Baue meinen Ibi 6K Cupra als Rennwagen um.....

VR6 ist halt sehr schwer .. da hast du fast das komplette Gewicht auf der Vorderachse kleben ... macht sich in Kurven sehr deutlich bemerkbar. Da ist der 1,8T schon deutlich agiler, aber wenn du den Motor vom Ibiza nimmst würde ich keine 2 vorne anstreben, eher was um die 190 rum, das ist schon nah an der Kotzgrenze für den Serienlader. Wenn du natürlich auf K04 umbaust sind locker 200 PS drin ... aber eben mit mehr Kosten verbunden.

würde zum vr6 tendieren! ne luftpumpe druff und gleil! so kopflastig wie alle immer sagen ist der dann nun auch nicht wenn man batterie etc. schön in den kofferraum verlegt! und viele behaupten es einfach nur weil es überall steht!

zumal ich den 1,8t ja selber fahre, aber hätte ich noch ne karrosse mit Euro 1 dann wäre nen VR Turbo drinn!

Wenn V(R)6, dann mindestens den 2,8 24V (BDE).
Siehe --->Hier

Na, 2,8er 12V auf Turbo! als Sauger macht der VR meiner persönlichen Meinung nach nur in nem leergeräumten Golf 2 oder so spaß! Der Ibiza könnte da schon wieder nen ticken zu schwer sein!

...

hab noch nen 1er golf 16V g60 hier stehen mit 6Gang,
also sollte sowas auch locker in den 6K passen.

ich könnt mich ja jetzt irren... aber mitm aufgebohrten VR6 Sauger im Ibi in der 3L Klasse mitfahren wäre wohl nur FS möglich... und dort hauen sie dir mal richtig mächtig den Arsch...

Was willste eigentlich fahren? Und in welcher Klasse? Bin mal vom bergCup ausgegangen... und mitm 1,8er Lader in ner 2,5L Klasse mitfahren wird auch ne harte Nummer mitm Ibi...

Wenn dann würd ich sagen den 1,8er auf 2L aufgedreht und dort den großen Lader ran... dann wirds spassiger, aber von den kosten reden wir mal lieber ned...

Mal ne leichte OT-Frage:
Was machst mit dem alten Motor? *gg* Wenn verkaufen mal bitte PN mit daten und Preisvorstellung an mich

Warum nicht einfach nen Turbo auf den ABF???

wenn jemand nen VR6 (AAA)braucht ich hätte da noch einen im angebot aus meinem alten golf 3 VR6
bei intresse melden

Zitat von Konalski

Warum nicht einfach nen Turbo auf den ABF???

wer fährt den sowas

zahnriemen reißen und leistung

naja aber für bergrennen sollte man schon nen gemachten sauger fahren! nen turbo ist da für anfänger tödlich! und nen vr ist für bergrennen definitiv nicht gedacht, auch nicht als Turbo! dann doch schon eher den 20VT aber ich wäre für nen gemachten 1,8er 16V!

Hab mal kurz gegoogelt und folgendes zu den Einstufungen gefunden...

da bei Aufgeladenen Fahrzeugen der "Turbofaktor" auf den Hubraum aufgeschlagen wird, also bei Turbos: Hubraum mal 1,7 = Einstufungshubraum.

Mechanische Lader: Hubraum mal 1,4 = Einstufungshubraum.

Rechenbeispiel Golf 2 G60 Gr.H:

1800ccm X 1,4 = 2520ccm

Also Gr. H 2,5 Liter.

Also liegt der 1.8T bei 3060ccm also fährste damit in der FS+2000 Klasse mit und somit gegen gut gemachte M3, Cossworth und Co und mit 200PS wirds düster...

Beispiele für FS+2000:

Technische Daten

Karosserie
Basis: Mercedes-Benz W 201
Aufbau: nach FIA E1-Reglement
Gewicht leer-lackiert: 200 kg
Rohrrahmen: 25ChrMo4
Zelle angefertigt durch: LEUKO Motorsportteile
Anbauteile: Komplett aus Karbon
Fahrzeuggewicht fahrfertig: 825 Kg

Motor
Hersteller: Judd
Leistung: 415 kW (564 PS) bei 9900 U/min. 400 Nm
Bohrung / Hubraum: 3,5 lt.
Zylinderzahl 90-Grad-V8
Gemischaufbereitung: Motec M800
Zündung: Sequentiell über Motec / CDI 8
Gewicht trocken: 138 Kg
Jahrgang / Geschichte: 1990 / Brabham F1

Oder:

APT Opel Astra V8 Coupé DTM

Technische Daten:
Baujahr: 2003
Land: Deutschland
Hubraum: 3.998 cm³
KW / PS: 340 / 462
Drehmoment: 510 Nm

Oder:

Lancia Delta HF Integrale
Hubraum: 2000
PS: ca 620
Drehmoment: ca 700Nm
0-100: 3sek
Höchstgeschw: 230-300km/h

Bevor du deinen Motor kaufst und die Anbauteile... schau viell. mal nach der Klasse in der du starten willst... bzw. bei den Rennen direkt an denen du teilnehmen willst... als kurzes Beispiel noch ne 1300er Klasse:

Hersteller: VW Polo1 Baujahr 1981

Reglement: Aufgebaut nach Gruppe H

Gewicht: 715 kg

Hubraum: 1299 ccm 16V

Leistung: 205 PS bei 11.000 U/min

Weisste wirklich was da geldmäßig in den Autos steckt?

Versuchs erstmal mit was leichtem was gut fahrbar ist... und die Teile billig sind

1299 ccm 16V
mit 205PS hält ein Motor doch nicht lange durch oder?!?!

klar hält n 1,3er mit über 200PS nicht lange.. gegenfrage: wie lange dauert EIN bergrennen? wohl auch nicht so lange...merkst du was?

fährt überhaupt jmd bergrennen mit nem turbo? für n bergrennen würd ich so aus dem bauch heraus eher n 1er golf mit pervers gemachten ABF bauen..mit allem was das klassische saugertuning hergibt..geht auch schön pervers ins geld..

und was haste noch geschrieben? auch slalom? mit turbo? da fährste ja nur noch im turboloch rum oder nicht? und grad n frontlastiger VR is ja dafür wohl auch nicht gerade gut geeignet..

naja nen abf ist auch nicht so nen hit! da stört die eigentliche gute motorsteuerung! zack nen KR oder PL rein und dann das kompl. Programm!

Na ja... defeniere Haltbarkeit....

an nem Rennmotor werden dann wohl regelmäßig "Verschleißteile" überprüft und ausgetauscht... Kolbenringe, Ventilschäfte, Motorlager uvm... N Formel 1 Motor hällt auch keine 100.000km... muss er auch nicht... und halten ist so ne Sache... Solange es dir ned mal n Pleuel durch den Block haut kannste nen Rennmotor sehr lange fahren... mit dementsprechender Pflege und Ersatzteilen...

Selbst mit nem 1,8T mit 200PS im Ibi in der 1300er Klasse würd er kein Land sehn... Turbo am Berg verlangt Können und mit dem "schweren Bock" von 6K mit nem 1,8T gegen 700kg-Fahrzeuge wird er keine brauchbaren Zeiten hinbekommen... Allein der 1,8T mit Anbauteilen wird wohl ~100kg mehr wiegen wie n 1300er Sauger. Dazu kommt das der oben genannte Polo bis 11.000 dreht... Ich denk da wird sich der 1,8T auch sehr schwer damit tun... Und je mehr er den Ladedruck aufbläst um mehr Power zu bekommen, umso größer wird sein Turboloch...

man fährt auch keinen turbo beim bergrennen!

meinst du den sorg polo?