3.2.2. Tieferlegungsfedern
Für mich nix halbes und nix ganzes. Tieferlegung mit Federn ist nur was für Optik, denn en besseres Fahrverhalten bekommt man damit nicht wirklich!
Die meist recht harten Federn sind mit den dazu auch oft noch verschlissenen Dämpfern stark unterdämpft, was auf unebenen Fahrbahnen schnell gefährlich werden kann. Die Verwendung von vergleichsweise straffen Gas-Sportdämpfern von Sachs (z.B. Cupra) verbessert das Problem zwar etwas, aber dann kann man sich für das Geld auch gleich nen ordentliches Sportfahrwerk kaufen!
Die Lebensdauer der Seriendämpfer wird mit Tieferlegungsfedern deutlich reduziert, weil diese einfach nicht für die erhöhte Belastung ausgelegt sind.
Die Cupra Dämpfer dürften zwar etwas länger durchhalten, auch weil die hinteren etwas kürzer sind, dennoch geht eigentlich kein Weg an passenden gekürzten Dämpfern vorbei! Ein weiteres Argument für kürzere Dämpfer ist der Restfederweg. Mit Tieferlegungsfedern wird dieser um deren Tieferlegungsbetrag verringert. Federweg ist aber notwendig für Federungskomfort und sichere Straßenlage bei stärkeren Unebeneiten. Hier eine kleine Grafik, die das Problem verdeutlicht: klick
Daher spar ich mir hier die Mühe verschiedene Hersteller zu vergleichen oder aufzulisten. Im Polo9N-Forum gibts eine schöne Übersicht: Tieferlegungs-Federn: Harte Fakten
Wer zu einem Markenhersteller greift, kauft zwar was teures, aber gut ist es deswegen trotzdem nicht, denn das Fahrverhalten wird ohne andere Dämpfer trotzdem nicht besser!
Thema Sicherheit: Auf ebener Fahrbahn machen harte Federn das Auto ohne Zweifel etwas sportlicher, da sie weniger Seitenneigung zulassen.
Selbst bei Lastwechseln ist das noch verhältnismäßig unkritisch, hab ich alles selber schon getestet in nem 1.9TDI 100PS mit H&R Federn. Der Vergleich zu nem Gewindefahrwerk ist da gar nicht so auffällig, die Unterdämpung fällt nicht so stark auf.
Interessant wird es dann bei einer Bodenwelle, wenn eine anständige Stoßdämpung gefordert wird.
Da versagen Tieferlegungsfedern auf nicht mehr ganz frischen Seriendämpfern dann auf ganzer Linie!
Beispiel schnelle Kurve auf der Landstraße: Solange es eben ist und man eine saubere Linie fährt, kann man da zügig durchknallen.
Kommt in der Kurve aber eine Bodenwelle dazu, wirds bei sportlicher Fahrweise schon sehr kritisch.
Zuerst versetzt es die Vorderachse nach außen und dann schwingt der Arsch hinterher, der dann gerne auch noch einen Ausfallschritt macht. Wer da schon nah am Limit fährt, darf einmal zügig gegenlenken oder findet sich im Graben wieder.
ESP hilft in dem Fall natürlich (mehr oder weniger), aber mit nem Gewinde- oder Sportfahrwerk mit anständigen Dämpfern würde man gar nicht erst in diese kritische Situation geraten.
Ich kann meinen Ibiza (DTS Gewindefahrwerk) im Slalom sehr einfach aufpendeln und das Heck ganz kontrolliert ausbrechen lassen, selbst bei kleinen Unebenheiten. Bei dem Ibiza mit nur den Tieferlegungsfedern wird das bei kleinen Bodenwellen schon unberechenbar, der Heck fliegt einem dann viel zu schnell um die Ohren, schneller lässt sich kaum ein Dreher hinlegen...
Das Serienfahrwerk mag in der Hinsicht auch nicht viel besser sein, Tieferlegungsfedern täuschen durch ihre Härte aber Sportlichkeit vor, die sie bei schlechten Straßenverhältnissen nicht einhalten können! Man neigt damit also zur Selbstüberschätzung, also Vorsicht!
Fazit: Finger weg von "nur Federn"! Ein recht anständiges Sportfahrwerk z.B. von Vogtland oder AP kostet nicht viel mehr, damit hat man aber deutlich länger deutlich mehr Freude am Fahren. Allein schon aufgrund der Sicherheit sollte man die paar Euro mehr auf jeden Fall investieren!
Für Dämpfer in Serienlänge sind maximal 15-20mm Tieferlegungsfedern geeignet. Gängige Tieferlegungsfedern von 30-45mm sind nur mit kürzeren strafferen Sportstoßstämpfern angenehm und sicher zu fahren.
Wer dennoch nur zu Tieferlegungsfedern gegriffen hat und so langsam die Nase voll von dem schlechten Fahrkomfort und dem bei Bodenwellen schwammigen Fahrverhalten hat, der kann halbwegs kostengünstig zumindest im nachhinein noch passende Dämpfer kaufen. Für Sparfüchse lohnt sich da durchaus ein Blick zu den Dämpfern des AP bzw. St Sportfahrwerks, die gibts günstig als Ersatzteile nachzukaufen.
Wer etwas mehr Geld übrig hat, sollte über die Bilstein B8 nachdenken, bessere Dämpfer bekommt man für Tieferlegungsfedern nicht. Die B8 sind sportlich straff und dennoch recht komfortabel, einfach wegen der anständigen Ventiltechnik. Der Komfort steht und fällt aber mit der Tieferlegung aufgrund des geringen Einfederwegs*, daher sind tiefere Federn auf den B8 automatisch härter.
Die AP/ST (Alko) Dämpfer funktionieren aber auch gut. Die Lowspeed Druckstufe ist weicher als bei den B8, die Zugstufe aber angeblich ggü. der Serie passend zu den Tieferlegungsfeder erhöht.
Vorteilhaft an Serienersatzdämpfern ist, dass sie nicht eingetragen werden müssen, da immer nur die Tieferlegungsfedern eingetragen werden.
* 35mm H&R Federn harmonieren nicht optimal mit Bilstein B8 Dämpfern! Diese am besten mit den passenden Eibach Federn als B12 Kit kaufen.
H&R Federn auf Seriendämpfer, egal ob standard oder Cupra ist einfach nur unkomfortbal hart, da passt die Abkürzung H&R = Hart&Ruppig sehr gut
Kauft euch lieber gleich das H&R Cup Kit in der Komfort Variante, das ist deutlich angenehmer und besser zu fahren.
Sportstoßdämpfer, für kleine Tieferlegungen bis 20mm geeignet:
* Bilstein B6 (straffer, aber dennoch komfortabler als Dämpfer des Seriensportfahrwerkes)
* Koni FSD (in Kurven etwa so straff wie Sportfahrwerk, aber komfortabler auf schlechter Fahrbahn)
Kürzere Sportstoßdämpfer, für gängige 20-45mm Tieferlegungs-Federn geeignet:
* KW, Eibach, Weitec, Vogtland, AP, DTS, etc. oder H&R Stoßdämpfer aus den entsprechenden Sportfahrwerken
* Bilstein B8: Genau 20mm weniger Länge = Ausfederweg als Bilstein B6. Der für den Komfort sehr relevante Einfederweg ist zw. B6 und B8 identisch und nur über kürzere Puffer veränderbar!
VA für PQ24: VE3-5218 bzw. 35-052180
VA für PQ25: VE3-G857 bzw. 35-168577
HA für PQ24+PQ25: BE3-6790 bzw. 24-067904
Vergleich Serienfahrwerk vs. Tieferlegungsfedern+Seriendämpfer vs. Tieferlegungsfedern+Dämpfer+Stabis:
Um halbswegs sichtbar machen zu können, was ich zu beschreiben und erklären versuche, hat Eibach mal ein recht gutes Promo-Video gemacht:
Gut zu sehen ist die geringere Seitenneigung mit härteren Federn. Kommen noch härtere Stabis und straffere Dämpfer dazu wird die Seitenneigung noch geringer und die Karosseriebewegungen beim Wechsel der Fahrsituation ruhiger.
Gut zu sehen ist beim Bremstest auch, wie viel weniger das Auto mit zusätzlich passenden Dämpfern nickt.
Mit den großen Felgen und Niederquerschnittreifen wird beim 3. Fahrzeug natürlich noch zusätzlich nachgeholfen, also etwas geschummelt. Das Gequietsche ist beim Slalomtest also nicht ganz repräsentativ und auch die noch geringere Seitenneigung würde wohl mit den Serienrädern nicht so stark auffallen. Dennoch ist in den Grundzügen gut zu erkennen, dass schon wenige wichtige Änderungen am Fahrwerk (Räder, Federn, Dämpfer, Stabis) die Stabilität und Performance deutlich verbessern.
Der letzte Test ist auf den ersten kritischen Blick erst einmal unbrauchbar, gut erkennen kann man aber dennoch, dass das Fahrzeug mit besserem Fahrwerk schneller auf die Lenkbefehle reagiert und sich auch schneller wieder einfangen lässt.
Ebenfalls ein schöner Test an einem Audi S5: klick
Federraten von Tieferlegungsfedern:
Legt man neben optischer Tieferlegung auch mehr Wert auf das Fahrverhalten, so muss ein Blick auf die Federraten geworfen werden.
Bei der PQ24 Plattform und dem Audi A2 war das Federratenverhältnis von VA zu HA etwa 1:1, also vorne zu weich. Das hat sich auch im Fahrverhalten wiedergespiegelt, mit den Serienfahrwerken lenken die Fahrzeuge eher träge ein und knicken in der Kurve recht deutlich auf der Vorderachse ein. Einzige Ausnahme ist der Ibiza 6L Cupra, welcher hinten deutlich härtere Federn bekommen hat, bei dem ist das Verhältnis VA:HA also eher im Bereich 1:1,25 bzw. 4:5. Dementsprechend ist dieser auf der HA recht steif und vergleichweise straff, neigt daher im Grenzbereich in Kurven sogar dazu, ein Hinterrad anzuheben.
Bei der PQ25/26 Plattform wurden die VA Federn um ca. 50% härter gemacht. Die Fahrzeuge lenken dadurch direkter ein, knicken beim einlenken vorne weniger ein und gehen auch beim scharfen bremsen vorne nicht so sso stark in die Knie. Leider wurden die HA Federn nicht härter gemacht, sodass die Hinterachse immer etwas verzögert reagiert, was sie im Grenzbereich schwammig macht. Das Federratenverhältnis vorne zu hinten ist also etwa 1,5:1 bzw. 3:2.
Ideal ist eine Federratenverhältnis von 4:3, es liegt also genau dazwischen. Durch geeignete Wahl der Fahrwerksfedern kann man jedoch diesem Verhältnis sehr nahe kommen. Der Lohn dafür ist dann ein ausgewogenes Fahrverhalten, das trotz direkte Einlenkverhalten auf der Hinterachse spurstabil bleibt und wo die Hinterachse dennoch leicht aber sicher mitlenkt.
Verbaut man Tieferlegungsfedern, welche genau für das Fahrzeug und die Achslast vorgesehen ist, müssen diese Federn, falls keine ABE vorhanden ist, nach §19 (einfach Änderungsabnahme) eingetragen werden. Die Grundgebühr bei der Dekra beträgt dafür 43€.
Verbaut man bspw. härtere Tieferlegungsfedern eines vergleichbaren Fahrzeugs mit einer höheren Achslast an einem Fahrzeug mit geringerer Achslast, so ist das auch abnahmefähig, die Eintragung erfolgt dann aber nach §21 (Einzelabnahme), die Grundgebühr bei der Dekra beträgt dafür ca. 70€.
ST Tieferlegungsfedern für die PQ24 Plattform:
(die VA Federn würden mit Fabia 5J Federtellern auch bei der PQ25 Plattform passen)
VA Feder 18134: 22N/mm
- bis 830kg (9N), nur 3-Zylinder Benziner
- bis 860kg (6L), nur 3-Zylinder Benziner
- bis 900kg (6Y), nur 1.0-1.4 Benziner
- bis 920kg (5J), nur 3-Zylinder Benziner
- bis 770kg (A2), nur 4-Zylinder Benziner oder 1.2TDI, Tieferlegung bis 30mm
VA Feder 18074: 25N/mm
- bis 890kg (9N), nur Benziner
- bis 860kg (6L), nur 4-Zylinder Benziner und 1.4TDI
- bis 960kg (6Y), nur 1.9TDI
- bis 960kg (5J), nur 4-Zylinder Benziner und 1.4TDI
- bis 830kg (A2), nur 1.6FSI und 1.4TDI, Tieferlegung bis 30mm
VA Feder 18075 (KW 609 10 102), UVP 54€/Stk. 27N/mm
- bis 960kg (9N), nur 1.8T und 1.4/1.9TDI
- bis 960kg (6L)
- bis 900kg (6Y), nur 2.0 Benziner oder TDI
- bis 960kg (5J), nur 1.6/1.9TDI
HA Feder 21037: 20N/mm
- bis 780kg (A2), Tieferlegung bis 30mm
HA Feder 28074: 22N/mm
- bis 840kg (9N)
- bis 860kg (6L)
- bis 800kg (6Y), nur RS
- bis 840kg (5J), nur Limousine
HA Feder 28207: 19N/mm
- bis 840kg (6Y), nur Limousine
HA Feder 28209 (KW 600 10 275, UVP 51€/Stk.): 23N/mm
- bis 875kg (6Y), nur Sedan und Combi
- bis 840kg (5J), nur Combi
ST Tieferlegungsfedern für die PQ25 Plattform:
VA Feder 181109: 30N/mm
- bis 830kg (6J, 6R), nur 3-Zylinder Saugbenziner
VA Feder 181110: 33N/mm
- bis 900kg (6R, 6J)
- bis 900kg (A1), nur 3 und 4-Zylinder Benziner ohne DSG
- bis 760kg (NJ), nur 3-Zylinder Saugbenziner
VA Feder 181111: 39N/mm
- bis 960kg, nur 4-Zylinder Benziner oder 1.6/1.9/2.0TDI
- bis 960kg (A1), nur 4-Zylinder Benziner oder 1.6/2.0TDI mit DSG
- bis 830kg (NJ), nur 1.2TSI
- bis 880kg (NH), nur 1.2l Benziner
VA Feder 182051: 43N/mm
- bis 960kg (6R), nur Polo GTI
- bis 880kg (NJ), nur 4-Zylinder Benziner oder 1.4TDI
- bis 960kg (NH), nur 4-Zylinder Benziner oder 1.6TDI
HA Feder 21037: 20N/mm
- bis 820kg (6J), nur Cupra oder ST
HA Feder 28110: 17N/mm
- bis 820kg (6R, 6J)
HA Feder 28074: 22N/mm
- bis 820kg (6R), nur Polo GTI
- bis 840kg (A1)
HA Feder 28053: 38N/mm
- bis 820kg (NJ), nur Combi
HA Feder 28207: 19N/mm
- bis 800kg (NJ), nur Limousine
HA Feder 210150: 23N/mm
- bis 860kg (NH), Tieferlegung bis 30mm
ST Tieferlegungsfedern für die PQ34 Plattform:
(HA Federn passend bei PQ24/25/26 Plattform, aber wegen geringerer Achslast geringere Tieferlegung als angegeben)
HA Feder 28053: 38N/mm
- bis 930kg (8L), Tieferlegung bis 50mm
- bis 960kg (1J), nur Limousine, Tieferlegung bis 40mm
- bis 870kg (9C), Tieferlegung bis 40mm
HA Feder 28057: 29N/mm
- bis 930kg (8L), Tieferlegung bis 30mm
- bis 960kg (1J), nur Limousine, Tieferlegung bis 35mm
- bis 870kg (9C), Tieferlegung bis 30mm
- bis 985kg (1M), Tieferlegung bis 50mm
HA Feder 28060: 32N/mm
- bis 1020kg (1J), nur Variant, Tieferlegung bis 40mm
- bis 1020kg (1U), nur Combi, Tieferlegung bis 25mm
- bis 985kg (1M), Tieferlegung bis 30mm
Bei Eibach siehts ganz wild aus und geht drunter und drüber:
Eibach Tieferlegungsfedern für die PQ24 Plattform:
(die VA Federn würden mit Fabia 5J Federtellern auch bei der PQ25 Plattform passen)
11-15-014-02-VA: ?? N/mm
- Skoda Fabia 5J bis 960kg VA Last, RS 1.4TSI DSG, Tieferlegung ca. 20mm
11-79-005-01-VA: ?? N/mm
- Skoda Fabia 5J bis 960kg VA Last, Diesel, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Roomster 5J bis 960kg VA Last, Benziner, Tieferlegung ca. 25-30mm
11-81-005-01-VA: ?? N/mm
- Seat Ibiza 6L bis 860kg VA Last, Tieferlegung ca. 30mm
11-85-008-01-VA: ?? N/mm
- VW Polo 9N bis 870kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia 6Y bis 870kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia 5J bis 960kg VA Last, Benziner außer RS 1.4TSI, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Seat Ibiza 6L bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 30mm
11-85-008-02-VA: ?? N/mm
- VW Polo 9N bis 870kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia 6Y bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Roomster 5J bis 960kg VA Last, Diesel, Tieferlegung ca. 25-30mm
EW 7910001 VA: ?? N/mm
- Skoda Fabia 6Y bis 900kg VA Last, Benziner außer 2.0 8V, Tieferlegung ca. 30mm
EW 7911001 VA: ?? N/mm
- Skoda Fabia 6Y bis 900kg VA Last, Diesel und 2.0 8V, Tieferlegung ca. 30mm
11-79-001-01-HA: 24 N/mm (+-1,2N/mm)
- Skoda Fabia 6Y bis 875kg HA Last, Sedan/Combi, Tieferlegung ca. 30mm
- Skoda Fabia 5J bis 840kg HA Last, Sedan/Combi, Tieferlegung ca. 25-30mm (RS 20mm)
11-79-005-01-HA: 29,5 N/mm (+-1,2N/mm)
- Skoda Roomster 5J bis 900kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
11-85-008-01-HA: 23,5 N/mm (+-0,94 N/mm)
- VW Polo 9N bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia 6Y bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia 5J bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm (RS 20mm)
- Seat Ibiza 6L bis 860kg HA Last, Tieferlegung ca. 30mm
EW 7911002 HA: ??N/mm
- Skoda Fabia 6Y bis 800kg HA Last, Limousine, Tieferlegung ca. 30mm
Eibach Tieferlegungsfedern für die PQ25 Plattform:
11-15-014-01-VA: 25 N/mm (+-1,0 N/mm)
- Audi A1 8X bis 880kg VA Last, Tieferlegung ca. 20mm
- Skoda Rapid/Seat Toledo NH bis 880kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
11-15-014-02-VA: 29 N/mm (+-1,45 N/mm)
- Audi A1 8X bis 930kg VA Last, Tieferlegung ca. 20mm
11-15-014-05-VA: ??N/mm
- Audi A1 8X bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 20mm
11-81-010-04-VA: 25 N/mm (+-1,0 N/mm)
- VW Polo 6R bis bis 860kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Seat Ibiza 6J bis 860kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia NJ bis 860kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
11-81-010-05-VA: 31 N/mm (+-1,24N/mm)
- VW Polo 6R bis bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Seat Ibiza 6J bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia NJ bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Rapid/Seat Toledo NH bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
11-10-014-04-FA: ?? N/mm
- Audi S1 8X bis 960kg VA Last, Tieferlegung ca. 20mm
11-81-010-04-HA: 17,5 N/mm (+-0,7 N/mm)
- Audi A1 8X bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 20mm
- VW Polo 6R bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Seat Ibiza 6J bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
- Skoda Fabia NJ bis 840kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
11-85-008-01-HA: 23,5 N/mm (+-0,94 N/mm)
- Skoda Fabia NJ bis 840kg HA Last, nur Combi, Tieferlegung ca. 25-30mm
EW1540002HA: 23,5 N/mm (+-0,94 N/mm)
- Skoda Rapid/Seat Toledo NH bis 900kg HA Last, Tieferlegung ca. 25-30mm
Eibach Tieferlegungsfedern für die PQ34 Plattform:
(HA Federn passend bei PQ24/25/26 Plattform, aber wegen geringerer Achslast geringere Tieferlegung als angegeben)
21-85-001-01 HA: 27 N/mm (+-1,35 N/mm)
- Audi A3 8L bis 1000kg HA Last, nur FWD, Tieferlegung ca. 30-40mm
- Seat Leon/Toledo 1M bis 1000kg HA Last, nur FWD, Tieferlegung ca. 30-40mm
- VW Golf 1J bis 1000kg HA Last, nur FWD, Tieferlegung ca. 30-40mm
- Skoda Octavia 1U bis 1000kg HA Last, nur FWD Limiousine, Tieferlegung ca. 30-40mm
EW 1540002 HA: 23,5 N/mm (+-0,94N/mm)
- Audi A3 8L bis 930kg HA Last, nur FWD, Tieferlegung ca. 30mm
EW 7907002 HA: 23,5 N/mm (+-0,94N/mm)
- Skoda Octavia 1U bis 9900kg HA Last, nur Limiousine, Tieferlegung ca. 30mm
EW 7908002 HA: 28,0 N/mm (+-1,12N/mm)
- Skoda Octavia 1U bis 1000kg HA Last, nur Combi, Tieferlegung ca. 30mm