Ja, es wird Zeit meinen Thread zu aktualisieren.
Es hat sich nämlich einiges getan
Über den Winter 2013 / Frühjahr 2014 wurde der bis dato noch recht serienmäßige Cupra zum "Spielzeug" umgebaut.
Verlegen der Batterie in den Kofferraum:
Umbau der Bremse hinten auf innen belüftete Bremsscheiben vom Jubi-Golf + Stahlflexleitungen, Sandstrahlen, Lackieren und rundum neue Dichtungsteile der Bremsen vorne und hinten:
Aktuell fahre ich die Tarox F2000 Bremsscheiben in Verbindung mit den Ferodo DS Performance Belägen vorne und hinten Brembo-Scheiben u. -Beläge.
Durch den Umbau der Bremse hinten ist das Heck beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten jetzt viel Stabiler.
Vorne ist das Zusammenspiel von Scheiben und Belägen perfekt. Selbst bei hohen Temperaturen kein fading.
Folgende Bauteile wurden durch *** zur Leistungssteigerung angepasst:
Abgasturbolader KKK04-64
Abgaskrümmer 2,0 TFSI angepasst auf 1.8T
Hosenrohr in Edelstahl 76mm Querschnitt
HJS Sportkatalysator
Handgefertige Abgasanlage in 76mm Abgasquerschnitt
geänderter Luftfiltereinsatz (K&N)
große Einspritzventile 630ccm Siemens
Kraftstoffdruckregler (3bar)
zusätzliche Kraftstoffpumpe (Pierburg 6bar)
optimiertes Schubumluftventil (Forge)
geänderte Zündkerzen mit niedrigem Wärmewert (Bosch)
optimierter in Alu gefertigte Luftansaugführung (70mm)
größeres Luftmassenmessergehäuse
Sachs Performance Kupplungsanlage mit Umbau auf 1 Massenschwungrad
Ölkühleranlage mit Thermostatsteuerung (13-Reiher)
verbesserte Pleullagerschalen + Stahlpleul
Abstimmung der Motorelektronik
Folgendes Bild zum Ergebnis sagt mehr als Worte:
Nach langem Warten... Einbau des neuen H&R Stabi-Kit inkl. der Bedenken vorher, ob es mit der neuen Abgasanlage passt
--> Ging alles gut. Auch beim Frontstabi hatte ich Glück bzgl. der Probleme mit den Führungshülsen.
Damit die Leistung auch am Kurvenausgang auf die Straße kommt, musste nach ein paar Turns auf dem Eurospeedway (Bestzeit bis dahin übrigens 02:12,73) noch ein Sperrdifferential rein.
Also Getriebe raus, alles zum Spezi schaffen, altes Differential raus, Peloquin Torsen Sperre rein und Getriebe wieder rein:
Ja, das geht auch ohne eine Hebebühne .
Und mit all diesen neuen Komponenten ging es dann vor 3 Wochen endlich wieder auf den Sachsenring zum Trackday -Drive-
Einen Satz Semis und 2 Tankfüllungen später war das Vergnügen auch schon wieder vorbei. Meine Taktik, zeitweise nur auf 3 Rädern zu fahren, um Gummi zu sparen ging nicht auf
Letzte Woche:
1. Besuch bei den Seat-Freunden in Dresden.
Naja, wie sollte es anders kommen... Robert (alias Nuerne89) hat noch eine PQ25-Vorderachse rumliegen .
Fortsetzung folgt, wenn diese eingebaut ist