Hier mal das Ergebnis meines GTB1756VK Umbaus:
Leider war eine schlupffreie Messung nicht möglich (gut zu sehen an dem "degressiven" Drehmomentverlauf) und die Mengenbegrenzung bezüglich der LLT musste deaktiviert werden. Auf der Straße liegen ca. 10Ps mehr an 
MfG
Chris
460NM aufs MQ250 ???
Das gibt ja mal nen richtigen Schlag ins Genick.
Warum wurde der Lader getauscht? Tuning? Wurde Kupplung mitgemacht?
hier stand unsinn
Eig waren es ~480nm... Aber durch den Schlupf wurde das natürlich vom prüfstand nicht erfasst. Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass das mq250 wesentlich mehr Reserven als das mq350 hat... Ist aber schon mein zweites 
Ampelstarts sollte man sein lassen 
Was hälste denn von der Idee, noch ein paar mehr Infos rauszurücken?
Hallo Mack,
ich verfolge deinen Umbau ja schon ne lange Zeit, auch mit dem 1752 Hybrid etc.
Sehr Interessant, keine Frage, ich gönne es dir auch. Aber mal im Ernst: Wieso rutschen MQ350 Serienkupplungen bei unter 400nm gnadenlos durch und du fährst > 450nm im AXR / MQ250? Selbst mit Sportkupplung etwas, was für mich unvorstellbar ist.
Ich fahre z.B. bewusst begrenzte 270nm, damit nichts passiert .........
ZitatWenn du dich mal schlau machst ...
G4, 9N, ... -> ZMS
6L, Fabia, ... -> EMS
Weiß ich selber, danke.
Zitatdass der axr im Ibiza nur ein Ems und kein zms hat.... (Polo 9n axr hat eines) jede ibi axr Kupplung hält mind 380nm... Ich fahre natürlich eine verstärkte.. Hab aber mit der serienkupplung ~420nm geschafft.
380nm mit Serienkupplung. Wieso geht man beim FR TDI, welcher 310nm drückt, auf ne größerer 240mm Kupplung? Wieso rutscht eine 240mm / MQ350 bei unter 400nm durch?
Zitat550er Düsen, FMIC, AGA und natürlich der GTB1756VK. Haltedruck ~2.2bar, rußbild wie beim Serien cupra und betrieb mit lmm, keine Ladedruck abhängige Mengen Begrenzung!! Soft = do it yourself
550er PDEs und über 200PS bedeuten mMn eine sehr extreme Förderdauer ... aber darum gehts hier ja auch nicht, mit 2,2Bar bekommt man das evtl. rußfrei hin. Die Sache mit Kupplung und Getriebe will ich immernoch nicht glauben.
Alex: Mann geht mit dem kuplungsdurchmesser hoch, um bei gleicher pedalkraft mehr nm zu übertragen... Verbau mal nen valeo Ems in ein 6 gang, dann weißt du was ich mein... Man könnte sogar seine Kupplung "tunen" indem man den kupplungsbelag von innen nach außen abdrehte.
Und wenn du es mir nicht glaubst, hab iwo noch ein prüfstandsprotokoll mit Serien Kupplung und 405nm
Und noch was, 350nm+ gehen auch mit den 425er Düsen
Und nicht jede 240er Kupplung rutscht unter 400nm... Kenn einen avf (längsmotor) der hat ~420nm ohne probs
ZitatUnd noch was, 350nm+ gehen auch mit den 425er Düsen
Und nicht jede 240er Kupplung rutscht unter 400nm... Kenn einen avf (längsmotor) der hat ~420nm ohne probs
Zum 1.: Aber nur mit Ruß oder größerem Lader
Zum 2.: Im Normalfall (ASZ, BUK, BPX, ARL) ist bei 380nm Ende. Ich verstehe wirklich nicht, wieso es bei dir klappt. Wie lange halten Kupplung und Getriebe schon? Auch vor dem neuen Lader?
Gesendet von meinem Galaxy Nexus mit Tapatalk
Laut ulfs DZR Rechner hatten wir im Leon wenn ich mich recht erinnere mit der 150.000km alten Serienkupplung auch deutlich über 400Nm im Leon ARL.....
Deutlich über 400nm rutscht beim ARL definitiv, auch mit guter SW, Alex! Ehrlich ...
Gesendet von meinem Galaxy Nexus mit Tapatalk
Sind ja britische Verhältnisse hier....Klasse!
Alex4kant , wieso stellst du alle so blöd dar?
Sie fahren es täglich oder haben es schon ein paar mal umgebaut .
Mack schreibt die Software sogar selbst .
Majesty ist mit Turbos selbständig und muss sogar seine Sport Umbauten zurückschrauben vor lauter Arbeit.
Und du kommst hier her und wiederfragst alles.
Woher nimmst du dein wissen ?
Kein Wunder das hier niemand mehr was postet.
Mack stellt sogar prüfstsndsdiagrammd rein wo früher jeder erst mal danach gepfiffen hat ohne die glaub ich nix.
Versteh ich nicht. Irgendwas im Internet gelsen und alle für dumm verkaufen .
Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass das mq250 wesentlich mehr Reserven als das mq350 hat
Mehr Reserven vielleicht schon, fahren ja genug mit +325NM herum, das wären ja dann 30%, beim MQ350 wären die 30% ja dann 455NM, was schon ziemlich viel ist.
Aber ich kanns trotzdem nicht glauben, dass das MQ 250 fast +100% aushält.
Deutlich über 400nm rutscht beim ARL definitiv, auch mit guter SW, Alex! Ehrlich ...
Gesendet von meinem Galaxy Nexus mit Tapatalk
Der Meinung war ich auch mal, aber ich würde heute sagen das man das alles nicht so allgemein sehen kann.
Klar gibts Kupplungen die früher rutschen, war in meinem ASZ Ibiza auch nicht anders, da hat damals kurz nach dem Chippen die Kupplung zu rutschen begonnen.
Im ARL Leon hingegen nicht.
Ich würde daher sagen: Eine Kupplung KANN bei 380Nm beginnen zu rutschen, MUSS Sie aber nicht zwingend.
(Und ich war auch mal einer derjenigen die dachten das sei ein in Stein gemeißeltes Gesetz da es ja von sogenannten "Entwicklungs-Insidern" verbreitet wurde)
