Viele Fragen zum 1.8T Cupra.

Sekundärluft kann ausprogrammiert werden, dann brauchst du rein gar nix umbauen, weil die Pumpe nie wieder läuft. Außerdem bleibt die Optik seriennah. Das bekommt natürlich nur ein fähiger Tuner hin, der sowas auch wirklich selber macht, statt Software von der Stange aufzuspielen.

Der Adrian kann das beispielsweise sehr gut: http://www.proboost-engineering.de/impressum/

Das Katheizen und Sekundärluft am besten komplett deaktivieren. Dann geht der Motor auch beim Kaltstart direkt auf Leerlaufdrehzahl und ballert keine Unmengen an Sprit durch.
Gerade bei viel Kurzstrecke spart das einiges an Sprit.

Kupplung: G60 EMS mit 2.5TDI Kupplung -> gidf

ich fahre zum Beispiel das 10W60 Castrol Edge Titanium FST
das kann auch mal 130 Grad auf der BAB ab und ich verbrauche NULL Öl.

Mit der Kupplung machst du ja ein Mix aus golf 2, T4, und vr6

beim 5 gang wird es nicht lauter, konnte keinen unterschied bei mir feststellen.

Zitat von hoFnneD

Die G60 Schwungscheibe ist die gleiche wie die alten 1,9tdi EMS.Die Kupplung ist auch beim 2,5TDI/Vr6 gleich.Nimm auf keinen Fall eine erleichterte Schwungscheibe! Je leichter der Schwung desto stärker das Rasseln und desto schlechter die Fahrbarkeit.Die von mir gefahrene G60/2,5TDI Kombi hielt auch problemlos bei zig Abstimmfahrten mit LD Überschwingern bis 2,8bar(relativ!). (inkl Sperre & Federal 595 RSR) Das dürften dort Zeitweise deutlich >400 Nm gewesen sein.Zoll musst du aus England nicht zahlen. Hab für meine Teile allerdings 270€ gezahlt. Alles neu, nur Schwungrad gebraucht(war nur leichter Flugrost drauf).

Zitat von hoFnneD

Ich hab folgendes drin:
G60 EMS (028 105 269 B)
Schrauben EMS-Kurbelwelle (6x N 902 061 03)
Druckplatte, Reibscheibe T4 2,5l TDI Synchro (Sachs-Nr: 3000384001)
Schrauben Druckplatte-EMS (6x N 101 010 01)
Falls das Ausrücklager nicht dabei ist:
Ausrücklager (02A 141 165 M) (sollte aber im Kit dabei sein)

Das Kupplungskit gibts von zig Herstellern. Sachs & LUK sind identisch(überall steht LUK drauf) -> das billigere nehmen. Alternativ gibts noch was von Valeo.

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Losräderrasseln ist bem MQ250 (2-Wellen) mit EMS kein Problem, solange dieses nicht erleichtert ist (bis 6,0kg nur rasseln beim abtouren, sonst leise).
Beim MQ350 (3-Wellen) ist es mit EMS kaum vermeidbar.

Also ich hatte mit meinem Kupplungsumbau und erleichtertem EMS kein Losräderrasseln beim 1,8T im GP01.

Nein, es passen nur Teile der Polo 9N Plattform.

Wegen dem "VSD"... Nimm den vom Cupra 6L TDi... Da ist es nämlich nur ein Rohr. Ich bin damit bereits zwei mal ohne Faxen durch AU/HU bei der Dekra gekommen. Das Zeug sieht so gammelig aus, dass da keiner auf die Idee kommt, dass es nicht Serie sein würde. Für den Polo wirst du keine Attrappe finden, der er auch keinen VSD hatte, lediglich einen stark bedämpften ESD.

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Zur Downpipe. Die Downpipe.

Es gibt doch genug Kram im Zubehör, wo ist das Problem?

VSD kannst von mir haben
den bearbeitest du dann strömungsgünstig und gut
ne Original DP hab ich auch noch
inkl Kats
wenn du nichts groß artiges mit Mega Turbo Umbau vor hast reicht die auch

Die Downpipe am 1.8t ist aber mega fuuu
der übelste Flaschenhals.... würde die alleine aus Gründen der thermischen Belastung der Puste tauschen...
DUBracer hat welche im Angebot "GMS" Downpipes oder wie die sich schimpfen, gefertigt mit stolz
http://shop.dubracers.de/main_…88008ad1670794107175fedcc

Eine top lowbudget Lösung für geileren Sound wäre der Cupra TDI ESD und "VSD", wie Christian schon sagte.. OEM Look und netter Sound für ne müde Mark...

Hatte ich auch schon verbaut, TÜV hatte da garnix zu gesagt

Lg
jamie

Ich hatte die Dubracers Downpipe da. Verarbeitung ok, Passgenauigkeit solala, billiger mickriger Kat
Dann lieber für paar Euro mehr die Milltek oder ähnliches.

Echt, robert? War schlecht? :0

Hatte ich , vor meinen edel01 plänen, alles drauf gesetzt:D

Lg
jamie