Bremsstaubscheiben noch zu kaufen?

Wieviel fährst Du denn, das Du so oft putzen musst?
Ich fahre ca. 3000 Km/Monat und diese 5 Minuten pro Woche interessieren mich ca. null Prozent...
Für diese ca. 40 Euro gibts auch im LI*L etc. ne Menge billigen Reiniger, ders auch bringt. Der hat auch Teilegutachten und ABE etc. -Hmmm_

Ich hab zudem Thema noch einen Beitrag aus dem fabia4fun-Forum gefunden:

Zitat

Bremsstaubscheiben an Kfz.

Im Handel werden Bremsstaubscheiben angeboten, die die Ablagerung des
Bremsbelagabriebs auf der Oberfläche der Räder, insbesondere auf
Leichtmetallrädern, verhindern sollen. Der Einbau solcher
Bremsstaubscheiben ist jedoch nicht immer mit der Verkehrssicherheit
vereinbar:

1 Kühlung der Radbremsen

Der Abrieb der Bremsbeläge kann sich nur auf den Rädern absetzen, wenn
er durch das Medium Luft dorthin transportiert wird. Um dies zu
verhindern, unterbinden die Bremsstaubscheiben die durch die
Strömungsverhältnisse während der Fahrt am Fahrzeugrad vorgegebene
Luftbewegung. Je wirksamer diese Luftbewegung unterbunden wird, um so
weniger Bremsstaub kann zu den Rädern gelangen. Auf der anderen Seite
wird aber dadurch auch die Kühlung der Radbremsen verschlechtert. Obwohl
ua damit geworben wird, daß Kühlhutzen an den Bremsstaubscheiben für
eine ausreichende Kühlluftzufuhr sorgen, die die Luft gezielt andie
Bremsanlage leitet, ist zu befürchten, daß diese mehr oder weniger
wirkungslos sind. Diese sogenannten Kühlhutzen befinden sich bei
verbauter Bremsstaubscheibe an der Innenseite der Radschüssel u sind
daher dem direkten Luftstrom entzogen. Das innerhalb der Radschüssel
mitrotierendeLuftvolumen hat daher nur einen verhältnismäßig geringen
Geschwindigkeitsunterschied zur Bremsstaubscheibe. Durch den geringen
Geschwindigkeitsgradienten können die Kühlhutzen auch nur eine minimale
Luftbewegungin Richtung Bremsscheibe erzeugen, die darüber hinaus gegen
die während der Fahrt am FzRad vorgegebene Luftbewegung gerichtet ist.
Dies hat nach Erfahrungen von Sachverständigen zur Folge, daß die
Kühlwirkung durch die Bremsstaubscheibe nicht verbessert, sondern
verschlechtert wird.

Es muß aber davon ausgegangen werden, daß die Vorschriften der StVZO,
der Rili 71/320/EWG bzw der ECE-R 13 hinsichtlich der Bremsanlage auch
mit Bremsstaubscheiben eingehalten werden u dabei keine unzulässig hohen
Bremstemperaturen auftreten. Die Anforderungen, die die FzHersteller an
die Leistungsfähigkeit der Bremsen stellen, sind jedoch wesentlich
höher als die Mindestanforderungen der derzeit gültigen
Bremsenvorschriften. So verfügen heute im allgemeinen Pkw über
Bremswirkungen, die weit über den gesetzlich vorgeschriebenen liegen.
Orientiert sich der Fahrer an diesem Stand der Technik u belastet er die
Bremsanlage thermisch extrem, so ist für die Leistungsfähigkeit der
Bremse die dabei erzielte Beharrungstemperatur an den Bremsscheiben bzw
-trommeln

sowie die Bremsflüssigkeitstemperatur von ausschlaggebender Bedeutung.
Die Beharrungstemperatur der umlaufenden Bremsscheiben/-trommeln wird
erreicht, sobald die zugeführte Wärme der durch Konvektion u Strahlung
abgeführten Energie entspricht.

Die maximalen Bremsflüssigkeitstemperaturen treten nach extremer

Bremsbelastung auf, wenn das Fz abgestellt worden ist. Sowohl die
Beharrungstemperaturen als auch die Bremsflüssigkeitstemperaturen

lagen bei Versuchen von aaS mit Bremsstaubscheiben über

denen ohne Bremsstaubscheiben. Bedingt durch die höhere thermische
Belastung bzw verminderte Kühlwirkung bei der Ausrüstung mit
Bremsstaubscheiben wurden von aaS dementsprechend ungünstigere Werte
hinsichtlich des Abkühlverhaltens, des Bremsleitungsdruckes, des
Pedalweges u der Verzögerung gemessen. Durch die höhere thermische
Belastung der Bremsanlage mit Bremsstaubscheiben

können sich möglicherweise auch negative Auswirkungen in bezug

auf folgende Zustände ergeben:

– Verschleiß der Bremsbeläge (er steigt progressiv mit der Scheibentemperatur

an)

– Verzug von Bremsscheiben

– Haltbarkeit der Verbindung Bremsbelag/Trägerplatte, (zB Beachtung

von Grenztemperaturen für die Klebfestigkeit der Rückenplatte)

– Maß- u Formbeständigkeit von Scheibenbremsbelägen unter Wärmeeinwirkung

– Spannungsrisse bei großen Temperaturschwankungen (dadurch können

Haarrisse unterrostet werden, was besonders im Winter dazu führen

kann, daß Beläge sich von der Rückenplatte lösen)

– Thermische Mehrbelastung von Radlagern durch Fremderwärmung

– thermische Einwirkungen auf benachbarte Bauteile

– Einfluß des Reibbelag-Temperatur-Verhaltens auf die Blockierreihenfolge

– Geräusch- u Komfortverhalten (zB Bremsgeräusche u das sogenannte

Bremsrubbeln)

2 Befestigung der Bremsstaubscheiben

Werden die Bremsstaubscheiben mit den normalen Radbolzen über den

Lochkreis des jeweiligen Fz befestigt, dann wird die tragende
Gewindelänge der Radbolzen im Vergleich zur serienmäßigen Radbefestigung
verringert. Ein Nachweis über eine weiterhin ausreichende
Dauerfestigkeit der Radbolzen ist deshalb angebracht.

Im übrigen sind die Mindestanforderungen des VdTÜV-Merkblatts 751

Anhang I Abschnitt 5.1.2 – Radbefestigung nicht erfüllt.

3 Verwendungsbereich der Bremsstaubscheiben

Nach einem vorliegenden Bericht wird die Zuordnung der jeweiligen

Bremsstaubscheibe zu einem FzTyp idR durch die Hersteller der
Bremsstaubscheiben vorgenommen. Ein Problem bei der Erstellung des
Zuordnungskataloges ist, daß nur der Ist- Zustand der bereits auf dem
Markt befindlichen FzAusführungen berücksichtigt werden kann u daher bei
einem FzModell Neuentwicklungen bzw Änderungen der FzHersteller nicht
mit einbezogen werden. Folglich wird zB in einem Prospekt auch
angemerkt: „Für technische Änderungen seitens der Fz- oder
Felgenhersteller übernehmen wir keine Gewähr.“ Somit können auch bei
sorgfältigster Arbeit falsche Zuordnungen von Bremsstaubscheiben zu
FzAusführungen bzw Rädern nie ganz ausgeschlossen werden. In einem von
Sachverständigen untersuchten Fall kam es zum Kontakt zwischen einer als
zul erklärten Bremsstaubscheibe u dem Bremssattel. Ursache hierfür war,
daß dem FzTyp eine Bremsausführung mit größerer innenbelüfteter
Bremsscheibe als wahlweise Ausrüstung zugefügt wurde.

4 Korrosionsverhalten/Temperaturbeständigkeit

Bei Fahrprüfungen mit extremer Bremsbelastung wurden die von aaS
untersuchten Bremsstaubscheiben so heiß, daß die aufgebrachten
Eloxalschichten abblätterten. Darüber hinaus verbrannten die Gummilippen
der Bremsstaubscheiben, als nach „Heißfahrt“ das Fz abgestellt wurde u
die Bremsscheibenwärme ungehindert auf die Gummiteile der
Bremsstaubscheiben einwirkten. Auf Grund der geschilderten Probleme wird
dringend empfohlen, bei Einbau von

Bremsstaubscheiben einen aaSoP einzuschalten. (1992)

Alles anzeigen

Quelle: http://www.fabia4fun.de/wbb/in…page=Thread&threadID=6489