[6L] Kühlwasser Problem: Nie über 70° - Hölp!

Der Entlüftet selbstständig da brauchst du nichts machen ausser laufen lassen bis der Lüfter angeht, dars wars, Luft im Kühlsystem kannste also auschließen.

Fehlerspeicher mal ausgelesen? Ich tippe eher auf einen Fehler im Kombiinstrument als alles andere.

Gruß

Mh, *überleg*...

Wenn es der Geber nicht ist, was gibt es dann theoretisch für Möglichkeiten...

1) Kombiinstrument
2) Thermostat
3) Kühlwasserpumpe

Zu 1): Das lässt sich mit einem OBD-Kabel ja recht schnell kontrollieren: Zum einen gibt es ein Stellgliedtest, ob die Nadel an sich richtig funktioniert und richtig anzeigt, zum anderen kann man ja die Kühlwassertemp direkt auslesen und mit dem angezeigten Wert vergleichen. Wenn es da eine Differenz gäbe, wäre wirklich was am Instrument nicht in Ordnung. Gefühlsmäßig würde ich aber sagen, dass so ein Kombiinstrument doch recht langlebig sein sollte, oder?!

Zu 2) Das hätte ich jetzt eigentlich ausgeschlossen. Wenn das Thermostat schwergängig ist, oder hängen bleibt, dann ist es ja meistens so, dass entweder a) die Heizung und Kühlwassertemperatur sehr langsam und viel später warm werden oder b) das Kühlwasser normal schnell aushitzt, dann aber zu warm wird und überkocht. (Bei a) schließt das Thermostat nicht und hängt den Kühler nicht vom Kreislauf ab, bei b) öffnet das Thermostat nicht mehr, sodass der Kühler nicht mitlaufen kann und das Wasser wird im "kleinen Kühlkreislauf" immer heißer und heißer, bis es überkochen kann.) Bei Dir könnte man ja an Fall a) denken. Aber: Es ist halt ungewöhnlich, dass das Kühlwasser zunächst auf 90°C geht, die Heizung aber kalt bleibt. Mit fällt aber gerade ein: Hattest Du vor dem Wechsel des Gebers die Heizung auf 0 gedreht, bzw. die Climatronic auf "LO", damit sich das Ventil schließt und kein Wasser aus dem Wärmetauscher der Heizung laufen kann?! Eventuell hast Du das nicht gemacht und es ist Luft in den Wärmetauscher gelangt. Dann funktioniert die Heizung natürlich zuerst sehr viel schlechter, bis die Luft wieder draußen ist. Das würde auch Dein plötzlich verschwundenes Kühlwasser erklären. Wobei dies wiederum auch daran liegen könnte, dass Luft in Deinen Verdampferkreislauf eingedrungen ist...

Zu 3): Vielleicht funktioniert ja auch Deine Kühlwasserpumpe nicht korrekt und pumpt das Wasser nicht mehr ausreichend schnell durch den Kreislauf. *grübel*

Gruß
Frank
...der jetzt zur Inspektion fährt.

Zitat von Frankk

Hattest Du vor dem Wechsel des Gebers die Heizung auf 0 gedreht, bzw. die Climatronic auf "LO", damit sich das Ventil schließt und kein Wasser aus dem Wärmetauscher der Heizung laufen kann?! Eventuell hast Du das nicht gemacht und es ist Luft in den Wärmetauscher gelangt.

Moin.

Der 6l hat doch gar kein Wasserventil, der Wärmetauscher wird immer voll durchströmt.
Für mich sieht das aus wie ein lahmes Thermostat. Würde das mal tauschen.
Die Messwerte kann man ja einfach mal auslesen, sollten plausibel sein.

Axel

alles was sporadisch, also nicht reproduzierbar an komischen Temperaturen auftritt-> Thermostat tauschen.

ist wirklich kein Akt, kostet auch fast nichts ...

ok dann hattest du definitiv den Kunststoffstutzen des Thermostats offen, schau ob die Dichtung ganz genau drin sitzt, würde für deinen Kühlmittelverlust sprechen.
Tip: Besorg dir ein Laserthermometer, damit kannst du ganz einfach die Temp an den Schläuchen und am Motorblock messen. Siehst so auch wie wann und OB der 2. Kühlkreislauf dazugeschaltet wird, dann fällt nämlich die Temp kurzzeitig ab.
Meinst du mit Geber das Thermostat??
Das was tricky ist, es gibt 2 verschiedene Thermostate, einmal 87°C öffnungstemperatur, einmal 105°C. Normal solltest du das 87 haben.
Geber mit Dusche gewechselt? Ich mach das von oben solltest beim 1.4er auch genug Platz haben, für von oben..

So funktioniert das System im Allgemeinen:
vllt ganz interessant für dich:
vielleicht ist auch nur die Plastikkappe die das Thermostat abdichtet gebrochen
( das Thermostat stützt sich mit dem dünnen Metallstift am Inneren der Kappe ab )
die Auflagefläche bricht häufig weg.....

siehe auch : http://www.bugiad.de/produkte/deutsch/thermostattechinfo.pdf

und : http://www.bugiad.de/produkte/deutsch/thermostatkat.pdf

sowie :

http://www.behrthermottronik.de/produkte…eitselement.pdf
http://www.behrthermottronik.de/produkte…hnstoff_ptc.pdf
http://www.behrthermottronik.de/produkte…lthermostat.pdf
http://www.behrthermottronik.de/produkte/automobil/ts_tf.pdf
http://www.behrthermottronik.de/produkte…dthermostat.pdf

sowie : http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/k…serkuehlung.htm

siehe auch : http://motorlexikon.de/?I=3680&R=K

siehe auch post 24 : Kühlmittelverlust ZKD??? *erledigt!

Gruss
dc3km

@ D-Fence: Wenn Dein dicker Kühlerschlauch schon nach 3 Minuten lauwarm ist, dann IST Dein Thermostat defekt. Normalerweise funktioniert das Thermostat ja folgendermaßen:

0 - 50°C Thermostat bleibt absolut zu. (Kühler-Kühlschläuche bleiben EISKALT).
>50 °C fängt das Thermostat ganz langsam an zu öffnen.
>90°C: Thermostat voll geöffnet.

Das heißt: Wenn Du morgens in den Wagen einsteigst und losfährst, dann muss bis zum ersten "Zucken" der Kühlwassernadel im Kombiinstrument der Kühlerschlauch völlig kalt bleiben. Du hast Doch eine Gasanlage. Bei wieviel Grad schaltet die um? Sagen wir mal 30°C. Das heißt: wenn Du morgens ins Auto steigst, fährst Du los und wartest auf den Umschaltvorgang der Gasanlage. Sobald das geschieht, hältst Du an, rast nach vorne zum Kühler und packst den dicken Kühlerschlauch an. Funkioniert das Thermostat 100%, dann ist der kalt. Und keinesfalls lauwarm. Ist er's doch, dann schließt das Ventil nicht mehr richtig. Und wer weiß - vielleicht macht's dann auch mal andere Mucken.

BTW: Ich hab auch schon das zweite Thermostat drin. (Kam bei ca. 50.000 km rein.)

Viele Grüße
Frank

EDIT: Wie BastiL schon gesagt hat, gibt es tatsächlich zwei Thermostate für unsere BBY/BBZ-Motoren. Bei Deinem Gasumbau würde ich Dir raten, das früher öffnende zu kaufen, damit der Motor ein bisschen mehr gekühlt wird (sofern Du nicht sowieso schon so eins werksmäßig drin haben solltest.)

Jedenfalls ist es definitiv günstiger, erstmal das Thermostat zu tauschen, als die Wasserpumpe. Wieviel tkm hat Dein Wägelchen denn mittlerweile drauf?

Gruß
Frank

Hi,

wenn die Wapu Geräusche macht ist die defekt würde ich gleich tauschen.

Klassisch für eine defekte Wasserpumpe ist ein heißer Motor,
ein kalter Kühler und fehlende Warmluft aus dem Gebläse.

Folgen:

Defekte ZKD wenn zu spät entdeckt.

Beim Thema Wapu mußt Du echt aufpassen, sobald das Teil Geräusche macht
solltest Du die Wapu wechseln lassen.
Geräusche bei laufendem Motor weisen auf ein defektes Lager hin.
Wasserpumpen Schäden bei Seat oder VW Motoren sind keine Seltenheit
und beim geringsten Verdacht sollte man die Pumpe erneuern.

Sind die Motoren schon älter oder haben hohe km Laufleistungen sind Lagergeräusche von Wasserpumpe
und Nebenagregaten des Motors keine Seltenheit, man sollte sie jedoch im Auge behalten.

Also wenn die Pumpe klingt wie eine Schüssel Schrauben, dann wirds höchste Zeit

sonst haste diesen Salat :

ibiza-forum.de/wcf/index.php?attachment/7914/

Gruss
dc3km

egal dann mach die Wapu mit oder lasse sie machen, es reicht dass der Motor einmal richtig heiß wird und dann nicht über das Kühlmittel abkühlt sondern mit der Umgebungsluft, Da sind kostspielige Spätfolgen vorprogrammiert weil sich Motorenteile verziehen können... oder die Kopfdichtung drauf geht..

deswegen sagte ich ja auch du sollst dir ein Laserthermometer besorgen oder leihen, damit du IMMER die korrekte Temp direkt am Motorblock messen kannst!!!!!!! Die Nadel im Kombiinstr. kannst e vergessen, weil sie eine Plateaufunktion hat, dh von 75-110 Grad zeigt sie immer 90 an!

Zitat

..ich mach erstmal das Thermostat, wenns dann immernoch ist, tret ich der Werkstatt mal auffe Füsse die die WaPu verbrochn hat

ich will keine Angst machen aber wegen oben genanntem würde ICH nicht lange so weiterfahren,

Servus!

Ja, vom Wechsel des Thermostats kann ich bei mir auch ein Liedchen singen. Bei mir hängen allerdings zusätzlich noch die zwei Zuleitungen für den Verdampfer im Weg. Deshalb habe ich den Wagen direkt in die Werkstatt gebracht.

Zum Thermostat: Meiner ist Bj. 06/2005 (einer der ersten Mj. 2006), und auch ich habe die Vollmetall-Variante drin.

Aber: Soweit ich weiß, ist es normal, dass sich das Thermostat schon deutlich früher zu öffnen beginnt. 83°C ist IMHO der Temperaturwert, bei dem der langsame Öffnungsvorgang vollständig beendet ist. Natürlich kann es am Thermostat liegen, aber alleine aus der Tatsache, dass es sich schon bei 70°C zu öffnen beginnt, muss man IMHO nicht zwangsweise folgern, dass das Thermostat die einzige Ursache ist. Anders sähe es aus, wenn Dein Thermostat bei 70°C bereits voll geöffnet ist und sich ab 50°C zu öffnen beginnt.

Ich wünsch' Dir aber trotzdem, dass es daran liegt und die Sache endlich mal ein Ende für Dich hat.

Viele Grüße
Frank

na also das ist doch ein Anfang u hoffentlich auch die Lösung;)