
Zweites Bild: Am roten Pfeil kann man mit dünnen fingern den unterschied erfühlen.
TSI1.png
Der Rep.Satz ist ein Set, das genau den gesuchten Ladedrucksteller mit der Aufgedruckten Nummer 03F 145 725 G beinhaltet (mitlerweile wurde diese Nummer mit einem Höheren Indes H versehen)
Außerdem die zwei Befestigungsschrauben und den Sprengring.
Um diesen Steller zu tauschen, ist es Notwendig die Lamdasonde zu entfernen und das vordere Hitzeschutzblech. Beides ziemlich miese Aufgaben!
Danach sollte eine Adaption des neuen Stellers durchgeführt werden. Laut Grundeinstellung VCDS funktioniert dies auch, nur bei mir bricht es immer ab.
Ich habe mich dabei genau an den Rep.Leitfaden gehalten. Motor betriebswarm, Außentemp >5°C, Lernwerte des Motors zurücksetzen, Zündung >10sek aus, Zündung wieder an, -> Grundeinstellung Erstadaption des Ladedruckstellers
-> Läuft kurz an -> " Abgebrochen (aus Sicherheitsgründen) | keine Anzeige" , Ende.
Kann mir jemand etwas zu der in "" geschriebenen Meldung sagen, warum VCDS mich immer rauskickt?
wie genau erfühlst du den Untetschied?
Muss die Lambda-Sonde raus um das Hitzschutzblech zu demontieren?
Danke
