1,4 16V Chiptuning?

    Mit früherer Zündung und hörere Spritzufuhr kann man am Sauger echte Spaßkarre drauß machen. Man erkennt ihn dann nicht wieder, wichtig ist das das Drehmoment im mittleren Bereich früher und stärker steigt, sonst ist der Chip ne Fehlinvestition.

    Habe meinen bei ETS-POWER chippen lassen! http://www.ets-power.de/chiptuning/chiptuning_seat.php
    ......und würde es wieder tun!
    Der gute Mann dort hat mein Steuergerät ausgebaut,2 gelbe Kabel angelötet das ganze an nen Laptop und 3Stunden lang optimiert.
    Meiner hatte bei 1800Rpm ein merkliches Loch, deshalb begann Er bei 1600Rpm (normal ab2000Rpm).


    Für mich als Laie sah das aus wie ein Equalizer Frequenzband.
    ganz links 1600Rpm, ganz rechts 6200Rpm dazwischen ein ansteigendes Gebirge mit einigen mehr oder weinger starken einbrüchen,
    nach der Optimierung waren die Einbrüche verschwunden und das Gebirge wirkte rundlicher bzw. weniger kantik.


    .....nach ca. 3-4 Kaffees war das dann erledigt!


    Der gute Mann (weiss leider seinen Namen nimmer war aber der Inhaber) empfahl mir in Zukunft "Super Plus" da der Klopfsensor jetzt aktiv sei und durch höhere Klopffestigkeit der Züdzeitpunkt verstellt würde.


    Insgesammt eine sehr nette Atmosphäre und auch Antworten auf meine Fragen! Kann ich nur empfehlen.


    Auf meine Frage "Wieviel PS hatt Er jetzt!


    Theoretisch "wenn er vorher 86PS bei 5000 hatte ....dann hat er jetzt 100,4PS bei 5650...aber das meinte nur seine Software"


    Das war vor ca. 8000km.


    Mein Weg zur Arbeit ist ca.11Km, über drei Ortschaften.
    Die gelbe Lampe in der Tankuhr ging bei mir normalerweise nach ca.440km an (Super Benzin)
    Jetzt erst nach ca.560Km (Super Plus Benzin)
    nach ca.480Km (Super Benzin)
    Also dass mit dem Klopsensor funktioniert anscheinend,habe mehrmals beim Tanken zwischen Super und Super Plus gewechselt.



    Was jetzt kommt ist rein subjektiv!


    Ich habe das Gefühl als ob das Drehmoment 500Rpm nach unten verlagert hat
    ...will sagen wo ich vorher bei 50Km/H im dritten war bin ich jetzt im vierten.
    Im fünften Gang bei 1500Rpm auf der ebene beschleunigt er zumindest stetig ohne merkliches Loch!
    Ab 4000Rpm dreht er dann zügig bis 6000 (in den ersten vier Gängen) wo er dann abriegelt,ist jetz fest auf 6000Rpm begrenzt.
    Die Endgeschwindigkeit ist nur unwesentlich gestiegen....aber man erreicht Sie schneller.
    Auf der Ebene erreicht meiner im fünften ca. 5750Rpm(Tacho ca.190)...bergab 6000Rpm(Tacho ca. 205)


    OK...ist halt nur ein Sauger....aber jetzt optimiert.
    Vielleicht sind s nur 10PS keine Ahnung.....auf jeden Fall kommts jetzt zumindestens ansatzweise etwas sportlicher.
    Natürlich sind 400Teuros viel Geld aber ich werde meinen auch noch ein paar Jahre fahren...für mich hats sichs gelohnt! :thumbup:








    http://www.ets-power.de/chiptuning/chiptuning_seat.php