Meinungen:
Umbau: Sehr geil, auch wenn man evtl. 560er oder groeßere PDE nemhen koennte (nicht muss) und ne schoene Turbowahl weil sooo haeufig werden die 1756VK bei 1.9ern m.W.n nicht verbaut; Leistungsdaten: Krass, aber solange imsbesondere der Block das macht.... kann man fahren 
MQ250/350 resp. Kupplungen:
Die MQ250 koennen einiges ab, ob dauerhaft +400Nm fahrbar sind weiß ich nicht, anzweifeln will ich es aber auch nicht und der TE ist sich ueber die Konsequenz seines Tuens im Klaren.
(Zu den MQ250 Diffschaeden: siehe Golf IV DDU(?) Getriebe die Reihenweise betroffen waren und es im Endeffekt eine KD-Maßnahme bezueglich des Diffs gab; AT-Getriebe/ Tausch des Diffs [Grund war der zu geringe Nietendurchmesser bei den alten Diffs (Sparmaßnahme?); Ende vom Lied war das die Nieten statt 9 nun 11mm hatten und das ganze dadurch gehalten hat. Betraf aber nicht alle MQ250].
Wenn ich allein vom Aussehen und Gewicht her das GSB (MQ250) und das FJW (MQ350) vergleiche, finde ich persoenlich das das FJW anders ist, filigraner (worauf auch die ausgeschlagene Verzahnung der Schaltwelle hinweist), einfach weniger wertig und dem GSB wuerde ich mehr als 250Nm max zutrauen.
Die Kupplungen:
Ob ne Kupplung rutscht haengt nun mal vom Reibwert, Durchmesser (bzw. Flaeche), und Druckkraft der Druckplatte ab. Bis auf die Flaeche unterliegt das System nem Verschleiß, konstruktiv sind die Kupplungen auch nicht identisch. Was man beim Vergleich der 250er und 350er Kupplung nicht vergessen sollte ist die Anpresskraft der Druckplatte, die wird mit sicherhei unterschiedlich sein-> evtl. Erklaerung der Rutschneigung der 350er.
EMS und ZMS ist auch natuerlich noch so ne Sache bzgl. M max, dies sollte aber schon hinreichend besprochen worden sein.
My 2 Cents
Bene
